Gardner. 8-75. 1929. 4021cc. Cabrio. Coupé.

1929. Gardner 8-75 Roadster. Cabrio. Un coupé.

Gardner est un fabricant de voitures avec siège social à Saint-Louis, dans le Missouri, entre 1920 et 1931.

Sans un dollar en poche, Russell E. Gardner a quitté son domicile de l'état du Tennessee pour Saint-Louis en 1879. Trois décennies et demie plus tard, était un multi-millionnaire. Gardner avait obtenu un grand succès à Saint-Louis, grâce à la fabrication de charrettes de la Bannière avant le début du siècle et, contrairement à de nombreux constructeurs de voitures, qui était très conscient de ce que cela signifiait à l'époque de l'automobile pour votre entreprise. A commencé avec la construction de nouveaux organes sur Chevrolet et, sur le côté, sa compagnie était en train de construire des voitures. En 1915, ce qui avait conduit à l'assemblage complet de la Chevrolet à Saint-Louis et Russell Gardner a le contrôle de tout le commerce de la Chevrolet est à l'ouest de la rivière Mississippi.

Gardner a vendu son entreprise de Chevrolet de General Motors après ses trois fils entré dans la Marine pendant la Première Guerre Mondiale. Après la guerre, ses enfants ont décidé de construire leur propre voiture. Le jardinier Motor Company a été établi avec Russell E. Gardner, Père en tant que président du conseil d'administration, Russell E. Gardner, Jr, président de la république et Fred Gardner, vice-président. Son expérience précédente avait été dans l'assemblage de voitures, de sorte qu'il n'est pas surprenant que le jardinier a été assemblé à partir de pièces achetées. Les moteurs Lycoming ont été utilisés au cours des années de production. Un quatre-cylindres de modèle avec un empattement de 112 pouces (2800 mm), et le prix moyen a été introduit à la fin de 1919 comme un modèle de 1920.

Les ventes en 1921 ont été 3800 voitures, qui ont augmenté en 1922 à 9000. Au début de 1924, boulet de Canon, Baker a établi un nouveau record transcontinental de New York à Los Angeles en 4 jours, 17 heures et 8 minutes dans un Gardner. A commencé à se préparer à élargir la gamme de produits et un réseau de distribution. La capacité de l'usine était de 40 000 voitures par an, et en 1925, ces comprenait six et huit. Les quatre autres ont été abandonnées en 1925, et il y avait six genres, et quatre-vingt en 1926 et 1927. Pour 1927 et 1929, les huit ont été les seuls moteurs utilisés. L'intérieur des voitures de la Série 90 a eu beaucoup de matériaux de haute qualité, comme le matériel avec finition argent, de soie des rideaux, des fenêtres, des noix et de la sellerie mohair (la Série 75 et 80 n'ont pas de noyer à l'intérieur.) Toutes les voitures avaient une jauge de carburant et de la température. calibre standard au Cours de l'été 1929, Gardner a annoncé deux "très important" contrats de voitures. Le premier était avec Sears, Roebuck and Company , qui voulait Gardner pour développer une nouvelle voiture pour être vendu par la poste. L'autre était avec la Nouvelle Ère des Moteurs , pour la fabrication de la Ruxton, front-wheel-drive. Avec la chute du marché boursier à la fin de 1929, les deux accords ont été fermés. Pour le modèle Gardners de 1930, ils sont retournés uniquement pour le moteur à six cylindres. En janvier 1930, la société a annoncé un six-cylindres de voiture à traction avant, six cv (60 kW), six sur un empattement de 133 pouces (à 3 380 mm) avec un corps Baker-Raulang qui arborait un capot plus long et avec un distinctif des lignes de basse accroché Rare aux États-unis, utilisé freins hydrauliques de l'extension interne Lockheed et amortisseurs hydrauliques des deux voies. Malheureusement, il s'est avéré que seulement de produire des prototypes de ce modèle.

Les modèles de 1931 étaient les mêmes que ceux des années 1930, juste mis à jour. À la mi-1931, Russell E. Gardner, Jr a demandé l'autorisation de ses actionnaires à l'arrêt de la production d'automobiles. Les raisons de l'échec de son entreprise étaient que Gardner n'a pas été rentable après 1927, en raison de la concurrence acharnée entre les grands producteurs d'automobiles et de leur contrôle sur de nombreuses sources d'approvisionnement en pièces de rechange. La voiture funérailles Gardner a été construit jusqu'en 1932, mais la compagnie a mis fin à l'ensemble de la production.

TRIVIA:1930-1931

1929 a été une année merveilleuse pour le style, la puissance et le choix des consommateurs, mais une très mauvaise année pour les ventes. Avant même le crash de octobre 29, la société a été la pensée de la fermeture de ses portes. Les modèles 1930-31 serait la fin de la ligne. Les voitures de 1931 ont été construits dans les 5 derniers mois de l'année 1930. Sur décembre 30, 1930, il a été fonctionnaire Gardner n'est plus fabriqué moteur de la voiture, à construire la voiture funérailles de deux ans.

Le six cylindres a été jusqu'en 1930; Le nouveau modèle a été le 136 et remplacé les huit petits (modèle 120). La six a été annoncé en avril 1929, mais ne semble pas avoir été produites jusqu'à l'introduction des voitures des années 1930. Les six nouvelles ont été inscrites à 70CV seulement 6 de moins que le modèle 120, et son empattement est de 122 cm a été deux pouces de plus. En outre, les six eu une boîte quatre vitesses en tant qu'équipement standard. La 125 a été remplacé par le modèle 140 et avait un HP de 90. 130 a été remplacé par le modèle 150 et avait un HP de 126. Les phares sont plus profondes, et les voitures équipés de feux hotte avait maintenant les feux de garde-boue. Le moulage de la courroie est réduit à 3 pouces et a continué à le centre du capot, où il se termine par un design pointu. Les prix ont été réduits de $ 200 à $ 300. En 1930, il y avait 24 styles de carrosserie différents. La grande nouveauté est l'introduction d'une berline à roues motrices avant, alimenté par un petit de six ans. Cette voiture avait un empattement de 133 "et 80 CH. Les changements de 1931 étaient mineures, le roadster n'était plus le trim de porte supplémentaire en dessous de la ligne de ceinture. Le boîtier du radiateur avait un insert noir et l'année 1931 au fond. Un protecteur du radiateur a Été ajouté pour 1931.

Malheureusement, Gardner a très peu de publicité au cours des deux dernières années. Avec la fin en vue, la réduction des coûts a la priorité. Gardner serait seulement de 1 080 voitures de 1930-1931. Aujourd'hui, quelques-uns de ces voitures existent, et très peu d'annonces de témoigner le style magnifique de ces deux années.