MV 150 Sport 1956

MV Agusta Motor S. p. A.

MV Agusta est un constructeur de motos fondée en 1945 à Cascina Costa, près de Milan en Italie.

L'histoire

1954 MV Agusta CSTL 175 Turismo Lusso.

La société a commencé comme une émanation de l'avion de la société Agusta, qui a été fondée par le Comte Giovanni Agusta en 1923. Le Comte est mort en 1927, à la sortie de l'entreprise dans les mains de son épouse et de son fils, Dominique, Vincenzo, Mario et Corrado. Le comte Vincenzo Agusta avec son frère Domenico créé MV Agusta (les initiales MV moyenne Meccanica Verghera) à la fin de la seconde Guerre Mondiale comme un moyen de sauver les emplois de la société Agusta et aussi dans le but de répondre aux besoins du marché après la guerre, qui a exigé des moyens de transport bon marché et efficace. Produit le premier prototype de ce qui a été appelé "Vespa 98", en 1945. Après avoir découvert que le nom de Vespa a déjà été enregistré par la société Piaggio pour votre scooter Vespa, de sorte que le modèle est venu à être appelé exclusivement par le nombre “98”.

Entre 1950 et 1970, la société a fabriqué des motos de petite cylindre de style Café Racer (surtout de 125 à 150 cc). Dans la décennie des années 60, moto vente, petite est tombée et MV Agusta a commencé à produire de moins en moins de vélos, mais plus long à l'avant. Une 250 cc, et plus tard, un 350 cc bicylindre. Par la suite, un 600 cc à quatre cylindres évolué dans un 750 cc qui est aujourd'hui très recherchée par les collectionneurs.

La société espagnole Avello, avec siège social à Natahoyo, près de Gijón, fabriqué des motos sous licence de MV Agusta, avec les noms de MV Avello et MV Agusta. Dans tous les motocilcetas fabriqués à Gijón, vous pouvez voir une anagramme qui fait Emeuve, il est indéniable que de l'italien.

À partir de la mort du comte Domenico Agusta en 1971, la société est en déclin et en 1980, il a cessé de produire des motos.

Cagiva acquis la marque MV Agusta en 1991. En 1997, il a construit sa première moto avec cette marque. La nouvelle moto a été une sportive à quatre cylindres et à 750cc de la cylindrée du moteur (de série F4), une série qui a également inclus de course de moto comme la SPR ("Special Production de Course") décoré en noir, qui est apparu dans le film I, Robot. En 2004, ils ont construit le premier 1000 cc. 2004 a la fin de la production de motos de 750 cc, avec une dernière série limitée de trois cent SR (Spécial Racing), décorées dans les couleurs traditionnelles de la marque, rouge et argent.

MV Agusta a également construit au début du VINGT-et-unième siècle, dans une édition limitée de la F4 750 cc et F4 1000 cc, appelé "Senna édition" à la mémoire du pilote brésilien de Formule 1 Ayrton Senna, qui était un grand collectionneur de motos Ducati et MV Agusta. Cette série est construite à l'aide de l'Instituto Ayrton Senna, une fondation pour le soutien des enfants et des jeunes au Brésil. Est fabriqué à trois cents vélos de chacun des deux déplacements.

Nous avons aussi fabriqué un certain nombre de motos "nu" 750 910 cc, cette série est nommée "Brutale". La production est limitée, comme c'est généralement la politique de la société et, comme une marque de prestige dans la voiture car il peut être Ferrari. Ne pas en concurrence directe avec les grands constructeurs japonais, dont les motos sont habituellement vendus à des prix nettement inférieurs à ceux d'une MV Agusta. Cette société est en concurrence avec d'autres fabricants italiens, car il peut être, Ducati.

