Alfa, Romeo, Spider, 2.0, 1984

Alfa Romeo Spider

L' Alfa Romeo Spider (série 105/115) est un roadster produite par le constructeur italien Alfa Romeo 1966-1993 (190 Araignées badgée comme 1.994 commémorative éditions pour le marché Nord-Américain). Largement considéré comme un classique du design, il est resté en production depuis près de trois décennies, avec les modifications esthétiques et mécaniques de peu d'importance, avec la série I-III monté à l'origine Pirelli Cinturato 165HR14 pneus (CA67) dans son parcours de vie. Les trois premières séries ont été assemblés par Pininfarina à Grugliasco et le quatrième de la série à San Giorgio Canavese. La dernière araignée a été produit en avril 1993, était aussi la dernière de la transmission de la roue arrière Alfa Romeo produit avant de l'Alfa Romeo 8C Competizione a été introduit. Le 23 mai 2012, Fiat a annoncé qu'il était de forger un accord pour développer un nouveau Spider pour 2015 avec Mazda basé sur la Mazda MX-5 plate-forme. L'accord a été finalisé le 18 janvier 2013.

Origine du nom de l'araignée

Le nom vient du mot anglais "speeder", un deux-personne ouverte carrioles à cheval, et n'a rien à voir avec un arthropode de huit pieds. L'araignée, c'est aussi le nom d'un corps convertible n'est pas seulement un nom de voiture, comme "barchetta". Certaines autres marques utilisent les mêmes noms: ex. Maserati Spyder, Ferrari 250 California Spyder. Dans les années 1930, une version de l'Alfa Romeo 8C a été connu comme l'Araignée. Cela avait un moteur de 2,3 litres et une version de course de voitures, l'Araignée a été conduit à la victoire de Tazio Nuvolari dans la course Targa Florio en Sicile, en 1931 et 1932.

pour une MGB ). Au royaume-Uni le prix de la voiture était proche d'une Jaguar E-Type .

En 1970, il a introduit le premier changement important dans le style extérieur en 1750 Spider Veloce, avec distinctif queue ronde allongée à partir de l'original, changé pour une queue de la cour les plus classiques, dits " Peigne à queue ", ainsi que l'amélioration de l'espace pour les bagages. Beaucoup d'autres petits changements ont eu lieu à l'intérieur et à l'extérieur, comme un gril légèrement différentes, nouvelles doorhandles, un pare-brise plus incliné, pédales-haut avec des charnières et une meilleure finition de l'intérieur.

1971 a vu le Spider Veloce obtenir un nouveau, plus grand moteur de 1962 cc, 132 HP (98 kW) - l'unité et, par conséquent, le nom a été changé à partir de 1750 à 2000 Veloce Spider Spider Veloce. Le spider 1600 redémarré la production d'une année plus tard, comme le Spider 1600 Junior, et est visuellement identique à la 1300.

1974 a vu l'introduction de la demande d'usine rare, Spider-Targa. Sur la base de l'araignée, qui présentait une fenêtre de l'arrière-style solide Porsche et de supprimer les panneaux de toit de type de matériau, en fibre de verre noir. Moins de 2 000 modèles de ce type n'a jamais fait et c'était la seule partie solide du lustre au plafond, jusqu'à l'introduction de l'artisanal à l'usine hard top.

Le 1300 et 2000 véhicules ont été modifiés en 1974 et 1975 respectivement pour inclure deux petites places derrière les sièges avant, de devenir un "deux plus deux" quatre places. Le modèle 1300 a été abandonnée en 1977. En outre, entre 1974 et 1976, le pare-chocs en acier inoxydable de style début ont été abandonnées et remplacées par des unités de noir, recouvert de caoutchouc pour satisfaire les exigences croissantes de choc de l'amérique.

4.557 de 1300 junior ont été faites et 4848 de 1600 Junior. 16320 de 2000 Spider Veloce ont été faites et 22.059 2000 Spider Veloce version EE.UU.. 4674 et 4027 (états-UNIS) 1750 spider Veloce ont été faites (ce qui inclut les araignées "autour de la queue')

3 de la série spider (1982/83-1989/90)

La Série 3 spider a été aperçu en Amérique du Nord pour l'année de modèle 1982, avec l'introduction de litres à injection électronique Bosch 2.0 pour remplacer l'injection mécanique SPICA.

L'araignée a subi une importante réforme de style en 1983, qui a vu l'introduction de l'avant et à l'arrière pare-chocs en caoutchouc noir. Le pare-chocs intégrés à la calandre et un petit en caoutchouc souple aileron sur le couvercle du coffre. Le changement modifie l'aspect extérieur de la voiture considérablement et n'a pas été universellement salué par les amateurs. Aussi plusieurs modifications ont été apportées à la mécanique et les qualités esthétiques d'une importance mineure, et la voiture (jamais disponible en Amérique du Nord) 1600 abandonné le nom "Junior".

Le modèle Quadrifoglio Verde (Vert Fourleaf Trèfle) a été introduit en 1986, avec de nombreuses touches esthétiques, y compris les jupes latérales, les rétroviseurs, le nouveau front et tailfins, le tronc d'un caoutchouc dur monté spoilers avec troisième feu stop, intégrale, unique 15 "alliages et en option, toit rigide, amovible. Différentes garnitures intérieures inclus tapis rouges du sang et des sièges de cuir gris avec coutures rouges QV a été offert en 3 couleurs: rouge, argent et noir de quoi d'autre a été mécaniquement identique au modèle Spider Veloce standard, avec un cc, double arbre à cames en 1962, moteur à quatre cylindres à double carburateurs des deux-baril en Europe, les modèles d'Amérique du Nord est restée l'injection de carburant Bosch L-Jetronic, introduit de modèle de l'année 1982, sauf que le mécanisme de calage variable des soupapes est maintenant L-Jet activé) et de la transmission manuelle à cinq vitesses.

L'intérieur a été revu avec une nouvelle console centrale, les panneaux, le bas du tableau de bord (pour répondre à u.s. les règlements) et un seul ensemble d'indicateurs monopode (avec compteur électronique). Pour le marché nord-américain ont été ajoutés à un modèle connu sous le nom de Diplôme en hommage à la célèbre apparence de la voiture dans le film de 1967, Les études Supérieures , mettant en vedette Dustin Hoffman .

Le diplômé a été conçu comme un moins coûteuse "niveau d'entrée" Alfa. Malgré le fait qu'il avait le même moteur et la transmission, le Quadrifoglio et Veloce, il manque les jantes en alliage et des caractéristiques de luxe des deux autres modèles. Le modèle de troisième cycle a manuel de windows, les sièges sont à la base de vinyle, un plafond de vinyle, et des roues en acier de la série. La climatisation et la radio installé par le concessionnaire ont été les seules options. D'abord paru en 1985 en Amérique du Nord et a continué jusqu'en 1990.

Des modifications mineures survenu dans 1986-89, y compris les nouvelles couleurs de peinture, un centre de haute arrêt de la lumière ( feu d'arrêt central surélevé ) à la mi-1986 pour les modèles d'Amérique du nord, un départ de la brune tapis-fade et enclins à de nouveaux leviers de signal de tour. Certains modèles 1988 présenté de ceintures de sécurité automatiques qui s'étend d'un grand appareil entre les sièges avant.