Pierce Arrow ModeloB. 1930.

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MODELLO B

Per 1930 Pierce ha introdotto l'A, B, C, e modelli. L'Una era la più grande e più costoso, mentre il C è il più economico dei tre. I clienti hanno quattro dimensioni, distanza tra gli assi di scegliere, tra cui 132, 134, 139 e 144 pollici. Il modello B possono essere acquistati in due passi, tra cui 139 cm. Tre dimensioni del motore sono stati offerti da Pierce nel 1930, tra cui un auto da 365 a 6 pollici cubici che produce 125 cavalli di potenza. Questo motore può essere conosciuto nel Modello B. Il Modello A è stato dato un motore 384,8 pollici cubici che produce 132 cavalli di potenza. Il modello C è un motore di 340 pollici cubici e 115 cavalli. Il prezzo era la metà di $ 2.600 a poco più di $ 8000.

Questo particolare modello B Berlina cinque passeggeri, è stato offerto in vendita presso automobili di Amelia 2008 presentato da RM Auctions. Il valore stimato è stato fissato a $ 50.000 - $ 75.000. E ' finito in vernice nera con bianco pin striping. Il motore otto cilindri a L-testa è accoppiato ad un cambio manuale a tre velocità con freno meccanico a quattro ruote che forniscono la potenza di frenata. Ci sono parti laterale doppia e un rack trunk sul retro. L'interno di scarlatto mohair e finiture in legno, di nuova rifiniti. La macchina ha percorso un totale di 47.791 miglia durante la sua vita utile.

Si stima che un totale di 3.640 auto Modello B è stato prodotto nel 1930. In questo esempio abbiamo trovato un acquirente disposto a parte con 88,000 di dollari tra il buyer's premium.

L'inizio

George N. Pierce (1846-1911) è stata, nel 1863, a Buffalo, in Pennsylvania, da Friendsville all'età di 17 anni.

Il poco tempo che era sposato e dieci anni più tardi, dopo aver attraversato diversi posti di lavoro, in partnership con altri due uomini e formato una società conosciuta come Heinz per la produzione di frigoriferi e altri elementi.

Pierce, è rimasto in azienda fino al 1878, anno in cui ha lasciato per impostare per il tuo account con il nome di “George N. Pierce & Company”. Nel 1888, ha aggiunto al suo catalogo di prodotti di una linea di tricicli per le ragazze, un prodotto che è diventato molto popolare in quel momento.

Nel 1895 già contenute nei cataloghi delle cinque diversi modelli di trike. Il più piccolo, con una ruota da 16 pollici è stato destinato per le ragazze dai 3 ai 5 anni di età, ed è stato venduto per 5,00$ o 8,50$ con pneumatici di gomma; il più grande, con una ruota di 32 pollici, è rivolta a ragazze di età compresa tra gli 8 e i 15 anni di età, ed è stato venduto al prezzo di 12,00$ 18,00$ con pneumatici in gomma.

Poco dopo, nel 1889, ha iniziato la costruzione di una linea completa di biciclette più duro, con cuscino di sicurezza per adulti.

Nel 1892 le altre linee di prodotto era scomparso con l'eccezione dei frigoriferi, e nel 1895 anche smesso di produrli, rimanendo esclusivamente come un produttore di biciclette.

Targhette che identificano le loro biciclette hanno cercato una freccia, che sarebbe diventato per decenni nel sigillo del marchio di famiglia.

Diversi miglioramenti applicati gradualmente i suoi meccanismi, è diventato probabilmente la miglior moto del loro tempo. Il modello di moto che la società è stata venduta nel 1887 è stato venduto per$75.00 p.

Nel 1901 il “Pierce Ciclo di Società” era cresciuta enormemente e modificato il percorso molto più ampia sede.

Auto

Già, nel 1891, la puntura per la produzione di automobili, è stato introdotto in azienda.

Nel 1899, dopo un processo di riorganizzazione, George K. Birge, e alcuni amici, comprato a Perforare una parte del business, e assunto un ingegnere scozzese David Fergusson.

