Sunbeam. Cdm: S8. 1956. 500cc.

APRECIACIONS: La pintura es troba en bon estat de conservació en general. Tapisseria del seient nou. Chrome en bon estat la manca de polonès. Els adorns en bon estat i original. Comandaments original. Cansa una mica desgastat. Canvi i els molls amb òxids visible. Un hidràulics suspensió. Agulla de nivell d'oli gota.

Vostè no disposa de documentació, hauríem de fer un històric. (Pressupost personalitzat amb el nostre gestor).

EXAMEN DE RESTAURACIÓ O DANYS: Significatiu. Bon estat general deteriorat a causa del desús, res greu. Vell de la restauració. Xassís amb desconches en la pintura. El tub no està en el model, juga amb kickstarter. Hi ha que canviar el cablejat elèctric. Desgastat pneumàtics. (Pressupost personalitzat amb el nostre restaurador en els nostres tallers).

Moto Sunbeam. Model: S8 Any: 1954. 500cc.

Models

Hi havia tres models, S7, S7 "de luxe" i S8. Els tres eren molt cars amb només una producció modesta que va donar lloc a la baixa de les vendes. El model original va ser la S7 (el "Tourer") (2.104 produït a partir de 1946 a 1948), en 1949 la S7 es va actualitzar per esdevenir el S7 deluxe (5.554 produït) i S8 (8.530 produït). Tots dos havien de nous recobriments per a cilindres, marcs, redissenyat i augment de la capacitat d'oli.

La més lleugera S8 es va vendre com un model "esport" amb una velocitat màxima de 85 km / h (137 km / h). També tenia nou forquilles (BSA), una silencer cast-alumini rodes i cromat (amb cobertes més estretes per a substituir els pneumàtics "globus" que havia donat lloc a una manipulació incert velocitat).

Models S9 i S10 estaven previstes però mai no va fer com la BSA va decidir concentrar-se en els bessons més tradicional.Un altre model, "esports" es va assajar també, però mai no va posar en producció. Això té una relació de compressió molt més elevat, amb un disseny de OHC diferents, però mai és venuda, suposadament a causa del sistema de davant de la forquilla no és mullat que va afectar la manipulació. També va haver-hi evidència amb una estricta versió per un model més barat, però aquest disseny també va ser abandonat.

La S7 original es va produir en negre. La S7 deluxe va arribar a la "Boira Verd o negre i el S8 a "Gris Plata" o negre. Per a exportar a l'exterior, la BSA subministrats sunbeams en qualsevol color BSA.

Els problemes de disseny

El disseny de Erling Poppe va ser originalment basada en un BMW R75 capturat, però com poc després del final de la guerra, la BSA no va voler S-sèries semblen massa "alemanya", així que un OHC en línia, una amb dos llits individuals en paral·lel es va dissenyar en lloc d'un doble pla "a través del marc". Els greus problemes amb vibració fet la nova bicicletes Sunbeam van ser un inconvenient per a manejar i ens recorda la de la inicial de la producció originalment enviat a sud-Àfrica. L'excés de vibració es va curar en muntar el motor en dos suports del motor de goma adjunt.

En línia motor era inherentment adequat per a la transmissió de l'eix , i engranatges cònics estil BMW hagués estat ideal. No obstant això, després d'haver heretat algunes màquines helicoïdal engranatges de Lanchester Motors i BSA va optar per especificar la unitat de cargol en lloc d'engranatges cònics. La helicoïdal engranatges estaven totalment insuficient , ja que la direcció de transmissió (entrada eix vs sortida de l'eix) no és reversible quan s'utilitza la reducció de les ràtios gran. Com ell diu, això crea problemes amb la transmissió de l'eix, perquè l'engranatge tendit a trencar sota tensió. Es diu que la "solució" de Sunbeam per això va reduir el poder de 24 cv (18 kW), que no va contribuir a la venda de la postguerra.