Fuldamobil. S7.191cc. 2t. 1961.

BEURTEILUNG: es Fehlt eine einführung und funktioniert tadellos, der zustand im allgemeinen ist mittel. Verschleiß sichtbar von der sonne in der malerei, das original ist mit desconches, innenraum verschlissen, felgen original mit radkappen beschädigt, gruppe am original sein, ist ein gutes projekt für die wiederherstellung. Unter berücksichtigung, dass sie keine dokumentation haben, dass die instrumente des innen zerlegt, aber vollständig und tapizarlo wieder.

Keine dokumentation haben wir eine historische. (Individuelles angebot mit unserem manager).

PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG ODER SCHÄDEN:Verschleiß und veralterung. Modell original. Karosserie und lack verschlissene original. Die innenausstattung demontiert. Motor komplett. Original zubehör fehlt, verchromt. (Individuelles angebot mit unserem gastronom in unsere werkstätten).

Das ursprüngliche design des autos wurde konzipiert von Norbert Stevenson, freier journalist gearbeitet hatte, für die zeitung Rhein-Zeitung . Wie viele anderen beteiligten auf dem gebiet des automobil-design , Stevenson hatte nur wenige formale qualifikation in diesem bereich, obwohl abgeschlossen hatte, eine zeit maschinenbau an der Technischen Hochschule Berlin . Ihr konzept war es, ein fahrzeug mit drei rädern sehr einfach, mit platz für zwei personen im innenbereich, müssten sie zwei räder an der vorderseite für stabilität, und es wäre angetrieben von einem kleinen motor auf der rückseite.

Die ersten arbeiten im projekt wurde durchgeführt mit mitteln von Peter Stein, der herausgeber der Rhein-Zeitung mit einem motor Horex Columbus - 350 cc und andere komponenten patentiert, aber die wirtschaftlichen verhältnisse damals waren nicht praktikabel. Das projekt wurde abgebrochen, und alle teile wieder verkauft. Stevenson kam auf mehrere unternehmen mit ihrem konzept, und im sommer 1949 fand die unterstützung von Karl Schmitt, ein absolvent der ingenieurswissenschaften reichen.

Schmitt war ein großhändler von Bosch in der stadt Fulda, Deutschland, die sie auch leitete, anderen kleinen unternehmen; Elektromaschinenbau Fulda GmbH , dass erfolg durch die bereitstellung wartung und reparatur von generatoren für notfall in weit verbreiteten einsatz in Deutschland nach dem krieg.

Anfang 1957 begann die entwicklung eines neuen körper - fiberglas leichter für das Fuldamobil. Entwickelt wurde das neue design-chef von Elektromaschinenbau Fulda, Adolf Sander, diese version später als die S7, und der körper neue stil machte seinen ersten öffentlichen auftritt in der ausstellung für motorräder schwedische im märz 1957, als die Fram-King-Fulda, mit lizenz.Sein debüt in Deutschland kam, später in diesem jahr auf der iaa in Frankfurt im september. Die S7 war lang und hoch, mit fenster größer und weicher linien, die autos aus der vergangenheit, und die reduktion von gewicht von etwa 55 kg zu einer signifikanten verbesserung sowohl der beschleunigung als auch im verbrauch. Wie jetzt, nicht notwendig, einen rahmen von holz unter, den körper für dieses modell waren viel einfacher zu produzieren in masse und schnell wurde der typ noch erfolgreicher zu locken hersteller mit lizenz in anderen ländern, wo die zahl der autos produziert werden, würde letztlich deutlich höher, als in den werken Fulda, auch wenn der größte teil dieser produktion mit lizenz war sehr kurz im vergleich.

Es gab kleine änderungen in den details über ihr leben von der produktion, aber der bedeutendste sah er sich gezwungen, wenn Fitchel und Sachs hörten die produktion von motor - 200 dc 1965. So ein zufall, dies geschah zur gleichen zeit, die produktion sei eine reduzierung der trojaner britischen. 200, eine weiterentwicklung des auto blase Heinkel Kabine, und dies ermöglichte, dass der motor Heinkel verwendet wird, in das Fuldamobil mit sehr wenig änderung.