Raggio di sole. Cdm: S8. 1956. 500cc.

APPREZZAMENTI: La vernice è in buone condizioni in generale. L'imbottitura del sedile nuovo. Cromato in buone condizioni di mancanza di smalto. Finiture in buone condizioni e originale. Cambio originale. Le gomme un po ' consumato. Il cambiamento e pilastri con ossidi visibile. Una sospensione idraulica. L'olio di aghi di salto di livello.

Non si dispone di documentazione, ci sarebbe da fare una storica. (Preventivo personalizzato con il nostro responsabile).

ESAME DI RESTAURO O DANNI Significativi. Buona la condizione generale è peggiorata a causa di inutilizzo, niente di grave. Vecchio restauro. Telaio con desconches nella vernice. Il tubo di scarico non è il modello, gioca con kickstarter. Non c'è che cambiare il cablaggio elettrico. Usurato le gomme. (Preventivo personalizzato con il nostro restauratore nei nostri laboratori).

Moto Raggio Di Sole. Modello: S8 Anno: 1954. 500cc.

Modelli

C'erano tre modelli, S7, S7 "de luxe" e la S8. I tre erano molto costosi, solo una resa modesta che ha provocato un calo delle vendite. Il modello originale è stato S7 (il "Tourer") (2.104 prodotta dal 1946 al 1948), nel 1949, la S7 è stato aggiornato per diventare S7 deluxe (5.554 prodotta) e la S8 (8.530 prodotto). Entrambi avevano nuovi rivestimenti per cilindri, cornici, ridisegnato e maggiore capacità di olio.

Il più leggero S8 è stato venduto come un modello "sport" con una velocità massima di 85 mph (137 km / h). Aveva anche nuove forcelle (BSA), un silenziatore in alluminio e ruote cromati con gomme più strette per sostituire le gomme "palloncino" che ha dato vita ad una manipolazione incerto velocità).

Modelli S9 e S10 sono state pianificate, ma non fece mai come BSA ha deciso di concentrarsi su i gemelli più tradizionali.Un altro modello "sport" è stato anche testato, ma mai messo in produzione. Questo aveva un rapporto di compressione molto più alto, con un design di OHC diversi, ma mai venduto, presumibilmente a causa del sistema di forcella anteriore non è smorzato che ha interessato il trattamento. C'era anche la prova con una rigorosa versione per un modello più economico, ma questo progetto è stato abbandonato.

S7 originale è stato prodotto in nero. S7 deluxe è venuto in "Nebbia Verde o nero e la S8 in "Grigio Argento" o in nero. Per l'esportazione verso l'esterno, la BSA fornito i raggi del sole, in qualsiasi colore BSA.

Problemi di progettazione

Il design di Erling Poppe è stato originariamente basato su una BMW R75 catturato, ma appena dopo la fine della guerra, la BSA non voleva che la serie S di apparire troppo "tedesco", così un OHC in linea, doppia parallela, è stato progettato in luogo di una doppia aereo "attraverso il telaio". Gravi problemi con la vibrazione fatto la nuova moto Sunbeam erano scomodi da gestire e ci sono ricordato di una produzione iniziale originariamente inviato in sud Africa. L'eccessiva vibrazione è stata curata con il montaggio del motore su due supporti del motore di gomma collegato.

In linea motore era intrinsecamente adatto per l'albero di trasmissione e ingranaggi conici in stile BMW sarebbe stato l'ideale. Tuttavia, avendo ereditato alcune macchine ingranaggi elicoidali di Lanchester Motori e BSA ha scelto di specificare l'unità di vite al posto di ingranaggi conici. Gli ingranaggi elicoidali sono state del tutto inadeguata , in quanto la direzione di trasmissione (albero di ingresso vs albero di uscita) non è reversibile quando si utilizzano rapporti di riduzione di grandi dimensioni. Come dice lui, questo ha creato problemi con l'albero di trasmissione, perché la marcia tendevano a rompersi sotto tensione. Non è detto che la "soluzione" di raggio di sole di questo è stato quello di ridurre il potere di 24 cv (18 kW), che non ha contribuito alle vendite del periodo post-bellico.