Le triomphe. MK3 . SPITFIRE. 1978.

La Triumph Spitfire est une petite anglaise de deux sièges de voiture de sport , présenté au salon de Londres en 1962. Le véhicule est basé sur une conception de produit Standard - Triumph en 1957 par le designer italien Giovanni Michelotti . La plate-forme pour la voiture a été fondé en grande partie sur le châssis, le moteur et le train de roulement de la Triumph Herald saloon, et a été fabriqué au Standard-Triumph travaille à Canley , à Coventry. Comme d'habitude pour les voitures de cette époque, la carrosserie est montée sur une structure séparée du châssis , mais pour le Spitfire, qui a été conçue comme une ouverture en haut ou en voiture décapotable, dès le début, le châssis est de l'échelle, il a été renforcé par un supplément de rigidité de l'utilisation des éléments de structure de l'organisme. Le Spitfire a été fourni avec un capuchon manuel pour la protection contre les intempéries, la conception de l'amélioration d'un hood pliable pour les modèles plus tard. L'usine fabriqué hard-tops sont également disponibles.

Modèles

Cinq modèles de Spitfire ont été vendus au cours du processus de production:

Sources

La Triumph Spitfire a été conçu à l'origine par Standard-Triumph à la concurrence dans le marché des voitures de sport petits qui ont ouvert avec l'introduction de l'Austin-Healey Sprite . Le Sprite avait utilisé le train d'entraînement de la base de l'Austin A30/35 dans un corps de lumière pour compenser une voiture de sport sur le budget; l'idée de Triomphe a été d'utiliser la mécanique de leur petit salon, le Messager , pour soutenir le nouveau projet. Triumph avait un avantage, cependant, où la gamme Austin A30 était d'une construction, le Herald a publié un châssis séparé . L'intention de Triomphe, à couper que le châssis et appliquée à une organisation sportive, en économisant les coûts de développement d'un nouveau châssis de l'unité / du corps.

Le designer italien Michelotti-qui avait déjà écrit le Messager-a été commandé pour le nouveau projet, et est venu avec un corps traditionnel haché. Windows Wind-Up (contrairement à l'image-objet / Midget , toujours en vedette sidescreens, également appelé rideaux, de l'époque), ainsi que d'une pièce d'extrémité avant qui s'incline vers l'avant pour donner accès au moteur. À l'aube des années 1960, cependant, Standard-Triumph était en grande difficulté financière, et impossible de mettre la nouvelle voiture de production, il n'était pas jusqu'à ce que la société a été acquise par la Leyland organisation des fonds devenaient disponibles et la voiture est lancée. Les fonctionnaires de Leyland, de faire un bilan de sa nouvelle acquisition, trouvé prototype refuge Michelotti, sous une couverture de la poussière dans un coin de l'usine et rapidement approuvé pour la production.

Spitfire 4 ou Mark I

La voiture de production peu changé depuis le prototype, bien que le pare-chocs arrière pleine largeur abandonnée au profit de deux pare-chocs serpentant autour de chaque coin, avec overriders. Les mécaniciens ont été essentiellement stock Herald. Le moteur était un 1147 cc (1,1 litre) et 4 cylindres avec un poussoir de soupapes en tête tête de cylindre et 2 soupapes par cylindre, légèrement à l'écoute pour le Spitfire, alimenté par deux carburateurs . Aussi du Messager venu de la crémaillère et pignon de direction et de la bobine et de triangle de suspension avant à l'avant et à l'arrière d'une seule feuille de croix-essieu oscillant arrangement. Cela a fini par être la partie la plus controversée de la voiture: il est connu que le "tuck" et de provoquer de violents survirage si vous appuyez trop fort, même dans le Herald au sérieux. Le Spitfire plus sportive (et plus tard, le 6 cylindres Triumph GT6 et de la Triumph Vitesse), il a conduit à la critique sévère. Le corps était fixée à un châssis Herald très modifié, les voies de l'extérieur et les stabilisateurs à l'arrière ont été enlevés; peu de l'origine de la conception du châssis pour le Messager qui était à gauche, et le Spitfire utilisé les appuis de l'extérieur de la structure de durcir son corps chaud.

