Citroën DS FD 1974

La Citroën DS est une quatre portes, moteur à l'avant, fabriqués et commercialisés par la société française Citroën 1955-1975 dans la berline, break / estate, et les configurations de corps convertible; Conçu par le sculpteur italien et industriel designer Flaminio Bertoni et l'ingénieur aéronautique française André Lefèbvre ; et connue pour ses futuristes, aérodynamiques du corps et de la technologie - y compris une suspension hydropneumatique avec auto-nivellement .

La DS établir de nouvelles normes dans la qualité de la conduite , de la manipulation et de freinage. Citroën a vendu près de 1,5 million de série D pendant les 20 ans de la diffusion du modèle de production. La DS est arrivé en troisième en 1999 en voiture du siècle, la reconnaissance des modèles de voitures les plus influents du monde, et a été nommée la plus belle voiture de tous les temps par le magazine Classic & Sports de la Voiture .

L'Histoire Du Modèle

Après 18 ans de développement dans le secret, comme le successeur de la Traction Avant , la DS 19 a été présenté le 5 octobre 1955 au Salon de Paris . Dans les 15 premières minutes de l'émission, il a fallu 743 commandes pour la première journée a été de 12 000.

Les journalistes contemporains, a déclaré le DS poussé l'enveloppe dans la course contre la manipulation de compromis possible dans un véhicule à moteur.

Pour une France encore profondément dans la reconstruction après les destructions de la Seconde Guerre Mondiale, et aussi la construction de leur identité dans le monde, le post-coloniale, le service d'annuaire de moteur de voiture est un symbole de l'ingéniosité des français. La DS a été distribué sur de nombreux territoires dans le monde.

J'ai également soulevé la pertinence de la nation dans l'espace d'âge , au cours de la course mondiale pour la technologie de la guerre froide . structuraliste philosophe Roland Barthes , dans un essai sur la voiture, il a dit qu'il semblait que si elle avait "tombé du ciel ". Une publicité américaine résume ce point de vente: ". Il faut une personne spéciale pour conduire une voiture particulière"

L'étiquette de prix élevé, cependant, affecter les conditions générales de vente ^{[ citation nécessaire ]} dans un pays qui se remet encore de la Seconde Guerre Mondiale, et un sous-modèle le moins cher, la Citroën ID, a été introduit en 1957, L'ID du corps partagée de la DS, mais il est moins puissant. Même s'il partage la capacité du moteur DS (à ce stade, 1.911 cc), l'ID fourni une puissance maximale de 69 ch par rapport à la 75 hp revendiquée pour la DS19. Sorties de puissance ont été différenciés en 1961, lorsque la DS19 acquis un carburateur double corps Weber-32, et la disponibilité croissante de carburant d'un indice d'octane plus élevé de notation permis au fabricant pour augmenter le taux de compression de 7.5: 1 et 8.5:. 1un nouveau DS19 maintenant est venu avec une promesse de 83 CH . la puissance de L'ID19 était aussi plus traditionnels de la mécanique: il n'avait pas le pouvoir de direction et de a classique la transmission et l'embrayage à la place de la DS est à commande hydraulique. Initialement, l'ID19 de base est vendu sur le marché français avec un prix d'économie de plus de 25% par rapport à la DS, même si l'écart a été réduit à la fin de 1961, lorsque le fabricant tranquillement retiré l'ID19 de niveau d'entrée "Normale" de la vente. L'ID19 suivi la DS19 dans l'utilisation d'un nom de jeux de mots. Alors que les "DS" est prononcé en français comme "Déesse" (déesse), "ID" est prononcé comme "Idée" (idée).

La DS a été la première production de masse de voitures avec le pouvoir freins à disque avant . Il a également présenté une suspension hydropneumatique, y compris un système de nivellement automatique et la distance jusqu'au sol , variable de direction assistée, et une demi - boîte de vitesses automatique (la transmission requis pas de pédale d'embrayage , mais engrenages toujours dû être déplacé à la main), même si le levier de changement de vitesse contrôlée d'un mécanisme hydrauliques à commande changement de lieu d'articulation de la mécanique, et d'un toit en fibre de verre qui a abaissé le centre de gravité et donc de réduire le transfert de poids . Frein avant intérieure (ainsi que la suspension indépendante) a réduit le poids non suspendu. Tailles largeurs par l'arrière avant différentes et les pneus et réduit la charge des pneus inégaux, ce qui est bien connu pour favoriser la sous-virage , typique de moteur à l'avant et à traction avant des voitures.

