Biscuter .Pegasin. 200F. 198cc. 1958.

Biscúter Pegasín

Le Biscúter était une microcar fabriqués en Espagne au milieu du XXE siècle.

Arrière-plan

Le manque de matières premières et, en général, les difficultés économiques de l'Europe après la Seconde Guerre Mondiale, est devenu populaire des voitures minuscules dans de nombreux pays européens. En Espagne, la situation est plus compliquée, puisque le gouvernement de Francisco Franco a été rejeté par de nombreux gouvernements occidentaux et les communistes comme un vestige du fascisme. En conséquence, l'Espagne a souffert d'un relatif isolement par rapport au reste du monde industrialisé, il a travaillé à un niveau de développement par rapport à l'Europe de l'Ouest et a dû développer des produits de substitution pour ses propres produits et les technologies de l'importation dur pour obtenir. Le Biscúter, petit, simple, et pas cher, même en comparaison avec d'autres microcar, est un produit de cet environnement économique et est bien adapté à son temps et de son marché.

Source

La voiture a ses origines en France, à la fin des années 1940, où Gabriel Voisin, d'aéronefs, de designer et propriétaire de la prestigieuse usine d'automobiles Voisin, a conçu une voiture, un minimum soi-disant Bi-scooter. Le nom de supposer qu'il était de la taille de deux vélos, un scooter ou une moto, un scooter à quatre roues. En France, l'idée n'a pas suscité l'intérêt des fabricants ou du public, mais il s'est passé l'inverse dans l'Espagne de l'après-guerre, et finalement vendu la licence à la firme espagnole Autonacional SA de Barcelone.

Quand il a été introduit sur le marché en 1953, la voiture n'avait pas de nom officiel et a été appelé tout simplement de la Série 100, mais bientôt venu pour être connu comme "Chaussure", pour leur profil similaire à une chaussure. Un chascarrillo commun était "laid comme un Biscúter".

Informations techniques

La Chaussure était vraiment simplifié au minimum, sans les portes, les fenêtres ou en marche arrière. Le moteur Hispano Villiers à un cylindre, 197 cc deux temps développé 9 HP, vous avez commencé avec un jeu de tir et a la transmission uniquement à la roue avant droite. Le freinage est effectué avec un système inhabituel de trois points, ce qui inclus la transmission et les câbles à l'arrière des roues. Une fonctionnalité vraiment avancé était une carrosserie entièrement réalisée en aluminium, bien plus tard, il a été utilisé de l'acier.

L'histoire

Après l'échec d'une tentative d'offre de la conception originale sur le marché français, Gabriel Voisin a reçu la demande inattendue de développement et de commercialisation pour l'Espagne, de la faim, puis tout ce qui engendrera de la motorisation.

La conception a été basée sur un système sophistiqué de la volonté de réduire à son expression minimale, de la mobilité, de la rationalisation et de l'optimisation des avantages de la voiture, et ainsi obtenir une vitesse raisonnable pour la consommation, du jamais vu. À cette fin, il a utilisé des matériaux légers qui pourraient ne pas même avoir besoin de la peinture, en plus de la poursuite de la mode très avancé de la traction avant. C'était une voiture extrêmement forte et simple. Cette approche, si bien par son austérité n'a pas attiré suffisamment d'attention, où il est proposé, c'était parfait pour l'après-guerre en Espagne.

À partir de 1954, La société Autonacional POIGNÉE fabriqués avec succès à Barcelone, avec des moyens similaires à ceux que j'avais utilisé une grande entreprise, qui, avec le succès de la conception elle-même, lui a permis de construire en série et de se démarquer de la multitude de microcar espagnol, se produit généralement dans une situation très précaire. Le programme iconographique des corps a commencé à contruír et de redéfinir les Constructions Metàl·liques Rañé San Just Desvern, dirigé par les frères de Marcellin Rañé et Fernando Rañé planchista et père de l'acteur et directeur de Ferran Rañé.

Le réseau de concessionnaires de se propager rapidement dans toute l'Espagne, et la Biscúter connut une période de splendeur depuis plusieurs années, après quoi tout à fait disparu. Sa gamme est diversifiée dans le milieu de fortes différences de politique de versions, de van et de la famille, et même une version discutidísima avec le corps de plastique, ce qui est un échec commercial et du matériel.

Dans la phase finale, avec le Siège de 600 déjà dans le marché, l'État couper Autonacional la fourniture de l'aluminium, qui a déterminé qu'une grande partie de la Biscúter à partir de là, ils étaient en acier, totalement ou partiellement. Cet acier, contribuant à l'héroïque particularités de la Biscúter a été obtenu pour déployer les tambours à huile du Plan Marshall.

Au-delà de 1959-60 meurt la voiture et est née la légende, mais il vaut la peine de demander ce qui se serait passé si, au lieu de disparaître, le Biscúter et Autonacional avait réussi à survivre industriellement.

Le Biscúter prospéré pendant près de 10 ans et est devenu un visiteur régulier de la les routes espagnoles. Peu à peu, nous avons ajouté des portes et des fenêtres et fabriqués formes de carrosserie différents, y compris les fourgonnettes, un élégant van avec une boîte en bois (le Biscúter Commercial 200 ° C) et un sportif près de jouet appelé Pegasín (Voir Pegaso Z 102 et Pedro Serra).

Le gouvernement a créé en 1950, le public SIÈGE de l'entreprise, qui fabrique depuis 1953 sous licence voitures de FIAT, en plus d'autoriser peu de temps après la mise en place des usines d'autres marques comme Renault en 1952 ou Citroën en 1957. Au début, même les modèles de design italien ou en français, plus coûteux, ils étaient considérés comme des voitures de luxe, hors de la portée du consommateur espagnol de l'environnement. Avec le passage du temps et de l'enrichissement du pays, le SIÈGE était à augmenter les quotas de vente, et s'est terminée en l'expulsant du marché, les marques de petites voitures quand, en 1957, a commencé la fabrication du modèle 600 à un prix très compétitif.

Au début des années 1960, la fin de la vente et de la production de Biscúter, après une production totale d'environ 12 000 voitures. Presque tous les Biscúter ont finalement été mis au rebut.

Dans les dernières années de la décennie des années 80 a été présenté dans les magazines moteur de l'espagnol un projet pour la fabrication d'un Biscúter modernisé, mais l'idée n'est pas devenu réalité.

Aujourd'hui

Actuellement, le Biscúter sont curiosités dans un musée, même si, comme beaucoup d'autres défunte marques, a des adeptes parmi les amateurs de voitures. Le nom est relativement inconnu en dehors de l'Espagne et de la plupart de l'information sur l'étiquette est en espagnol. De son extrême rareté assure que toute copie qui a survécu est un objet de collection, bien que n'étant pas d'une valeur outrageusement élevés.

Il y a actuellement un projet de relance de la marque dans la province de Gérone, où les industriels Isaac Valls finalisation d'un premier prototype qui sera présenté en 2014.