Le Spitfire était une voiture bon marché, petit, sportif, et comme tel, il avait coupé très de base, y compris les tapis en caoutchouc et un grand plastique de la roue de direction. Ces premières voitures ont été renvoyés à la fois comme "Triumph Spitfire Mark I" et "Spitfire 4", à ne pas confondre avec la plus tard Spitfire Mark IV.

Dans la mémoire du royaume-Uni s'est produite dans la ligne de quatre à 63 CV (47 kW) à 5.750 tr / min, et 67 lb * pi (91 N · m) de couple à 3500 tr / min. Cela a donné une vitesse maximale de 92 km / h (148 km / h), et permettrait d'atteindre le 0 à 60 mph (97 km / h) 17,3 secondes. La consommation moyenne de carburant a été 31mpg.

Pour 1964 un overdrive a été ajouté à l'option de la 4-vitesse boîte de vitesses manuelle à donner de croisière de plus en plus détendu. roues à rayons et un hard top, étaient également disponibles.

Spitfire Mark II

En mars 1965, il a lancé le Spitfire Mark II. Il est très similaire à la Marque j'ai offert, mais un moteur à l'écoute en plus fortement, à travers une mise à jour de l'arbre à cames de la conception, de la tubulure d'admission, refroidi à l'eau, et tubulaire collecteur d'échappement, l'augmentation de la puissance de 67 CH (50 kW) à 6000 tr / min. La bobine-conception de ressort d'embrayage de la Marque, j'ai été remplacé par un embrayage à ressort diaphragme Borg et Beck. La finition extérieure a été modifié avec une nouvelle calandre et des badges. La finition de l'habitacle a été mis à jour avec des sièges redessinés et couvrant la plupart des surfaces avec un chiffon en caoutchouc. Couvre plancher d'origine en caoutchouc moulures ont été remplacés par des tapis moulé.

Il a été introduit à un prix de base de £ 550 par rapport à l'image-objet de l' £ 505 et le Nain à £ 515. La vitesse maximale est revendiquée à 96 km / h (154 km / h) et son temps de 0-60 mph en 15,5 secondes . il était considéré comme un "joyeux" L'usine affirmé que à grande vitesse (70 km / h (110 km / h), la voiture atteint 38,1 miles par gallon impérial (7,41 L/100 km; à 31.7 _{mpg Us).}

Le Mark III, introduit en mars 1967, a été la première grande rénovation pour la Spitfire. Le pare-chocs avant a été soulevée à la suite de la nouvelle réglementation de l'état de choc, et bien que le capot en appuyant sur est étendue, le front avait l'air très différent. L'arrière a perdu le overriders du pare-chocs, mais gagné feux de recul standard (à l'origine comme deux feux de séparés de chaque côté de la plaque d'immatriculation, il termine comme une seule lumière dans une nouvelle unité au-dessus de la plaque d'immatriculation), l'intérieur a été amélioré avec un nouveau surround, planche de bois de placage. Une hotte escamotable remplacé le "faites-le vous-même" arrangement ci-dessus. Pour la plupart de la gamme Mark III, la boîte de instruments est toujours placé au centre (comme dans le Mark I et Mark II), afin de réduire les pièces compte d'intervalles (et donc les coûts de production) pour la main droite et de gauche versions.

Le moteur de 1147 cc a été remplacé par une unité de 1296 ennuyeux de sortie DC (la perceuse: 69.3 mm (2,73 pouces) à 73,7 mm (2,90), accident vasculaire cérébral conservé à 76 mm (3,0)), équipé de la nouvelle Triumph Herald 13/60 et 1300 Triomphe des berlines. Dans SA forme de double carburateur, le moteur a publié un 75 bhp revendiquée (56 kW), et 75 livres · pieds (102 N · m) de couple à 4 000 tr / min, et fait le Mark III est une voiture relativement rapide par les normes de la journée. ^{[ citation nécessaire ]} Les choix populaires ont suivi, y compris les roues à rayons, une couverture rigide et un Laycock de Normanville overdrive , et beaucoup plus détendu et économique de croisière à haute vitesse. Le Mark III a été le Spitfire plus rapide, cependant, la réalisation de 60 mph (97 km / h) à 14,5 secondes, et d'atteindre une vitesse de pointe de 95 km / h (153 km / h). La consommation moyenne de carburant a été légèrement améliorée au 33mpg. Le Mark III de poursuivre efficacement la production en 1971, bien après le Mark IV a été introduit.