Comme avec toutes les voitures françaises, la conception de la DS a été affecté par la taxe de puissance du système, son mandat est effectivement très petits moteurs. Contrairement à son prédécesseur, Traction Avant, n'avaient pas un modèle haut de gamme avec un puissant moteur à six cylindres. Citroën avait prévu un refroidissement par air de -6 à plat du moteur de la voiture, mais n'ont pas les fonds pour mettre le moteur prototype à la production. Malgré l'accélération de la dans un endroit calme qui offre son petit quatre cylindres du moteur, dérivé de la Traction Avant, la DS a été un succès dans le sport automobile comme la réunion , où des vitesses soutenues sur des surfaces avec les pauvres sont de la plus haute importance, et a remporté le Rallye de Monte-Carlo, en 1959, et de façon controversée en 1966 , après la disqualification de l'équipe BMC Mini-Cooper. Dans le Rallye des 1000 Lacs , Pauli Toivonen a conduit une DS19 à la victoire en 1962.

La DS s'est classée cinquième sur le magazine de l'Auto de la liste des "100 plus Cool des Voitures" 's en 2005. ^[14] il a Également été nommé la plus belle voiture de tous les temps par Classic & Sport Automobile magazine après un sondage de 20 designers de location de renommée mondiale, y compris Giorgetto Giugiaro , Ian Callum , Roy Hache , Paul Bracq , et Leonardo Fioravanti .

L'innovation technique - systèmes hydrauliques

Dans les voitures classiques, de l'hydraulique sont utilisés uniquement dans les freins et la direction assistée . La DS est également utilisé pour la suspension, l'embrayage et la transmission, tandis que l'ID19 de l'après-midi a manuel de pilotage et le système de freinage de l'énergie-une procédure simplifiée.

Dans une époque où peu de véhicules de transport de passagers avaient suspension indépendante sur les quatre roues, l'application du système hydraulique pour le système de suspension du véhicule, afin de fournir un système d'auto-nivellement a été un précurseur en mouvement. Cette suspension permet à la voiture d'atteindre une manipulation précise, combinée à une très haute qualité de la conduite , souvent comparée à un " tapis magique ". La suspension hydropneumatique utilisé a été lancé l'année d'avant, à l'arrière d'une autre voiture de Citroën, le haut de gamme Traction Avant 15CV-H.

Le 1.955 DS cimenté la marque Citroën en tant que voiture innovatrice, en s'appuyant sur le succès de la Traction Avant , qui avait été le premier monocoque voiture à traction avant la production de masse du monde en 1934, En fait, la DS a provoqué une énorme sensation que Citroën avait peur que les futurs modèles ne seraient pas de la même norme gras. Pas de propre feuille de nouveaux modèles ont été introduits 1955-1970.

La DS a été un grand, coûteux exécutif de voiture et une extension de la marque pour les pauvres a été tentée, mais sans résultat. Tout au long de la fin des années 1950 et 1960 Citroën a développé de nombreux nouveaux véhicules pour les grands segments de marché entre la 2CV et la DS, occupée par des véhicules comme la Peugeot 403 , Renault 16 et Ford Cortina , mais aucun ne l'a fait dans la production. L'un d'eux avait des coûts de construction non rentable, ou est-ce normal "moi aussi" des voitures, pas de haut niveau de l'innovation d'entreprise . Comme Citroën, était la propriété de Michelin comme une sorte de laboratoire de recherche, et il a été un puissant annonce de la capacité du pneu radial Michelin avait inventé, cette expérimentation a été possible.

D'autres modèles produite par Citroën ont été basées sur les utilitaires 2 cylindres 2CV voiture de l'économie (qui contiennent certains des plus avancés d'ingénierie indépendante de suspension de châssis dans le monde). L'Ami également conçu par Flaminio Bertoni a essayé de combiner le style de la DS avec le châssis avancé de la 2CV. Il a été un grand succès en France dans les années 1960, mais pas tellement dans les marchés d'exportation en raison de leur style controversé, et par le fait d'être bruyant et de puissance. La Dyane , a été modernisée 2CV avec une fenêtre à l'arrière, pour concurrencer la Renault 4 .

