Gardner. 8-75. 1929. 4021cc. Cabrio. Coupe.

1929. Gardner 8-75 Roadster. Cabrio. Base.

Gardner va ser un fabricant de cotxes amb seu a Sant Louis, Missouri, entre 1920 i 1931.

Sense un euro a la butxaca, Russell, E. Gardner va deixar la seva casa de l'estat de Tennessee per St. Louis, l'any 1879. Tres dècades i mitja més tard, va ser un multi-milionari. Gardner havia aconseguit un gran èxit a Sant Lluís a través de la fabricació de buggies Pancarta abans de l'inici del segle i, a diferència de molts constructors de cotxes, va ser molt conscients del que significava per l'època de l'automòbil per a la vostra empresa. Va començar amb la construcció de noves entitats a Chevrolet i, al costat, la seva companyia va ser la construcció de cotxes. Per 1915, això va conduir a l'completar el muntatge de la Chevrolet a Sant Lluís i Russell Gardner va ser el control de tot el comerç en el Chevrolet és a l'oest del riu Mississippi.

Gardner va vendre el seu negoci Chevrolet a General Motors després dels seus tres fills va entrar a la Marina durant la Primera Guerra Mundial. Després de la guerra, els seus fills van decidir construir els seus propis cotxes. El Gardner Motor Empresa va ser fundada amb Russell, E. Gardner, Sr. president del consell, Russell, E. Gardner, Jr. com a president, i Fred Gardner com a vice-president. La seva experiència anterior havia estat a l'assemblea de cotxes, per tant, no era d'estranyar que Gardner es va reunir de comprar parts. Motors de Lycoming es van utilitzar al llarg dels anys de producció. Un quatre cilindres model amb una distància entre eixos de 112 polzades (2800 mm), i la mitjana de preus es va introduir a finals de 1919 com a model de 1920.

Les vendes en 1921 es van 3800 cotxes, que ha augmentat en 1922 a 9000. A començaments de 1924, Bola de Canó Forner establert un nou rècord transcontinental des de Nova York a Los Angeles en 4 dies, 17 hores i 8 minuts en un Gardner. Va començar a preparar a ampliar la línia de producte i de la xarxa de distribució. La planta té capacitat era de 40.000 cotxes anualment, i en 1925 s'inclouen sis i vuit. Els quatre van ser abandonats en 1925, i hi havia sis gèneres, i el vuitanta en els anys 1926 i 1927. Per a 1927 i 1929 la vuits van ser els únics motors utilitzats. L'interior de cotxes de la Sèrie 90 hi havia una gran quantitat de materials d'alta qualitat, com de maquinari amb plata acabar, cortines de seda, les finestres, la noguera i la tapisseria de moher (la Sèrie 75 i 80 no va tenir la noguera a l'interior.) Tots els cotxes havien de gas calibre i la temperatura. talla estàndard Durant l'estiu de 1929, Gardner va anunciar dos "molt important" contractes de cotxes. La primera va ser amb Sears, Roebuck i Empresa , que volia Gardner a desenvolupar un cotxe nou es ven per correu. L'altre era amb la Nova Etapa de Motors , per a la fabricació de la Ruxton davant rodes. Amb la caiguda del mercat de valors, a finals de 1929, ambdós acords van ser tancades. Per al model Gardners de 1930, van tornar a l'motor de sis cilindres. Al gener de 1930, la companyia va anunciar un sis cilindres cotxe amb el front-wheel drive, un sis hp (60 kW), sis en una distància entre eixos de 133 polzades (3,380 mm) amb un cos de Forner-Raulang que lluïa una caputxa més llarg i amb un distintiu de contrabaix línies penjat Rares en els Estats units, s'utilitza frens hidràulics dels processos d'ampliació interna Lockheed i amortidors hidràulics de dues vies. Per desgràcia, va resultar que només produeixen prototips d'aquest model.

Els models de 1931 van ser els mateixos que els de la dècada de 1930, acaba d'actualitzar. A mitjan 1931, Russell, E. Gardner, Jr. va sol·licitar el permís dels seus accionistes per aturar la producció d'automòbils. Les raons donades per la fallida de la seva empresa van ser que Gardner no havia estat rendible després de 1927 a causa de la ferotge competència de les grans productors d'automòbils i el seu control de moltes fonts d'parts de subministrament. El cotxe fúnebre Gardner es va construir fins el 1932, però llavors l'empresa va acabar tota la producció.

JOCS:1930-1931

1929 havia estat un any meravellós per l'estil, el poder i les opcions de consumidors, però molt mal any per a les vendes. Fins i tot abans de la caiguda de l'octubre del '29, la companyia va ser el pensament de tancar les seves portes. Així, els models 1930-31 hauria de ser el final de la línia. Els cotxes de 1931 van ser construïdes en els últims 5 mesos de l'any 1930. El 30 de desembre de 1930 va ser oficial de Gardner ja no es fabriquen motor de cotxe, construir cotxe fúnebre per a dos anys.

El sis cilindres va tornar a 1930; El nou model va ser el 136 i es va substituir el petit de vuit (model 120). Les sis es va anunciar a l'abril de 1929, però sembla que no s'han produït fins a la implantació dels cotxes de 1930. Els sis nous apareixen a 70HP només 6 menys que el model de 120, i la seva distància entre eixos és de 122 centímetres, va ser de dos centímetres més. A més a més, els sis havia un quatre-velocitat de transmissió com a estàndard de l'equip. 125 va ser substituït per el model 140 i tingut un HP de 90. 130 va ser substituït pel model 150 i tenia un HP de 126. Els fars van ser més profund, i els cotxes equipats amb llums hood ara havia llums de les defenses. L'emmotllament de la corretja es redueix a 3 polzades i va continuar el centre de la campana, on s'acaba en un disseny d'apuntar. Els preus es van reduir des de $ 200 a 300 dòlars. En 1930, hi havia disponible les 24 cos estils diferents. La gran notícia va ser la introducció d'un sedan amb la roda de davant unitat, alimentat per un Continental sis. Aquest cotxe tenia una distància entre eixos de 133 "i 80HP. Els canvis de 1931 van ser menor d'edat, el roadster ja no era el seient addicional porta sota del cinturó línia. La carcassa del radiador havia un negre inserir i l'any 1931 a la part inferior. Un protector de l'element es Va afegir per a 1931.

Malauradament, Gardner va fer molt poca publicitat en els últims dos anys. Amb final a la vista, la reducció de costos va tenir prioritat. Gardner només 1,080 cotxes per 1930-1931. Avui, alguns d'aquests cotxes existeix, i molt pocs dels anuncis són el testimoni de la magnífica estil d'aquests dos anys.