Le 8 février 1968 directeur Général, Standard-Triumph George Turnbull a conduit personnellement le nombre à 100 000 | Triumph Spitfire, à la fin de la ligne de production à Canley. ^[4] Plus de 75 pour cent de la production totale a été exporté à l'extérieur du royaume-Uni, dont 45 pour cent des états-UNIS et 25% des marchés d'europe continentale.

À partir de 1969, toutefois, la cible de modèles pour les États-unis a eu des changements pour se conformer à la nouvelle réglementation de la sécurité et d'émissions; les modèles produits après 1969, sont parfois appelées Spitfire "fédéral". Les changements ont conduit à une légère diminution de la puissance (68 CH) en raison de contrôle des émissions, la planche de bord a été déplacé à l'avant du conducteur, et de nouveaux sièges ont été introduites avec appuie-tête intégrés pour aider contre le coup de fouet cervical. Aussi le tableau de bord en bois a été remplacé par une finition noire mate.

Le Mark IV a apporté le plus large des Spitfire. Finale, entièrement repensé-cut-back, en donnant une forte ressemblance avec les familiariser avec le Triomphe du Cerf et de la Triumph 2000 modèles, qui étaient tous deux également Michelotti. Le front-end a également été nettoyé, avec un nouveau capot en appuyant sur perdre de la soudure des lignes sur la partie supérieure des ailes des modèles plus anciens, et les portes leur a donné des poignées encastrées et en verre set-off sur le haut à l'arrière. L'intérieur était beaucoup mieux: il est pourvu d'un panneau de contrôle complet de la largeur de droit, en mettant les instruments devant le conducteur plutôt que sur la console centrale. Il a d'abord été en plastique noir a toutefois été remplacé par du bois en 1973.

Le moteur continue à 1,296 cc, mais en 1973, a été modifié avec un palier de tête de bielle gros-de rationaliser la production avec la TR6 de 2,5 litres moteurs, qui a baissé un peu de sa nature "revvy"; il y a un certain désaccord, pour se conformer aux nouvelles lois de serre, ce qui a entraîné la nouvelle voiture est un peu plus doux que le Mark III. La puissance maximale a été réduite à 63 CH (47 kW) à 6000 tr / min et le couple maximal est maintenant 69 lb · pi (94 N · m) à 3500 tr / min. Avec le poids augmente également à 1,717 lb (779 kg ) le rendement a chuté en conséquence, de 0 à 60 mph (97 km / h) sont parvenus à 16,2 secondes et la vitesse de pointe de réduire à 90 km / h (140 km / h). L'ensemble de l'économie de carburant a également chuté à 32mpg . La boîte de vitesses a remporté synchronisées dans le bas de votre corps.

Un nouveau toit rigide est également disponible, avec des feux arrière et une à l'arrière de l'écran de télévision.

De loin, le changement le plus important, cependant, était de la suspension arrière, qui a été arches des et redessiné pour éliminer les tendances par regrettable de l'original swing-essieu de conception. La Triumph GT6 et de la Triumph Vitesse avait déjà été modifié, et le résultat de toutes ces voitures était sûr et progressif, même à la limite.

Le Mark IV est sorti à la vente au royaume-Uni à la fin des années 1970 avec un prix de base de 735 livres.

En 1973 aux États-unis et le Canada, et 1.975 entrepris dans le reste du monde, le moteur de 1500 a été utilisé pour faire de la Spitfire 1500. Bien que dans cette dernière incarnation, le moteur est un peu plus dur et plus sujettes à l'échec des précédentes unités, le couple est augmenté dans une large mesure par l'augmentation de la course du vérin de 87,5 mm (3,44 pouces), ce qui fait qu'il est beaucoup plus maniable dans la circulation. La raison pour laquelle le moteur de problèmes a été la poursuite de l'utilisation des trois principaux paliers du vilebrequin.

