Fiat 124 Sport Spider C5 2. 2000cc . 1982.

La 124 Sport Spider est un 2 +2 cabriolet voiture de sport commercialisé par Fiat à partir de 1966 à 1980 - après avoir fait ses débuts au 11 1966 salon de l'automobile de Turin . Conçu et fabriqué par la Carrozzeria italiana Pininfarina , Fiat et Pininfarina ont continué de marché de l'auto-monocoque et en bonne santé que la Spider 2000 1979-82 propre Pininfarina a pris plus de la commercialisation de la voiture à partir de 1983 jusqu'à la fin de sa production en 1985 -. en tant que Spider Pininfarina Azzura .

Le corps de la voiture a été conçu et commercialisé par Pininfarina . Le corps convertible a été conçu par Tom Tjaarda , qui a utilisé ses conceptions antérieures de la Chevrolet Corvette "Rondine" et Ferrari 275 GTS. Plusieurs années plus tard, en 1981, à l'occasion du 50e anniversaire de Pininfarina, ce fait est accentué par la production d'un Pininfarina 50a Fiat Spider 2000 (Or) de l'Édition Anniversaire. En 1972, une version sportive de l'Araignée a été révélé. Cela était nécessaire pour l'homologation de type de sa version du rallye, qui a obtenu des succès notables. Les modèles vendus dans les salles d'exposition ont été marqués comme " 124 CSA (C-Spider Abarth). Le véhicule a une capacité de 128 chevaux. En trois ans, la Fiat fabriqués à moins de 1 000 modèles de la CSA, qui étaient destinés à la vente à des clients individuels. En dehors de la Pininfarina 50a Fiat Spider 2000 (d'or), Édition Anniversaire, c'est l'une des versions les plus avidement recherché par les collectionneurs.

La voiture a été vendue en Europe et aux etats-UNIS depuis son introduction jusqu'en 1975, l'année de modèle, quand il a été modifié pour se conformer à la nouvelle de l'u.s. règlement et a été produit aucune version européenne. En Europe, les ventes ont repris lorsque Pininfarina a repris la production en 1983 sous le nom de Pininfarina Europa Araignée.

L'araignée de Sports, et de la Fiat 124 Coupé partagé les parties du numérique de son nom avec celui de la berline 124 , avec beaucoup de leurs engins de course - et, dans le cas d'un Coupé, une plate-forme commune . Le Sport spider utilise une plate-forme qui est plus courte, avec une courte distance entre les essieux , et en contraste avec l'araignée de style Pininfarina et fabriqués, Fiat a conçu et fabriqué le Coupé dans le local.

Les moteurs de

Le moteur à quatre cylindres utilisés dans le spider et Coupé a un double arbre à cames en aluminium à flux transversal version de l'entraînement de la tête de la tige de poussée de la berline. Commencé en 1966 avec une capacité de 1438 cc, qui augmentent progressivement jusqu'à 1608 cc en 1970 (bien que cela réduit à 1592 cc en 1973), 1756 cc en 1974, et enfin, 1.995 cc en 1979. Conçu par Dan Vano. Bosch injection de carburant remplacé les carburateurs Weber utilisé précédemment pour la moitié des années 1980. En 1981 et 1982, Fiat USA, Inc. en partenariat avec la Légende des Industries de créer environ 700 modèles de turbo pour les marchés des États-unis. Il y avait aussi un modèle suralimenté appelé Volumex offert vers la fin de la production, qui a été vendue seulement en Europe, où il a coûté 35% de plus qu'une simple Spidereuropa injection d'essence. Cette famille de moteurs a été conçu par l'ex-Ferrari ingénieur en chef Aurelio Lampredi et dans une forme ou une autre est resté en production jusqu'en 1990, qui donne l'une des plus longues séries de production dans l'histoire. La version de double arbre à cames en tête (DACT) a été le premier de masse fabriqués à DACT et à utiliser des courroies crantées en caoutchouc renforcé, une innovation qui serait en cours d'utilisation presque universelle dans les décennies après son introduction. Sa famille alimenté voitures de course tels que: FIAT 131 Mirafiori, T Spécial, Lancia Beta Montecarlo, Delta Integrale et beaucoup d'autres.

Suspension

La suspension conventionnelle par triangulation de l'inégalité de la longueur et de la bobine au cours de l'amortisseur à l'avant et par des ressorts hélicoïdaux à l'arrière de l'essieu je vis à l'arrière à côté d'un cross-link ( barre Panhard rod ) et deux paires de tiges qui s'étendent vers l'avant de la radio à réagir de freinage et d'accélération et de contrôle de l'essieu de la liquidation.

Spécifications

Le Coupé et Spider ont d'abord été vendus dans le marché des états-UNIS en 1968. En 1969, l'Araignée semble avoir des freins à disque sur les quatre roues, double arbre à cames en tête, essuie-glace à l'hésitation, la montée de l'éclairage-contrôle sur la colonne de direction, pneus de structure radiale et une transmission manuelle à cinq vitesses . Un à trois vitesses automatique en option de la transmission de General Motors est disponible à partir de 1979 jusqu'en 1985 pour l'Amérique du Nord ainsi qu'au Japon. Votre toit peut aller et se bloquent en moins d'une minute. Lorsque le moteur a été augmentée à deux litres, le modèle a été renommé en tant que Spider Fiat 2000.

Par la suite Fiat cessé de commercialiser l'araignée et la X1 / 9 - pour avoir leur commercialisation pris en charge par leur respective Frua. En Europe, la Ritmo Cabriolet a été également commercialisé par Bertone plutôt qu'eux-mêmes Fiat. ^[5] aux états-UNIS, Fiat a tourné plus de marketing et de soutien de l'araignée et de la X1 / 9 Importateurs Automobiles International, Inc., réalisé par Malcolm Bricklin .

Une version spéciale pour le premier était le spider Abarth 124 qui a comporté un indépendant de pont arrière, toit rigide, différents sièges, intérieur etc et n'est entré dans les 3 couleurs.

La collecte de

En 1971, la 124 Spider a été préparé pour le Championnat du Monde des rallyes lors de l'Abarth s'est impliqué avec ses de production et de développement. Abarth designer Ing. Colucci a été responsable de l'obtention de la 124 Spider en Groupe de 4 rallye de garniture. Au cours de cette période, la Abarth Spider eu un succès relatif avec des victoires en 1972, le land de la Hesse Rallye, Rallye de l'Acropole 1973 Rallye de Pologne, 19a dans le rallye RAC 1973 et septième dans la plupart de l'Alpine Renault en 1973 Rallye de Monte-carlo. L'araignée a continué à se dérouler avec la première, la deuxième et la troisième, en 1974, au huitième portugaise TAP Rallye, sixième sur la 1974 Lacs 1000, quatrième du Rallye de Monte carlo 1975, et aussi avec Marku Alen la conduite de l'Araignée à la 3ème. En 1976, les jours de 124 de ralliement ont été numérotés en raison de l'apparition de la Fiat-Abarth 131.

La Production

Le modèle de la ligne a cessé en 1985, après près de 200 mille araignées était le seul à avoir été construits, dont 75% étaient pour le marché de l'EE.UU.. Avait neuf modèles de l'araignée, l'as, BS, BS1, CS, CSA (Abarth), CS1, CS2, CS0, et DS.