Citroën enfin introduit la Citroën GS en 1970, qui remporte le titre de "voiture européenne de l'année" pour l'année 1971, et a vendu une spectaculaire de 2,5 millions d'unités. Mais il manquait encore les éléments d'une 4 à plat refroidi par air de moteur, et la version avec moteur rotatif Wankel dispositions n'entrent pas en pleine production.

Remplacement de la DS

La DS est resté populaire et compétitif tout au long de son cycle de production. L'année du pic de production a été 1970 Certains éléments de la conception comme le cockpit un peu serré, monté dans la colonne, levier de vitesse , et de séparer les ailes ont commencé à sembler un peu à l'ancienne dans les années 1970.

Citroën a investi d'énormes ressources pour concevoir et mettre en œuvre un nouveau véhicule tout-en 1970, le SM , c'était bien de se moderniser, d'une longueur similaire, mais la voiture est beaucoup plus large que celui de la DS. Mais, la SM a dû répondre à un autre objectif au-delà de la modernisation de la DS: il avait pour le lancement de Citroën dans un nouveau grand tourer segment de marché . Équipée d'un moteur Maserati, la SM a été plus rapide et beaucoup plus cher que la DS. La SM n'a pas été conçu pour être pratique 4 portes, berline convient à la grande famille de la voiture , le marché clé pour les véhicules de ce type en Europe. Généralement, les fabricants introduire à faible volume coupés basés sur des parties partagé avec une pièce existante, les patrons ne sont pas comme unique, un exemple contemporain est la Mercedes-Benz SLC-Classe . Prix élevé du SM et de l'utilité limitée de la configuration 2 + 2 sièges, le SM en tant que produit réellement ne pouvait pas saisir le manteau de la DS.

Contrairement à la DS, l'usine ne jamais autorisé un modèle cabriolet, Citroën a senti le toit a été partie intégrante de la structure de la SM. Dans le SM, le toit et les panneaux de custode arrière soudé. Bien que la construction SM est conceptuellement similaire à la DS - un cadre de plates-formes avec de nombreuses pièces spotwelded ensemble, à mi-moteur , roues motrices avant , ailes avant amovible, une suspension hydropneumatique , des phares, des clignotants à l'arrière , des jupes, des fender , et le bras du côté de la suspension arrière - c'est une voiture complètement différente. La DS et SM ont été les deux assemblées sur les mêmes lignes de production à Quai André-Citroën , à Paris. Les parties manuel pour la SM va révéler des centaines de petites pièces qui portent les numéros dans la partie "D", et à l'examen des dessins montre que beaucoup d'autres sont des pièces D modifiés pour la SM, comme les éléments de la suspension avant, l'automatique et à 5 vitesses, boîtiers d'entraînement manuel, et le bras oscillant à l'arrière, qui ont des supports de pinces disque soudé en place de la plaque de support d'un tambour de frein boulonnées. De nombreuses pièces sont interchangeables entre D et SM, par exemple, les moteurs DS ajustement dans le SM, avec certaines modifications.

La DS a été finalement retiré en 1976, au moment où 1.455.746 voitures ont été produites, y compris les 1.330.755 construit dans la production de masse de l'usine du fabricant d'origine, à Paris, au Quai André-Citroën (auparavant, le Quai de Javel). La décision de ne pas continuer avec le modèle simplifié de la société prévoit de transférer ses principales lignes de production en 1976 pour une nouvelle usine d'être développé plus loin du centre de Paris, à Aulnay-sous-Bois . ^[16] La dernière voiture à gauche de la ligne de production, le 24 avril 1975, et la DS a été remplacé en tant que grande famille ou de voitures dans la gamme de ce modèle par la plus petite CX . ^[16] À cette époque, le constructeur avait pris la précaution élémentaire de la construction d'environ huit mois de l'inventaire de la " pause "(estate / break) version de la DS, cependant, pour couvrir la période jusqu'à l'automne de 1975, lorsque j'ai été présenté à la batterie / de la gare, de la famille, de la version de la CX.

Dans le sillage de la crise pétrolière de 1973 , le développement et le lancement de la CX, de même que l'investissement dans la nouvelle usine d'Aulnay, où il a été fabriqué, en cas de faillite Citroën^] et contraint d'accepter une fusion avec Peugeot, pour former le groupe PSA Peugeot Citroën .

