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Hispano Suiza. T16. 3000cc. 1924

207.3

Rénové

1ère Inscription: 1924.

Type de changement: Manuel.

Moteur: 4/2950cc.

Les frais de scolarité national. Barcelone.

Couleur: Crème, intérieur d'origine de luxe jeu.

En parfait état de fonctionnement.

Palmares dans le "Ral-li Internacional de cotxes d Temps" Barcelone-Sitges

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Fiche de données de

État Restaurer de vieux

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L'Hispano-Suiza, Usine Automobile, SA


 

Les données de l'entreprise

Année de fondation

Le 14 Juin 1904, Barcelone (Catalogne, Espagne)

 

Les produits fabriqués

· Les voitures, fondamentalement, de luxe et de la concurrence

 

· Des moteurs et de la mer

 

· Automobile de transport de voyageurs, de marchandises, de guerre et de navires de guerre

 

· Les armes

 

Années de production de voitures et les voitures de la ville

Espagne

À partir de la fin de 1904 à 1936 et de 1939 à 1945

 

France

À partir de 1911 jusqu'en 1938

 

Le Capital Initial

500 000 pesetas

 

Lieux de fabrication

Espagne

Barcelone (de 1904 à 1907)

 

La Sagrera (Barcelone, à partir de 1907)

 

Ripoll (à partir de 1915)

 

Guadalajara (à partir de 1920)

 

France

Paris, Levallois-Perret (de 1911 à 1914)

 

Bois-Colombes (1914)

 

Hispano-Suiza est une entreprise espagnole de voitures de luxe et de la concurrence, qui a aussi eu son bassin versant dans la conception et la fabrication de moteurs pour l'aviation, la marine, les véhicules de transport, et des militaires, ainsi que les bras. La marque a été fondée à Barcelone en 1904 par les espagnols, les entrepreneurs Damià Mateu je Bisa, Francisco Seix Zaya'et l'ingénieur suisse Marc Birkigt. La société a eu un grand développement au cours de la deuxième et troisième décennies du XXE siècle, jusqu'à sa division automobile a été nationalisée par le INI (Institut National de l'Industrie) dans l'année 1946, pour la mise en place de ENASA, un fabricant d'automobiles sous la marque Pegasus2 et la nationalisation de la division des moteurs déposée en France par le gouvernement français en 1920, la création de la "Société Française Hispano Suiza, S. A.", absorbés par la Snecma, filiale du groupe français SAFRAN en 1968.

 

L'histoire

Société Générale espagnole de Location de Voitures à l'E. du Bloc (1898-1901)

La "Compañía General Española de Voitures de Voitures Emilio de la Cuadra, Limited partnership" est une société espagnole qui avait été fondée à Barcelone en septembre 1898 par l'armée espagnole, capitaine d'artillerie, et un ingénieur en génie industriel par Emilio de la Cuadra Albiol.4 Est situé dans la Diputació de la rue, à l'angle du Paseo de San Juan à Barcelone.4 en Plus de la fabrication de voitures également réalisé la représentation des voitures de Benz.

À la suggestion de Carlos Vellino, un ingénieur d'origine suisse qui a travaillé dans l'usine, Emilio de la Cuadra embauché en août 1899, un jeune ingénieur suisse de 21 ans qui avait travaillé à Barcelone depuis plusieurs mois, Marc Birkigt.

En raison de la défaillance du moteur électrique, pour faire la démonstration publique en août 1900, une fois appelé la presse, Vellino quitte l'entreprise et Marc Birkigt est nommé directeur technique.

Alors que le design de la voiture électrique est soldée par un échec, interrumpiéndose sa fabrication, en 1900, Marc Birkigt avait étudié dans l'intervalle, les voitures de Benz, qui a représenté la société, en se concentrant principalement sur la partie mécanique. De cette façon, Birkigt pris conscience de l'énorme possibilités offertes par le moteur à explosion, en venant à la conclusion que ce serait l'avenir de l'industrie automobile.

De cette façon, Marc Birkigt construit plusieurs unités en 1900 pour tester un moteur à combustion interne, qui s'est avéré être un succès, grâce à sa grande qualité, de la simplicité et de la fonctionnalité, de se démarquer nettement sur le reste du marché. Birkigt conçu deux moteurs, deux à deux cylindres avec 4, 5 et 7 HP, respectivement. À la mi-1901 les véhicules du Bloc a commencé à être prêt.

Cependant, la capacité financière du Bloc est très limité, ce qui rejoint la grève générale de mai 1901, et pour le peu de ventes de voitures de Benz, led Emilio à partir du Bloc de déclarer la cessation des paiements dans la même année. L'armée a cherché à re-entrer dans l'armée.

La société a pris seulement cinq exemplaires de la série de six que j'avais prévu.

L'âge d'or de Hispano-Suiza, les années 20 et 30

Le succès obtenu par la marque espagnole avec leurs moteurs de l'aviation pendant la Première Guerre Mondiale, la cause de son capital pour se développer énormément, ce qui donne comme résultat 6.500.000 pesetas de capital en 1915, et 10 000 000 de pesetas en 1918. Compte tenu de la demande croissante, nous avons acheté plus de terres dans La Sagrera et a ouvert une nouvelle usine en 1915 dans la ville de Ripoll pour définir les sections auxiliaires de la société.