En 2005, MV Agusta a produit le "Tamburini 1000", nommé ainsi par son concepteur, Massimo Tamburini, qui a déjà travaillé pour Moto Guzzi, et, plus récemment, Ducati. Cycle de Monde australien magazine spécialisé nommé le meilleur vélo sport dans le monde.^{[citation nécessaire]} Tamburini conçu la Ducati 916 (le prédécesseur de la série 748 et 996) qui a marqué le retour de la Ducati pour le succès des ventes dans la dernière décennie. La MV Agusta F4 raffiné la conception innovante de la Ducati 916. Dans les publications récentes, la MV Agusta a été hautement salué comme l'un de la moto meilleur tour jamais fait ^{[citation nécessaire]} et le F4 312R 2008 est connu pour être la moto de série la plus rapide au monde, la puissance de cette moto est de 183 CH.

En 1999, le groupe Cagiva a été restructuré pour des raisons stratégiques et MV Agusta est devenu la principale marque du groupe qui faisait aussi partie Cagiva et Husqvarna.

L'Acquisition et la vente par Proton

En 2004, la société a été grandement dans la dette, et, en décembre, a été vendu pour 70 millions d'euros pour le constructeur automobile malaisien Proton. Cependant, en décembre 2005 Proton a vendu la société à la financière GEVI Spa, pour le montant symbolique de 1 € en échange d'assumer ses dettes.

En 2006, GEVI SpA, avec 65% du capital, a refinancé la société, et permet donc de sa pérennité, et, dans le même temps de retourner la propriété de la société à l'Italie.

BMW achète Husqvarna

En juillet 2007, MV Agusta Motor S. p. Un, vendu de la marque Husqvarna à BMW pour un montant non divulgué.¹ , Selon le président de MV Agusta, Claudio Castiglioni, la vente a été une étape stratégique de concentrer toutes les ressources de la société et d'accroître la présence de MV Agusta et Cagiva dans les marchés internationaux ayant plus de ressources financières pour développer de nouveaux modèles.¹

Acquisition par Harley-Davidson

Après des années de stagnation. L'icône de l'exposition "l'Art de la Moto" au musée Guggenheim, le modèle F4, devait être renouvelé, mais la situation financière de la société n'est pas autorisée. Le 11 juillet 2008, Harley-Davidson a annoncé qu'ils avaient signé un accord pour acquérir le groupe MV Agusta pour 70 millions d'euros. L'achat soulevé des attentes que la société a pris une nouvelle direction. L'achat a été conclu le 8 août 2008.

Le octobre 15, 2009, Harley-Davidson a annoncé qu'il allait vendre ses actions de MV Agusta.

Vente pour Harley-Davidson

Le 6 août 2010, Harley-Davidson vend MV Agusta à son ancien propriétaire Claudio Castiglioni. Il annonce aussi la fabrication d'un nouveau modèle de hurlements triple 675cc sous le nom de MV Agusta F3.

La concurrence

Champion du Monde Motogp

Vincenzo et Domenico Agusta ont été un passionné de mécanique et de courses de moto. Ils étaient déterminés à avoir la meilleure équipe du monde, dans le Championnat du Monde Motogp et non réparé dans les coûts pour l'obtenir. En 1948, la société a construit une moto monocilíndrica de 125 cc et à deux temps et inscrits Franco Bertoni dans le Grand Prix d'italie de cette année. Bertoni a remporté la course tenue à Monza et instantanément le nouveau fabricant de motos atteint la célébrité.

Dans la saison de 1949, la catégorie des 125 cc, gagné en prestige. De plus en plus de fabricants de motos ont participé à l'ouverture des courses du Championnat du Monde a eu lieu en Suisse, aux pays-bas et en Italie. Motos Mondial 125 cc DACT dominé la saison. Les coureurs de MV Agusta a terminé neuvième et décomo à la fin de la saison. En 1950, Arturo Magni et Piero Remor a rejoint l'entreprise après avoir travaillé dans le Gilera. Magni était le chef mécanicien et le Remor a été concepteur en chef.⁷ saisons de 1950 et 1951 ont été des années de développement, tandis que la marque était de prendre le moteur quatre temps de 125 cc, DACT. Les efforts qu'ils ont seulement réussi une cinquième place au Grand Prix des pays-bas, 1950. La saison de 1951 a été seulement un peu mieux.