Fabrication

La DS a été principalement fabriqués à Paris, avec d'autres installations de fabrication au Royaume-Uni, Afrique du sud, l'ex-Yougoslavie (surtout Casser les Ambulances), et en Australie.

L'australie construit leur propre variante D dans les années 1960 à Heidelberg, Victoria , identifié comme étant l'ID 19 "Parisienne". les voitures-marché australien ont été équipés avec des options comme équipement standard, tels que la "Dspecial de Luxe" qui n'étaient pas disponibles en Europe, les modèles nationaux.

Jusqu'en 1965 voitures ont été assemblés chez le fabricant, Slough locaux, à l'ouest de Londres, à l'aide d'une combinaison de français semi CKD et les kits de composants d'origine locale, certains d'entre eux usiné sur le site. Un système électrique français a remplacé les britanniques dans les voitures de Slough en 1962, donnant lieu à un changement de "continental" avec connexion à la terre. Après avoir importé le 1965 voitures pour le marché britannique entièrement monté en usine française de la société. La fabrication des voitures britanniques se distinguent par leur sièges en cuir, planches de bois, et (sur les voitures de pré-1962) Luc puissance -fait.

DS aux Etats-unis

La DS est vendu aux États-unis à partir de 1956 à 1972, au cours de laquelle il a vendu 38 000 unités. Alors que la DS était populaire en Europe, pas bien vendu aux Etats-unis. Apparemment, une voiture de luxe, il a les caractéristiques de base de ce que les acheteurs s'attendent à trouver dans un véhicule: entièrement transmission automatique , climatisation , vitres électriques et un moteur puissant. L'évolution de la DS en 1970 allaient de $ US de 4 066 $ US 4,329.

En outre, il climatisées de les acheteurs de voitures de luxe, les américains à l'époque de montrer ses nouvelles voitures, les détails de conception qui sont changés chaque année de modèle, comme une sorte de stylistique à l'obsolescence est prévu , mais le look de la DS n'a pas beaucoup changé dans les 16 ans qui a été disponible aux États-unis.

Règlements des états-unis à l'époque interdisait l'une des fonctionnalités les plus avancées de la voiture, de son composite phares avec les objectifs de l'enveloppe aérodynamique. À ce moment, tous les véhicules vendus aux états-unis a avoir de taille standard scellé par des phares; il n'est Pas permis pour les lampes remplaçable-ampoule composite jusqu'à la fin de 1983, et de couvrir les lentilles, même les plus claires, ne sont pas légal aux états-unis.UU.. La première année de verre aérodynamique enfermant les projecteurs sur la DS était aussi la première année que la fonctionnalité a été interdit aux états-UNIS: 1968.

En 1967, la DS et ID a de nouveau été restylée, par Robert Opron, le styliste de la plus tard SM. Cette version a eu une plus grande rationalisation du dessin des phares, donnant à la voiture un aspect particulier de requin. Cette conception avait quatre phares, sous une voûte de verre lisse, à l'intérieur de la bobine est en rotation avec la roue de direction. Cela a permis au pilote de voir "autour de" tourne, en particulier précieux sur les routes sinueuses conduits à grande vitesse dans la nuit.

Toutefois, cette fonctionnalité n'a pas été autorisé aux états-UNIS (voir le Forum Mondial de l'Harmonisation des Règlements concernant les Véhicules ), donc une version avec quatre exposés les phares qui ne pivotent pas été faite pour le marché américain.

L'édition break, la Pause (appelé Safari ID dans le marché du royaume-Uni) et "Automobile", a également été mis à jour. Le fluide hydraulique changé à la pointe de la LHM (Liquide Hydraulique minéral) dans tous les marchés, sauf aux états-unis, où le changement n'a pas eu lieu jusqu'en janvier 1969.

La plupart rares et de collection de toutes les variantes de la DS, un cabriolet a été offert à partir de 1958 jusqu'en 1973, Le Cabriolet d Usine (convertible construit dans l'usine) ont été construits en petites séries par des français carrossier Henri Chapron , pour le réseau de concessionnaires Citroën. Ces cabriolet DS utilisé un cadre spécial qui a été renforcé dans les limons et de la zone de roulement de bras oscillant de suspension arrière, similaire, mais pas identique à la pause (break) cadre.

