Gardner. 8-75. 1929. 4021cc. Cabrio. - Coupé.

1929. Gardner 8-75 Roadster. Cabrio. - Coupé.

Gardner war ein hersteller von automobilen mit sitz in St. Louis, Missouri, zwischen 1920 und 1931.

Ohne einen dollar in der tasche, Russell E. Gardner ließ seinem heimatstaat Tennessee St. Louis 1879. Drei jahrzehnte und eine hälfte später, war ein milliardär. Gardner hatte es geschafft, ein großer erfolg in St. Louis durch die herstellung von buggys Banner vor der jahrhundertwende, im gegensatz zu vielen bauherren wagen war sehr wohl bewusst, was es bedeutete, dem zeitalter des automobils für ihr unternehmen. Begann mit dem bau von neuen körpern von Chevrolet und, neben, ihrer firma und baute autos. Um 1915, dies hatte dazu geführt baugruppe vollständig und Chevrolet in St. Louis und Russell Gardner kontrollierte den gesamten handel von Chevrolet westlich des Mississippi river.

Gardner verkauft sein geschäft Chevrolet General Motors, nachdem ihre drei kinder eingegeben wurden, in der Marine während des Ersten weltkriegs. Nach dem krieg, ihre kinder beschlossen, bauen ihre eigenen autos. Die Gardner Motor Company gegründet, mit Russell E. Gardner, Sr. als präsident des vorstandes, Russell E. Gardner Jr. als präsident und Fred Gardner als vizepräsident. Seine erfahrung war in der montage von pkw -, so war es nicht verwunderlich, dass Gardner war-assembly aus teilen gekauft. Die motoren Lycoming verwendet wurden, laufe der jahre der produktion. Ein vier-zylinder-modell mit einem radstand von 112 zoll (2.800 mm) und durchschnittspreis wurde ende 1919 als ein modell aus dem jahr 1920.

Der umsatz im jahr 1921 wurden über 3800 autos zu, um im jahr 1922 auf 9000. Anfang 1924, "Cannon Ball" Baker einen neuen rekord transkontinental von New York nach Los Angeles, 4 tage, 17 stunden und 8 minuten in einem Gardner. Sie begannen, sich vorzubereiten, um zu erweitern die produktpalette und das vertriebsnetz. Die kapazität der anlage war von 40.000 autos pro jahr, und für 1925 diese enthielten sechs und acht. Die vier wurden im jahre 1925 gab es sechs geschlechter und achtziger jahren 1926 und 1927. Für 1927 und 1929 die acht waren die einzigen motoren, die verwendet wurden. Das innere der autos der Serie 90 hatte viele hochwertige materialien, wie beschläge in silber, seidenen vorhängen, fenster, walnuss-und möbelstoff mohair (Serie 75 und 80 sind, hatten nicht die walnuss im inneren.) Alle autos hatten ein indikator für gas und temperatur. kaliber standard im sommer 1929, Gardner angekündigt, zwei "sehr wichtige" verträge von automobilen. Die erste war mit Sears, Roebuck and Company , diejenigen, die wollten, dass Gardner entwickelte ein neues auto werden verkauft durch e-mail. Der andere war mit New Era Motors , die für die herstellung des Ruxton mit frontantrieb. Mit dem fall der börse ende 1929, beide vereinbarungen wurden geschlossen. Für das modell Straße, 1930, kehrten nur sechs-zylinder-motor. Im januar 1930 gab das unternehmen eine pkw-sechs-zylinder-motor mit frontantrieb, eine sechs hp (60 kW) - sechs auf einen radstand von 133 cm (3,380 mm) mit einem körper Baker-Raulang lucia, eine kapuze und lange mit unverwechselbaren unter hochspannungsleitungen hängen Selten in den Vereinigten Staaten, wurden hydraulische bremsen der internen erweiterung Lockheed und hydraulische stoßdämpfer mit zwei-wege -. Leider stellte sich heraus, dass nur eintreten, prototypen dieses modells.

Modelle 1931 waren die gleichen, die in den 1930er jahren kaum aktualisiert. Mitte 1931, Russell E. Gardner Jr. beantragte sie die genehmigung ihrer aktionäre zu stoppen, ist die herstellung von autos. Die gründe hat das scheitern seiner firma wurden die Gardner war nicht profitabel, nachdem sie 1927 wegen der harten konkurrenz die großen hersteller von kraftfahrzeugen und deren kontrolle werden von vielen quellen, die die lieferung von ersatzteilen. Das auto ging Gardner baute bis 1932, dann aber das unternehmen endete der gesamten produktion.

KURIOSES:1930-1931

1929 war ein wunderbares jahr für den stil, die kraft und die entscheidungen der verbraucher, aber ein jahr ist sehr schlecht für die verkäufe. Noch vor dem börsencrash von oktober '29, das unternehmen plante, seine pforten schließen. Also die modelle 1930-31 wäre das ende der zeile. Die autos von 1931 gebaut wurden in den letzten 5 monaten von 1930. 30. dezember 1930, war die offizielle Gardner nicht mehr vier autos - motor bauen autos die beerdigung von zwei jahren.

Der sechs-zylinder war, zurück, um 1930; Das neue modell war der 136 und ersetzte den kleinen acht (modell 120). Die sechs angekündigt, im april 1929, scheint aber nicht produziert wurde bis zur einführung der autos von 1930. Die sechs neuen waren sind 70HP nur 6 weniger als das modell 120, und sein radstand beträgt 122 zoll war zwei zentimeter länger. Die sechs hatten ein vier-gang-getriebe serienmäßig. Die 125 er wurde ersetzt durch typ 140 und hatte einen HP 90. Der 130 wurde ersetzt durch das modell 150 und hatte einen HP 126. Die scheinwerfer wurden tiefer, und die autos sind ausgestattet mit " lichter der motorhaube hatten jetzt lichter und kotflügel. Der stuck der gürtel fiel auf 3 zoll und setzte sich bis mitte der kapuze, wo es endet in einer design-spitzen. Die preise fielen von $ 200 bis $ 300. Im jahre 1930 hatte 24 karosserievarianten unterschiedlich. Die große neuigkeit war die einführung einer limousine mit frontantrieb, angetrieben von einem Continental sechs. Dieses auto hatte einen radstand von 133 "und 80HP. Die änderungen für 1931 wurden kinder wird der roadster nicht mehr, hatte der stuck zusätzliche tür unterhalb der linie, an der leine. Das gehäuse des strahlers hatte sich ein schwarzer einsatz, und im jahr 1931 auf der unterseite. Ein beschützer der heizkörper Wurde hinzugefügt, um 1931.

Leider Gardner machte sich sehr wenig werbung in den letzten zwei jahren. Um auf die ansicht, die kosten zu reduzieren nahm priorität. Gardner würde nur 1,080 fahrzeuge, 1930-1931. Heute, nur wenige von diesen autos gibt es nur sehr wenige erklärungen geben zeugnis vom stil dieser beiden jahre.