Manca la fede nei veicoli azionati da un motore a vapore, nel 1900, il “Motorette” gas è stato introdotto nel mercato. Due anni più tardi, l'azienda di produrre i suoi motori e un anno dopo è commercializzato la “Freccia” di 15 cavalli di potenza e il “Grande Freccia” del 24 cavalli.

Esposizione Pan-American, 1901

George N. Pierce & Azienda ha costruito due vetture inizio nel 1901, e sono stati esposti al pubblico nella mostra “Pan-American” in abbinamento con la linea della moto quando ha aperto le sue porte il 1 ° maggio dello stesso anno. "Motorette" Pierce è stato alimentato da un motore Dion di 1 cilindro, e fu venduto per 950$.

Nel 1901 e 1902, la società ha venduto quasi due dozzine di automobili. Nel 1903, Pierce sostituito il motore Di Dion in Motorette per una progettazione e di produzione propria.

Nel 1904, Pierce Arrow ha introdotto un motore a 4 cilindri, che è stato venduto per$ 4,000. All'inizio del 1905, Pierce Arrow prodotto alcune delle vetture più grandi e più costosi negli Stati uniti.

Una nuova fabbrica di auto

L'auto Pierce Arrow ha continuato ad essere prodotta nello stesso stabilimento di strada di Hannover nel fabbricato moto fino al 1907, anno in cui la compagnia si divise, e l'auto produzione è stata trasferita in un nuovo stabilimento, costruito dall'architetto George Cary a lato della ferrovia sul Viale a Elmwood. Questo nuovo di fabbrica, poteva ospitare fino a 10.000 addetti.

Il motore dell'auto del “Pierce-Arrow Automobile Co.” è stato lanciato ufficialmente nel 1907.

Pierce si ritirò dalla gestione della società nel 1908 e la famiglia Pierce vende la sua quota nella stessa. George Birge è diventato il nuovo presidente della società, nel 1908, una posizione che ha tenuto fino al 1916.

Carl F. Burgwardt, autore di “Le bici di bufala" e proprietario del museo di storia della bici a Pedalata (forse il più grande museo di biciclette del mondo), riassume la carriera di Pierce: in realtà, George Pierce era probabilmente più di un appassionato di moto che una persona è appassionato di automobili. Pierce è stato il fondatore e il principale driver di business di moto per più di 20 anni, ed è rimasto in campo automobilistico solo 8. La maggior parte delle automobili hanno preso la loro marca e fu costruito a partire dal 1911, dopo che è stato rimosso dall'azienda e, dopo la sua morte. Durante il periodo in cui le vetture sono state prodotte nello stabilimento di biciclette Pierce è stato un Presidente testimonial e praticamente immobile, mentre le altre principali azionisti (come George Birge) erano molto più coinvolto con l'auto. Pierce era principalmente interessato con la qualità, ma non era impegnata con le auto che non hanno trasferito tale vocazione.

Pierce è morto di un attacco di cuore nel 1910 a casa sua, a Lenox.

Il Post-Pierce

Pierce è stato associato con George Birge nel 1899. Birge è stato presidente della società, tra il 1908 e il 1916. La pubblicità dopo la vittoria in un campo di carriera attraverso, nel 1908, ha portato a una crescita delle vendite, e nel 1909 la società è stata rinominata “Pierce-Arrow” con Birge e i suoi partner come manager.

Il prestigio dell'azienda ha continuato a crescere e nel 1909, il Presidente Taft ha chiesto due “Pierce-Arrow”.

La prima struttura di vendita di “Pierce-Arrow” è situato a 752-758 strada principale di Vernor.

“Pierce-Arrow” è stato associato con il “Studebaker Corporation nel 1928 e una nuova struttura di vendita di tipo “Art Deco”, disegnato da H. E. la Vista, e Associates Harold F. Kellogg, è stato costruito tra il 1929 e il 1930, in un angolo in una posizione molto centrale Jewett.

Nonostante il fallimento nel 1933 del “Studebaker Corporation”, un gruppo di uomini guidati dal figlio di George F. Rand, ha preso il controllo della “Pierce-Arrow”, sotto la presidenza di Arthur J. Chanter mantenuto la loro attività fino al 1938, anno in cui il “Pierce-Arrow” ha anche rotto.