En outre, Chapron a également produit un peu coupés, non des œuvres des cabriolets et spécial des berlines (y compris le "Prestige", même empattement, mais avec une cloison centrale, et le "Lorraine" de trois volumes ).

Entre 1959 et 1964, Hector Bossaert produit un coupé sur un châssis raccourci DS de 18 ½ po (470 mm). Alors que le front est resté inchangé, à l'extrémité arrière, montre le style de trois volumes .

En 1965, a noté Américain personnalisateur de voiture Gene Winfield créé le Réacteur, une à deux places Citroen DS avec un turbo de 180 chevaux Corvair moteur qui entraîne les roues avant, et un corps en aluminium aérodynamique. ^[24] Ce véhicule a été vu dans les programmes de télévision de l'époque , tels que Batman 110 épisodes ("crimes féline fun") et 111 (pilotée par Catwoman Eartha Kitt ), et Ensorcelé , qui a consacré l'épisode 3.19 ("Super Car") dans le réacteur.

Détails techniques

Dans un système de suspension hydropneumatique, chaque roue est connecté, pas d'un printemps, mais à une suspension hydraulique qui se compose d'un accumulateur hydraulique sphère d'environ 12 cm de diamètre contenant sous pression d'azote , un cylindre contenant du fluide hydraulique vissé dans le domaine de la suspension, un piston à l'intérieur du cylindre relié par des leviers de la suspension elle-même, et une soupape d'amortissement entre le piston et la sphère. Une membrane dans le domaine empêché l'azote de s'échapper. Le mouvement des roues traduit un mouvement du piston, qui agit sur l'huile dans le coussin d'azote et fourni l'effet de ressort. La valve de l'amortisseur dans les suspensions conventionnelles. Le vérin hydraulique est alimenté par un fluide hydraulique à partir de la cuve de pression par l'intermédiaire d'un correcteur de hauteur, une vanne contrôlée par la position moyenne de la barre anti-roulis relié à l'arbre. Si la suspension était trop faible, le réglage automatique de la hauteur introduit le fluide à haute pression; s'il est trop élevé, les rejets de nouveau du liquide dans le réservoir de liquide. De cette façon, il a maintenu une hauteur constante. Un contrôle dans la cabine permet au conducteur de sélectionner l'un des cinq hauteurs : hauteur normale de conduite, deux niveaux de conduite légèrement plus élevé pour les pauvres terrain, et deux positions extrêmes pour changer les roues. (Le terme exact, oleoneumático (air / huile), n'a jamais gagné utilisation généralisée. Hydropneumatique (eau-air) continue à être massivement préféré).

La DS n'a pas un cric pour soulever la voiture sur le sol. En revanche, le système hydraulique pour activer les changements de roues avec l'aide d'un simple support réglable. Pour changer un pneu à plat, vous pouvez ajuster la suspension à son plus haut, insérez le support de peg dans un spécial près de la crevaison ensuite le réglage de la suspension à sa position la plus basse. Le chibre puis se rétractent vers le haut et flotter au-dessus du sol, prêt à être modifié. Ce système, qui est utilisé sur le SM aussi, a été remplacé sur le CX par un vérin qui, après la suspension a été porté à la haute position levée, le pneu clair de la terre. Le système DS, tout en impressionnant à utiliser, parfois abandonné la voiture soudainement, surtout si le support n'est pas placé exactement ou le sol était mou ou irrégulier.

La Source et de la réserve de pression

La partie centrale du système hydraulique a été de la pompe haute pression, qui a maintenu une pression comprise entre 130 et 150 bar dans deux accumulateurs. Ces accumulateurs sont très similaires dans la construction aux sphères de suspension. L'un d'eux a été consacrée à l'freins avant , et l'autre couru les autres systèmes hydrauliques. (. Dans le plus simple des modèles d'identification, les freins avant exploité à partir de l'accumulateur et de la main) Ainsi, en cas de défaillance de l'hydraulique, la première indication serait que la direction devient lourde, suivie par la boîte de vitesses ne fonctionne pas, seulement plus tard échouait sur les freins.