La saison de 1952 a vu l'introduction dans la course de moto en 125 de la fourche télescopique, freins et en alliage de réservoir de carburant plus stylisé. La puissance était de 15 HP à 10.800 tr / min. La grande-bretagne Cecil Sandford piloté la nouvelle MV Agusta 125 dans le TT de l'Île de Man et a remporté, dans cette saison, a remporté deux Grands Prix et a fait deux autres tiers lieux, qui l'a aidé à remporter le Championnat du Monde de 125, ce qui était la première pour l'entreprise. En 1953, les ingénieurs ont adopté la fourche de type Earl de résoudre les problèmes de gestion. Dans la saison de 1953, il a introduit l'350 quatre. Cette saison, MV Agusta a des vélos dans les catégories de 500 cc, 350 cc et 125 cc.

Après le succès de la saison de l'année 1952, le privé, les pilotes ont réussi à acquérir des répliques de 125 DACT. Cette réplique de la moto de dirigeants a beaucoup de progrès techniques de la moto agents. Parmi eux, embrayage multidisques, mécanique de la pompe à huile, carburateur Dell'orto SS1 27mm et flotteur de façon indépendante. Le vélo a été surnommé “Le Garçon Coureur”.

Dans le milieu des années 50 du XXE siècle, a introduit la catégorie de 175 cc. MV Agusta a produit le 175 CSS pour une utilisation sur route, et a développé une 175 cc de la concurrence pour les pilotes privés. 175 cc était très populaire en Grande-Bretagne. Des coureurs comme Michael O'rourke, Derek Minter, et Bob Keeler participé à des courses de 175 et 125 pour l'ensemble de l'Europe avec un grand succès. Le slogan marketing “pour concourir le dimanche, la vente de lundi”, a été utilisé. Dans les vélos de course, le premier MV Agusta avait le côté du boîtier amovible pour un accès facile à la boîte de vitesses.

La nature compétitive du comte Agusta, fait que j'ai utilisé pour signer les meilleurs riders du temps pour adapter leurs motos. parmi eux aurait pu être souligné; Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read, et d'autres. Dans le même temps a les meilleurs ingénieurs, entre ceux qui ont insisté sur Arturo Magni. Les vélos de course de trois et quatre cylindres étaient réputés pour leur bon comportement et de la performance. Les vélos utilisés pour aller peint en rouge et argent, avec un label de qualité dans les années 60 et 70 du XXE siècle, en remportant consécutivement 17 Championnat du Monde 500 cc, et un total de 63 Championnats du Monde dans toutes les catégories. Après la mort du comte Domenico Agusta en 1971, la marque a perdu son sens. MV Agusta a gagné son dernier Grand Prix en 1976, l'abandon de la course en 1980. Cet abandon a également contribué à l'entrée sur la scène de la japonais de motos (Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki), deux fois dans un court espace de temps, réussi à combler pour les quatre-temps de MV Agusta.

Entre 1948 et 1976, MV Agusta a gagné plus de 3 000 courses. Après que la compagnie a quitté la compétition en 1980, Arturo Magni produit son propre châssis, ce qui couplé à des moteurs de MV Agusta.

De retour à la compétition

Bien qu'il n'y avait pas d'équipe officielle et privée équipes ont rivalisé avec la F4 750. En 2003 , la compétition, le Grand Show de Course , de Chicago, Illinois), a vu la participation d'un F4 750 dans la Formule etats-unis , dans la course à Daytona International Speedway à 200 Milles de l'Équipe de Défi. L'équipe a terminé deuxième avec les pilotes Larry Denning et Aaron Risinger.