Depuis ce temps, l'Hispano-Suiza arborait un nouvel emblème, le long de avec les drapeaux de l'Espagne et de la Suisse: la cigogne, en l'honneur d'un escadron de français d'avions équipés de moteurs Hispano-Suiza, qui a été mis en évidence par ses victoires dans la guerre avec un combattant qui a peint cet oiseau sur le fuselage de l'aéronef. Quand, en 1917, il est mort au combat, l'un des plus grands pilotes de l'aviation partenaire, Georges Guynemer, un membre de l'mentionnés ci-dessus escadrille des cigognes, des Hispano-Suiza a adopté la cigogne comme mascotte de la marque, en hommage au héros.

La première apparition de la cigogne d'argent a été réalisée au salon de Paris de 1919, sur le capot de la nouvelle Hispano-Suiza H6B, une luxueuse voiture, avant-gardiste et une technique sophistiquée qui ont roulé les nouveaux moteurs basés sur l'aviation. Le véhicule intégré en plus d'une première mondiale: les freins servoasistidos. Très bientôt, d'autres marques comme Rolls-Royce, Renault et General Motors a demandé que le brevet Hispano-Suiza, en raison du fait que c'est un système efficace pour freiner correctement voitures de beaucoup de poids, comme la grande berline de luxe de la voiture.

Pendant ce temps, à Barcelone, est paralysé presque totalement la production en 1919, à la suite des fortes tensions au travail.

Dans les années 1920, il est de retour sur la production dans l'usine de la française de Bois-Colombes avec le nouveau châssis de la H6B, une voiture en avance sur son temps, équipé avec le moteur 6 cylindres, et de 6,6 L, capable d'atteindre 150 km/h. Le modèle a été créé dans le but de rivaliser avec Rolls-Royce et a été un succès dans le marché.

Aussi, en janvier 1920, les rois d'Espagne ont inauguré la nouvelle usine Hispano à Guadalajara, demandé par le roi Alphonse XIII à Damián Mateu pour assurer l'approvisionnement de voitures, de camions et de moteurs d'aviation de l'armée espagnole. La nouvelle société a été fondée en 1917 par le nom de "Hispanique, Usine de construction automobile et de matériel de guerre, société en commandite". Alors que Mateu a été son président, et les dessins de Birkigt, a décidé de donner une entité indépendante. Il y avait aussi des militaires faisant partie du conseil d'administration. Dans un petit nombre de véhicules abordables n'incorporant pas le drapeau Suisse dans le bouclier, comme le modèle "Guadalajara", un utilitaire de type 24 8/10 HP, mais par-dessus tout, il construit des camions à usage civil et militaire, d'armes et de matériel militaire. Au cours de cette période, il y avait aussi quelques véhicules blindés de combat et a également créé une section distincte pour la construction d'aéronefs, les Hispano Avion, qui est venu à avoir de l'aérodrome lui-même.

Il est intéressant de noter la victoire en 1921, le roi Alphonse XIII dans le cadre de "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), la création d'une nouvelle marque avec ses torpilles H6 série, d'obtenir de très bonnes critiques du public et des connaisseurs.

En parallèle, Hispano-Suiza continue de battre des records en 1924 avec le nouveau modèle H6C publié par l'usine de Paris, de 160 CH et plus de 150 km/h la voiture la plus rapide de son temps. Nous avons conçu deux versions, une longue empattement de luxe et un autre court de châssis pour la concurrence. Cette année, il a vendu deux voitures H6C châssis court à la Grande-Bretagne, un capitaine de Kingston et de l'autre Loup Barnato, qui a éclaté à 8 records du monde en novembre 1924, dans le moteur de course du circuit de Brooklands. Avec le passage des années cessent de s'accumuler les victoires avec la H6C châssis court en Espagne, le royaume-Uni et les États-unis, où Charles Weyman bat un Stutz-conseil de la H6C dans le Circuit d'Indianapolis en septembre 1928.

En 1924, à Barcelone, a commencé la fabrication de la t49 sur, une version simplifiée, et la réduction de la grande H6 français, qui avait un moteur à 6 cylindres avec la configuration identique pour le grand modèle, mais avec la culasse détachable. À la fois le présent et le bloc en fonte. Un an plus tard aussi à Barcelone le T48, un modèle inférieur de 4 cylindres, 58 HP.

En 1925, Carlos Ballester a obtenu la représentation de la marque Hispano-Suiza en Argentine. L'accord inclus dans une première phase, l'importation du châssis, et, plus tard, la construction des carrosseries de voitures dans le pays, et, plus tard, à fabriquer dans son intégralité. Il a été créé afin que la société "espagnol-Argentine Usine Automobile S. A. (HAFDASA)", destinés à la production de voitures et de moteurs Hispano-Suiza, en plus de pièces et d'accessoires pour ceci et d'autres marques de voitures, les camions et les autobus. Parmi les modèles fabriqués souligne le t49 sur, il est estimé que le nombre de copies produites autour de 200. L'Hispano-Argentine est venue à produire des moteurs diesel de leur propre, jusqu'à 150 CH. Avec eux équipés de camions et de bus qui avaient peu à voir avec l'Hispano-Suiza espagnol.