Le fluide hydraulique

Le système hydropneumatique original utilisé une huile végétale Végétal liquide hydraulique (PCI), similaire à celle utilisée dans d'autres voitures de l'époque. Plus tard, Citroën a changé à l'aide d'un synthétique synthétique hydraulique liquide de fluide (LHS). Tous deux avaient l'inconvénient qu'ils sont hygroscopiques , comme c'est le cas avec la plupart des liquides de frein . La désuétude permet à l'eau d'entrer dans les composants hydrauliques, causant la détérioration et les travaux d'entretien coûteux. La difficulté avec le liquide hydraulique hygroscopique est exacerbée dans la DS / ID en raison de l'extrême élévation et de la chute dans le niveau de liquide dans le réservoir, qui est passé de presque complet presque vide lorsque la suspension est prolongée à la hauteur maximale et les six accumulateurs dans le système rempli de liquide. Avec tous les "inhalation" de l'humidité fraîche (et des poussières) chargés de l'air, le liquide absorbé le plus d'eau. En août 1967, Citroën a introduit une nouvelle huile minérale hydraulique minéral liquide fluide à base de (LHM). Ce fluide a été beaucoup moins sévère sur le système. LHM est resté en usage au sein de Citroën jusqu'à ce que la Xantia a été abandonnée en 2001.

LHM nécessaire complètement différents matériaux pour les joints. En utilisant n'importe quel de liquide dans le système incorrecte permettrait de détruire complètement les joints hydrauliques très rapidement. Pour éviter ce problème, Citroën a ajouté un colorant vert vif liquide LHM et de peindre tous les éléments hydrauliques vert vif. Les vieux partis de GAUCHE ont été peints en noir.

Nous avons utilisé deux pompes hydrauliques différents. La DS a utilisé un sept-cylindre à piston axial de la pompe entraînée par deux courroies et de la prestation de 175 bar (2540 psi) de pression. L'ID19, avec son système hydraulique de plus simple, il a une pompe d'un seul cylindre entraîné par un excentrique sur l'arbre à cames .

La boîte de vitesses et de l'embrayage

Les aspects mécaniques de la boîte de vitesses et l'embrayage ont été complètement classiques et les mêmes éléments ont été utilisés dans l'ID 19. Le contrôle de changement de vitesse, cependant, se composait d'un sélecteur de vitesse hydraulique, et le contrôle de l'embrayage. La vitesse de l'assemblage de l'embrayage est commandé par un moteur d'analyse tr / min régulateur centrifuge et chassé de l'arbre à cames par une ceinture, la position de la vanne papillon du carburateur (c'est à dire la position de la manette des gaz), et le circuit de freinage. Lorsque vous appuyez sur le frein, la vitesse de ralenti du moteur est tombé à tr / min en dessous de la vitesse de la connexion de la pédale d'embrayage, empêchant ainsi le frottement pendant l'arrêt en marche arrière, aux feux de circulation. Lorsque la pédale de frein est relâchée, la vitesse de ralenti augmente à la vitesse de la faire glisser l'embrayage. La voiture alors déplacé vers l'avant autant que les voitures à transmission automatique. Cette baisse de la position de l'accélérateur d'inactivité également causés à la voiture d'avoir plus de traînée du moteur lorsque les freins sont appliqués, même avant que la voiture a chuté à la vitesse de ralenti dans les engins, empêchant le moteur de traction contre les freins.

Les moteurs de

La DS a été initialement conçu autour d'un refroidissement par air et flat six basé sur la conception de la 2-cylindres de moteur de la 2CV, semblable au moteur de la Porsche 911 . Questions techniques et monétaire forcé cette idée d'être abandonné.

Par conséquent, pour une voiture qui est si moderne, le moteur de l'original DS 19 a été aussi vieux. Il a été dérivé du moteur de la 11CV Traction Avant (modèles 11B et 11C). C'était un OHV moteur à quatre cylindres avec trois paliers principaux et le cylindre de l'eau vestes, et d'un diamètre de 78 mm (3,1) et une course de 100 mm (3,9 po), donnant un déplacement de volume de 1911 cc. La culasse a été retravaillé; le 11C avait un moulage de la tête de cylindre de fer de l'inversion de l'écoulement et a généré 60 ch (45 kW) à 3800 tr / min; en revanche, la DS 19 a un écoulement transversal de la tête de cylindre aluminium avec des chambres de combustion hémisphériques et a généré 75 CV (56 kW) à 4500 tr / min. En dehors de ces détails, il y avait très peu de différence entre les moteurs: même les emplacements des boulons de la culasse est la même, de sorte qu'il était possible de mettre la tête de cylindre de un DS sur un moteur de la Traction Avant et l'exécuter