Alors que le reste du monde a vu les années 1500 avec le taux de compression réduit de 8.0:1, le modèle de marché de l'Amérique a été équipé d'un carburateur Zenith-Stromberg et un taux de compression réduit de 7.5:1 pour l'autoriser à s'exécuter sur les plus bas indice d'octane du carburant sans plomb , et après l'ajout d'un convertisseur catalytique, et le système de recirculation des gaz d'échappement , le moteur livré seulement 53 CH (40 kW) avec une vitesse de 0 à 60 14.3 secondes. L'exception notable est le modèle de l'année 1976 , où le taux de compression a été soulevée à 9,1:1. Cette amélioration a été de courte durée, cependant, que le ratio est de nouveau réduite à 7,5:1 pour les années restantes de la production.

Au royaume-Uni, la proportion de 9:1 de compression, les émissions sont moins restrictives pour le contrôle de l'ordinateur, et maintenant les carburateurs de type de VOTRE HS2 être remplacés par des modèles plus grands HS4 Type, a donné lieu à la variante plus puissante à ce jour. Le Spitfire 1500 maintenant produit 71 BHP (53 kW) à 5500 tr / min et produit 82 lb · pi (111 N · m) de couple à 3 000 tr / min. La vitesse de pointe est maintenant à la magie de 100 mph (160 km / h ) marque, et de 0 à 60 mph (97 km / h) a été atteint en 13,2 secondes. L'économie de carburant a été réduite à 29mpg.

Le marché Américain de la Spitfire 1500 est facilement identifié par la grande plastique au-coureurs et les réflecteurs montés sur les ailes, les ailes avant et arrière. Les modèles de la spécification des États-unis, jusqu'en 1978, avait encore des pare-chocs chromés, mais sur les modèles des années 1979 et 1980, il a été remplacé par le pare-chocs de caoutchouc noir avec une fonction de l'excès de passagers. Les Extensions du châssis ont été également installé sous la botte de support de pare-chocs.

Améliorations de détail est poursuivie tout au long de la vie de la Mark IV, et inclus des sièges à dossier inclinable avec les "boîtes de brossage centrale, panneaux de nylon" et appuie-tête, introduites pour les voitures à partir de le marché intérieur au début de 1977 avec une nouvelle série de levier de la colonne de commandes actionnées par le mineur ( comme déjà installé dans la TR7 ) en remplacement de l'ancien tableau de bord monté les boutons et interrupteurs. ^[6] il a Également été ajouté dans les dernières années du modèle ont été d'un tableau de bord en bois, les feux de détresse et d'un lave électrique avec écran, à la place de la pompe en mode manuel ci-dessus. Des Options telles que la couverture rigide, couverture de toile, à la lumière de la carte et overdrive a continué à être populaire, mais le fil roues cessé d'être disponible.

Le modèle de 1980, a été le dernier et le plus lourd de l'ensemble de la course, avec un poids de hauteur 1,875 lbs (850,5 kg). ^[1] les prix de base pour l'année modèle 1980 étaient $ 5995 aux états-unis et £ 3631 au royaume-Uni. Le Spitfire passé, un modèle de marché du royaume-Uni Incas jaune avec toit rigide et overdrive, est sorti de la ligne d'assemblage à Canley, en août 1980, peu de temps avant que l'usine a fermé. Jamais vendu et est maintenant exposé dans le Musée britannique Patrimoine, Moteur de Gaydon.

Modèles Die-Cast

• Dinky Toys a produit un modèle de la Spitfire 4 dans les années 1960
• Lledo avant-gardes modèles de produit à la fois de la Spitfire 4 et la Marque de 3 dans les années 2000
• Vitesse produit un modèle de la marque IV dans les années 2000
• Sun Star a produit un modèle diecast 1:18 échelle d'un Spitfire MkIV de 1970 sur la décennie de l'an 2000
• Minichamps produit 1:43 Spitfire 1500, à la fois en vert et jaune Mimosa
• Un modèle-casting 1:18 échelle d'un Spitfire MkIV a également été produite sous le sceau de la Chrono. Peut-être le même, moulé, coulé par le Soleil, Étoile sous un nom différent.