De 1926 à 1929 également fait le succès de la H6B sous licence, dans le territoire de l'ancienne Tchécoslovaquie, de la part de la marque Škoda. Tout d'abord, de mettre ensemble les éléments reçus de la France, pour ensuite fabriquer et assembler la voiture dans son ensemble. Ils sont venus à bâtir d'environ 150 véhicules qui ont été désignées comme des "Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS".

En 1928, il lance en France un nouveau modèle, la cour suprême 56 46 CH et 6 cylindres en acier niturado que comme les années précédentes ont confirmé la qualité supérieure de la marque, la technologie, le design et l'élégance.

Un an plus tard, en 1929, il a commencé à Barcelone dans la construction de la H6C bis version améliorée du T60.

Dans le domaine de l'aviation, il est intéressant de noter le vol du Jésus de la Grande Puissance en 1929, un avion Breguet 19 entraînée par un moteur Hispano-Suiza de 600 CH, qui a traversé l'Océan Atlantique à partir de Séville à Bahia (Brésil), et peu de temps après, un avion équipé d'un moteur conçu par Marc Birkigt était un historique de vol pour aller sans escale sur le trajet Paris-New York. Il serait le plus grand exploit de l'époque.

La preuve de la croissance économique de l'Europe pendant les années 20 sont les deux expositions ont lieu en Espagne en 1929. La première a été l'Exposition Ibéro-Américaine de Séville, dans lequel le drapeau de l'Hispano-Suisse est situé dans l'Avenida de Portugal, le travail de l'architecte Vicente Traver et occupant une surface de 1 500 m2. Dans la même année a également été organisée l'Exposition Internationale de Barcelone, situé dans le pavillon de l'entreprise sur l'avenue du Mirador en face du Palais National de Montjuic.

Modèles dans l'ordre chronologique (les voitures de la ville et du tourisme)

Modèle

Ans de moulage et de fabrication

Pas de. de cylindres

Puissance (HP)

La cylindrée du moteur (cc)

Freins

Changement

Vitesse maximale (km/h)

Lieu de fabrication

10 HP

1904

4

10

~

~

~

~

Espagne

14-16 HP

1904

4

Du 14 au 16

~

~

~

~

Espagne

20-30 HP

1904-1907

4

De 20 à 30

~

~

~

~

Espagne

Cuirassé de type Birkigt

1905

4

20

~

~

~

87

Espagne

20-30 HP

1906

~

Du 20 au 24

~

~

~

100

Espagne

40 HP

1906

~

40

~

~

~

100

Espagne

60-75 HP

1907

6

De 60 à 75

~

~

~

~

Espagne

12-15 HP

1907

~

De 12 à 15

~

~

~

~

Espagne

Du 24 au 30 HP

1908

4

Du 24 au 30

~

~

~

~

Espagne

De 30 à 40 HP

1908

4

De 30 à 40

~

~

~

~

Espagne

15 à 20 HP

1909

4

De 15 à 20

~

~

~

~

Espagne

20-30 HP

1909

4

De 20 à 30

~

~

~

~

Espagne

Alfonso XIII

1912

4

64

3620

Tambour sur les roues arrière (frein arrière)

Manuel, 3 vitesses et marche arrière

121

L'espagne et la France

T21

1913-14

~

De 15 à 30

~

~

~

~

Espagne

T22

1913-14

~

À partir de 18 ans jusqu'à 60

~

~

~

~

Espagne

T23

1913-14

~

De 30 à 90

~

~

~

~

Espagne

T26

1914-15

~

20

~

~

~

~

Espagne

T30

1915-24

~

16

~

~

~

~

Espagne

32 CV

1916

~

32

~

~

~

~

Espagne

H6B

1919-1932

6

135

6600

Tambour 4 roues au freinage d'Hispano-Suisse

Manuel, 3 vitesses et marche arrière

137

France

H6C

1924-1934

6

160

8000

Tambour 4 roues au freinage d'Hispano-Suisse

Manuel, 3 vitesses et marche arrière

177

France

T49 sur (version espagnole de la H6B)

1924-1936 et 1939-1944

~

~

~

~

~

~

Espagne

T48

1925

4

90

3746

~

~

~

Espagne

T56 (version espagnole de la H6C)

1928-1936

6

46

~

~

~

~

Espagne

HS26 ou Hispano-Suiza Junior

1931-1932

~

~

~

~

~

~

France

T64

1931-1933

~

~

~

~

~

~

Espagne

J12

1931-1938

12

220

9500

~

~

185

France

T60/ T60 RL/ T60 RLA

1932-1936 et 1939-1945

~

~

~

~

~

~

Espagne

K6

1934-1938

6

120

5200

Tambour 4 roues au freinage d'Hispano-Suisse

Manuel, 3 vitesses et marche arrière

140

France

 

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