Comme la Traction Avant, la DS avait la boîte de vitesses monté à l'avant du moteur, avec le différentiel dans le milieu. Ainsi, certains considèrent que la DS à être un front-wheel-drive mi-moteur de la voiture. D'abord eu une boîte de vitesses à quatre vitesses et l'embrayage, conduit par un conducteur, à l'hydraulique. Pour changer de vitesse, le pilote jeta un levier derrière le volant à la position suivante et apaisé sur la pédale d'accélérateur. Le contrôleur hydraulique de débrayage de l'embrayage, engagé l'équipement désigné, et ré-engager l'embrayage.

La DS moteurs et ID ont évolué tout au long de son cycle de production de 20 ans. La voiture était insuffisante, et face à la constante changements mécaniques pour augmenter les performances du moteur à quatre cylindres. La première cc 1911 trois paliers principaux du moteur (réalisée au cours de la Traction Avant ) de la DS 19 a été remplacé en 1965 à 1985 cc cinq-premier moteur de cylindre humides, de devenir le 19e DS (appelé DS 20 de septembre 1969).

La DS 21, a également été introduit pour l'année de modèle de 1965, qui a été un 2175 cc, cinq principales du support moteur. Ce moteur a reçu une augmentation substantielle de la puissance avec l'introduction de l'électronique Bosch injection de carburant pour 1970, faisant de la DS, l'une des premières voitures du marché de masse à utiliser injection électronique de carburant. La puissance de la version à carburateur aussi légèrement augmenté, en même temps, en raison de l'utilisation de soupapes d'admission sont plus grandes.

Enfin, 1973 a vu l'introduction du moteur dc 2347 de la DS 23 au carburateur et injection de carburant. La DS 23 injection électronique de carburant a été le modèle de production le plus puissant, qui produit de 141 ch (105 kW).

Id et de leurs variantes, est passé par une évolution similaire, généralement la DS pour environ un an. Les modèles berline et l'ID n'a jamais reçu le moteur ou d'injection de carburant DS 23, bien que le saut de / versions Automobile reçu la version de carburation du moteur DS 23, quand il a été introduit, complété le DS20 Pause / Automobile.

Le top modèle de la gamme ID, Le DSuper5 (DP) a remporté le moteur DS21 (le seul modèle que ce moteur a été retenu dans) pour le modèle de l'année 1973, et qui a été couplé à une boîte de vitesses à 5 vitesses. Ce ne doit pas être confondue avec la 1985cc DSuper équipée avec un "faible ratio" 5 boîte de vitesse de vitesse en option ou avec la DS21M ci-dessus (DJ) à 5 vitesses.

La DS a été proposé à l'origine uniquement avec la "hydraulique" 4 vitesse semi-automatique (bvh - boîte de vitesses hydraulique") de la boîte de vitesses. La plus simple et la plus tard ID19 eu la même boîte de vitesses et embrayage, actionnées manuellement. Cette configuration est proposé comme une option moins onéreuse pour la DS en 1963, en septembre 1970, Citroën a présenté un 3 vitesses entièrement automatique Borg-Warner et une manuelle à cinq vitesses boîte de vitesses, en plus de l'unité à quatre vitesses d'origine. La transmission complètement automatique étaient destinés à l'U. s. marché, mais comme Citroën s'est retiré de la NOUS en 1972, l'année de ventes les plus importantes aux États-unis, à cause des règles de la circulation constrictive, DSs plus automatique, DS 23 berlines avec air conditionné avec injection de carburant vendu en Australie.

Phares directionnels

Directionnels, phares ont été introduits comme une option sur la DS en septembre 1967 (de série sur le modèle Pallas) pour la première fois sur une Citroën. Derrière chaque verre, couvercle en verre, l'intérieur des phares de lumière de la tournée pour un maximum de 80 ° c, comme les boeufs des pilotes, en jetant le faisceau le long de la trajectoire souhaitée par le conducteur, et pas en vain, par le biais de la courbe de la route. Les phares de la croisière hors bord sont auto-nivellement en réponse à tangage en phase d'accélération et de freinage.