Montesa Brio 80-54. 125cc. Año 1956.

Couru de l'année 1944, lorsque Pedro Permanyer et Francisco Bultó ils ont construit le premier prototype de moto MONTESA de la française des modèles de Motobécane. C'était un vélo avec un moteur de 93cc que l'année prochaine, devrait participer à la preuve de la régularité de la R. M. C. C, mais pas terminé. La nouvelle moto a été présenté au public à la Foire d'Échantillons de Barcelone et vendu à 22 unités la première année, et a été sur le marché. À cette époque, la demande dépasse déjà les capacités de production, de sorte que Permayer et Bultó formé une société qui serait appelé MONTESA.

En tant que successeur du modèle précédent, le Mr Bultó conçu un nouveau moteur de 125cc, qui est testé de nombreuses fois afin de vérifier sa fiabilité et qui, après avoir participé à plusieurs manifestations sportives, a constitué la base de rivaliser en 1951, lors de la ISDT en Italie, où les pilotes F. X. Bultó et G. Cavestany obtenir la médaille de bronze. Au début de la décennie des années 50, Montesa intègre la classe 125cc avec un nouveau modèle, la Montesa Brio 90. Ces vélos sont équipés de modifications techniques dans le moteur, la tête de cylindre, carburateur, boîte de vitesses, etc, qui va vous faire très compétitif dans les courses, l'obtention d'une grande expérience, qui a été reconnu par la presse européenne et par les bons résultats obtenus. La moto la plus populaire de la rue de Montesa dans les années '50, c'est le Brio 80, la production de plus de 12 000 unités. Le succès du Brio et de l'autre les modèles précédents, provoque l'ouverture d'une nouvelle usine et le plus grand dans Espulgues de Llobregat (Barcelone) .

Peu de temps après, la décision de Permanyer pour réduire les dépenses dans le département de la compétition, ce qui en ces temps n'était pas de produire de l'argent, avec lequel Bultó n'était pas d'accord, il serait la cause d'une rupture entre les deux qui a entraîné le lancement de Francisco Bultó. En mai 1958, le concepteur et principal partenaire des feuilles, emportant avec lui plusieurs personnes d'une importance vitale pour l'usine de Montesa. M. Permanyer avait perdu non seulement un brillant concepteur de Bultó, mais aussi sa part de 30% de la société. Après la crise économique qui l'avait forcé à entreprendre les coupes dans le budget de l'avant mentionné Permanyer a commencé à promouvoir le scooter, entrant comme un nouveau directeur technique, Léopold Mila , et le fils de Permanyer, Javier comme responsable de la concurrence, signé par le pilote Peter Pi. Nous avons conçu un moteur de 175cc, moteur de cela, qu'avant les années 1960, seront à la base des tests de la société et les machines de l'avenir de motocross et de tout-terrain. Pendant ce temps , Peter Pi, ce occupés à gagner des courses de motocross, en plus de travailler dans une nouvelle version, 250cc, ce moteur est la pierre angulaire de la réussite de l'avenir de la société, qui a été édité plus tard dans la Montesa Roi Scoripon. Dans la décennie suivante, Montesa tíene une croissance sans précédent dans le monde, bien que Bultaco avait soustrait une partie importante de la clientèle de Montesa, ce dernier a encore une fois décidé de retourner à participer aux concours, en particulier dans la régularité où la Montesa Brio 110 se révèle être très compétitif. Montesa, qui n'était même pas vraiment un modèle défini pour ces fins, ont participé à la course d'abord avec votre modèle D-51, avec un petit moteur à deux temps de 98cc, fourche télescopique hydraulique des amortisseurs, des freins en alliage léger, de pneus, de la rue, etc, jusqu'en 1953 temps, il est en fait, serait que l'on peut considérer comme le premier de Montagne, des sports, de la Chèvre, sur la base de l' Brio 90.

Le changement a été très important, tant qu'ils montaient un nouveau moteur de 125cc, un nouveau carburateur, changement de vitesses avec de meilleures relations, de nouvelles rack, et beaucoup plus de mises à jour, encore un grand de la moto dans ces moments. Deux ans après la Montesa Brio 90 a été le pionnier dans de nombreux aspects, jusqu'à être exportés dans toute l'Europe, et la grande majorité des pays d'amérique du sud. Le Brio De 90 Chèvre évolue pour les modèles 91 et 110, de garder ce dernier à l'ancien moteur, bien qu'amélioré, en changeant le cadre du printemps type de chape de triangulation et la suspension arrière-qui a été complété avec une bouteille hydraulique auxiliaire. La boîte de vitesses est à quatre vitesses, les gaz d'échappement sont réunis pour la même côté et se protéger contre les brûlures, couvre cordes est coupé, l'avant de l'aile est soulevée, le filtre à air est spécial, les pneus sont montés sur les poteaux, et installe quelques sacs au-dessus du réservoir.

Dans l'année 1959, ont été faites avec ce cadre 117 succès dans la compétition internationale, en plus de la Coupe de la Résistance de l'Europe et du Championnat de l'état. Au début de l'année 1962, Montesa prépare le lancement d'un nouveau modèle, la Montesa Impala, de le présenter avant sa commercialisation dans l' Opération, l'Impala, le test en parcourant l'ensemble de l'Afrique, un voyage de total de 12 000 km, en plus de participer à des épreuves de Cross, rallye, endurance, preuve de sa robustesse. Dans l'Impala, le tout est pratiquement neuf, avec un moteur de 175cc à développer dans le modèle Impala Sport 18CV à 7000 tr / min, ce qui pourrait facilement être préparé pour une utilisation en compétition, équitation, fondamentalement, la version enduro, un haut d'échappement, une plaque de protection, hauteur du guidon, et un pneu arrière de tacos. L'impala est une moto très polyvalente, a remporté le Delta prix de l'Or en 1962 pour la meilleure conception.