En mai 2007, la société a annoncé son retour à la compétition dans la saison 2008 du Championnat du Monde de Superbike. Carl Fogarty allait être le pilote qui a pris la moto. Cependant, Fogarty a quitté le projet pour certains des principaux sponsors de l'abandonnèrent.

MV Agusta a participé dans le Championnat italien du championnat du monde Superbike de la saison 2008. Luca Scassa a remporté ce championnat, avec une MV Agusta usine.

Les modèles produits à partir de 1946 à 1980

• 98 cc 1946-1949
• 125 Twin 1947
• 125 3-vitesses de 1948-1949
• 125 TÉL 1949 à 1954
• 125 CSL Scooter 1949-1951
• 250 1947 à 1951
• 125 Ventilateur Lungo 1950-1953
• 125 CGT Scooter 1950-1952
• 500 Tourisme 1950
• Ovunque Scooter 1951-1954
• 150 1952-1953
• 175 CS 1953-1959
• Pullman 1953-1956
• 125 Tourisme Rapide 1954-1958
• 48 Cyclomoteur 1955-1959
• Superpullman 1955-1957
• 300 Twin de 1955
• Raid 250 cc et 300 cc 1956-1962
• Ottantatre 83 cc 1958-1960
• 175 A B 1958-1959
• 125 TREL. Centomila 1959-1963
• 150 4T 1959-1970
• Chicco Scooter 1960-1964
• Tevere 235 1959-1960
• Checca ( 83 cc, 99 cc, 125 cc ) 1960-1969
• La liberté de 50 cc 1962-1969
• Allemand 50 cc 1964-1968
• Arno 166 GT 1964-1965
• 125 GT-GTL 1964-1973
• 125 Regolarita 1965-1970
• 250 Twin 1966-1971
• Série de quatre cylindres 1965-1980
• 600 tourer
• 750 GT
• 750SS
• 750 Sport (frein à tambour) 1972-1974
• 750 Sport (frein à disque) 1974
• 750 Sport Amérique 1975-1978
• 850SS
• MV Agusta 350B Sport 1970-1974
• 350 Ipotesi 1975-1980
• 125 Sport 1975-1980

Modèles de course de 1946 à 1976

• 98/125 deux fois 1946-1949
• 125 Twin-Cam 1950-1960
• 500 cc Arbre d'Entraînement de Quatre
• MV Agusta 125 Sact 1953-1956
• 175 Twin-Cam 1955-1958
• 250 Mono-cylindre 1955-1959
• 350 lits Jumeaux 1957
• 250 Twin 1959-1966
• 500 cc à Six cylindres en 1957-1958
• 125 disques de Vanne 1965
• 350 cc à Trois cylindres 1965-1973
• MV Agusta 500 Trois-cylindres 1966-1974
• 350 cc à Six cylindres en 1969
• 350 cc à Quatre cylindres 1971-1976
• 500 cc moteur à Quatre cylindres de 1973 à 1976

Les modèles de 1998 à 2009 -

Brutale

• Brutale 1078 RR
• Brutale 989 R
• Brutale 910 R
• Brutale 910 S
• Brutale 750S

F4

• F4 1078 RR 312
• F4 1000 R / R 1+1
• F4 1000 R 312
• F4 750 S / 1+1
• F4 1000 S / 1+1

Les éditions limitées

• F4CC - Claudio Castiglioni
• F4 Tamburini
• F4 Senna
• F4 1000 Senna
• F4 1000 Veltro
• F4 SPR
• F4 AOÛT
• F4 Mamba
• F4 Corse
• Brutale d'OR
• Brutale Amérique
• Brutale Gladio
• Brutale Corse
• Brutale Italia
• Brutale Starfighter

La série F4 CC, nommé en l'honneur de Claudio Castiglioni (Le directeur général deMV Agusta) est une moto de série la plus coûteuse. Avec un prix d'environ 85 000 €.