Moto Guzzi Hispania. 65cc. 1961.

 Moto Guzzi, V7 750 Speciale à partir de 1969

1973 – 2000 – les années de La De Tomaso

Après avoir connu des difficultés financières dans les années 1960, De Tomaso Industries Inc. (DTI groupe ou DTI), propriété de l'entrepreneur argentin Alejandro de Tomaso, un fabricant de voitures de sport et de luxe, d'acheter de la SEIMM, avec Benelli et de Maserati en 1973. Sous la direction de De Tomaso, Moto Guzzi revient à être une entreprise rentable,⁵ bien que certains rapports indiquent que c'est une période de un investissement limité dans Moto Guzzi, qui est attribuée à la DTI, met la voiture de société.⁶ cependant, en 1976, Guzzi, lance sur le marché le modèle Le Mans 850. Une moto qui était un chef-d'œuvre de style et de même aujourd'hui, est considéré comme l'un des plus emblématiques et recherchés après les produits de tous les Guzzi. Un succès commercial qui est en concurrence avec d'autres supermotos italienne, et qui a donné naissance à plus tard quatre modèles: la Mark II, III, IV, et culminant dans les années 1990 avec la V. Le modèle initial est connu de tous, mais de façon incorrecte comme le Mark I. Techniquement, c'est tout simplement la première Mans 850. Le nom a été donné en hommage à la célèbre course d'endurance des 24 heures de course sur le circuit de course en France. La Marque, j'ai eu deux cycles de production, avec de légères modifications. La Série 1 est utilisé un peu de dos arrondi et inclus un indicateur lumineux de frein d'actionnement, elle a eu diverses italien de motos de l'époque. Ont été de moins de 2 000 unités, et a été la Guzzi plus désirable de l'époque. De la Série 2, il y avait un total de près de 4.000 unités, et a utilisé un réflecteur arrière carré conçu par la De Tomaso. Cela a également été utilisé dans le Mark II et les modèles SP. Le garde-boue arrière était plus grand et a été le plus grand changement entre la série 1 et de série 2. En outre, d'autres modifications comprennent un compteur kilométrique partiel, basse noir sur la fourche, un double siège généreux, qui a remplacé la précédente série qui avait un siège pour le pilote et un autre pour celui qui était en voyage à l'arrière, un silencieux est protégé et bouchon de réservoir de carburant. Le coût supplémentaire en comparaison avec le modèle T3, a été justifiée par les éléments de la performance, comme la haute-compression des pistons avec des soupapes d'admission et d'échappement plus grand, et un carburateur Dell'orto de 36 mm avec une pompe sans filtre, gris. La plupart des vélos MKI, ils étaient d'un rouge vif, mais il y avait aussi un petit nombre de ice bleu métallisé et un plus petit nombre encore de la série 2 de couleur blanche.

En 1979, apparaît dans une édition limitée de parts avec un moteur 2 cylindres en V, réfrigéré par air, conçu par l'Ingénieur Lino Tonti, et a été présenté comme le V35. Radical lors de son introduction, la conception possédait carter divisé horizontalement et tête de piston concave. La première, est une caractéristique commune de design contemporain japonais de motos, tandis que le second a été largement utilisé dans les moteurs d'automobile. Ces deux caractéristiques de la production en série plus efficace et aussi le design du moteur et les composants associés réduit le poids de 249 kg (548 lbs) de l'contemporain 850 T3 à 175 kg (385 lb) de la V35.

La puissance de l'original V35 (35 HP/26 kW), lui a permis de rivaliser avec les moteurs de l'augmentation de la cylindrée (V50, V65, V75), mais a été rapidement maîtrisés par les moteurs refroidis à l'eau. Comme Guzzi a continué à développer le V-TWIN, la puissance augmente dans le milieu des années 1980, quand il produit en série, le moteur à quatre soupapes et "bloc". D'entre eux, le 650 et 750 ont été classés dans la catégorie de 60 CH (45 kW), 65 cv (48 kW), respectivement. La production du moteur 4 soupapes de bloc "petits" se termine à la fin de 1980.

Les motos Guzzi ont utilisé un système hydraulique intégré de freinage, où le disque à l'avant droit fonctionne avec le levier sur le guidon, alors que le disque avant gauche et le disque arrière est actionné par la pédale de frein. Encore sous la tutelle de la De Tomaso, en 1988, Benelli et SEIMM, sont fusionnées pour créer une " Moto Guzzi, Benelli (GBMSpA)'. Au cours de cette période, Moto Guzzi existe comme une entité au sein de la propriété de la MBG, De Tomaso, mais en 1996, pour célébrer son 75e anniversaire, la firme de ré-utiliser son nom d'origine, l': Moto Guzzi SpA. En 1996, la De Tomaso est convirte en Trident Rowan Groupe, aussi connu comme TRG.

2000-2004 - Les années Aprilia

Sous la barre de la région d'Ivano Beggio, Aprilia SpA acquiert Moto Guzzi SpA", le 14 avril 2000 pour la somme de 65 millions de dollars. Selon le communiqué original, il a l'intention de Moto Guzzi maintien du siège social de Mandello del Lario et permettrait de partager les avancées technologiques de l'Aprilia, R&D, et ressources financières. La fusion pourrait durer un temps très court. Aprilia suis tombé financièrement et en même temps essayer de diversifier sa production dans d'autres domaines de la fabrication. En dehors de cela, la nouvelle législation italienne nécessaire casques pour les motocyclistes, et l'augmentation des taux d'assurance pour les motocyclistes, les adolescents, réduire le chiffre d'affaires et affecte gravement la rentabilité de l'entreprise. Cependant, Aprilia investit de grosses sommes d'argent pour la rénovation de l'usine de Moto Guzzi Mandello.⁸ Ces travaux aboutissant à une offre de l'entreprise groupe de Ducati Motor. Également intéressé par Kymco⁹ et la filiale BRP Rotax. La ligne d'assemblage de Moto Guzzi, restera fermé pendant une courte période, en mars 2004, en raison de difficultés financières^.

À partir de 2004 - Les années Piaggio

Le 30 Décembre 2004, Piaggio & Co. SpA a acquis Aprilia-Moto Guzzi et, par conséquent, il arrive à être le plus grand fabricant de motos en Europe. Moto Guzzi Sp. Officiellement devenir un actionnaire de Piaggio, une partie de Immsi Investments SpA, qui a permis l'introduction d'une série de nouveaux modèles de la concurrence et de la succession rapide. En novembre 2007^, Moto Guzzi a dévoilé le thème rétro 2008 V7 Classic sur la moto, et le spectacle de Fabricants de Vélos à Milan, en Italie. Il a été disponible en Europe à la mi-2008, et Moto Guzzi a annoncé des plans à la fin de 2008 afin d'être disponible pour les acheteurs aux États-unis.