Peugeot. P108. 1928. 250cc.

Moto Peugeot. P108. 1928. 250cc.

Peugeot è un produttore francese di automobili di PSA Peugeot Citroën , ma anche un marchio di moto e storico marchio di moto .

Azienda

L'azienda motorfietstak Peugeot sono stati: Les Fils de Peugeot Frères, Cicli di Peugeot SA, Valentigney, (Doubs) che, dopo Moto Peugeot, Parigi, Neuilly-sur-Seine, francia e Montbéliard.

Storia

Del XIX secolo

Nel 1810, il patto di Jean-Pierre Peugeot, un tessitore di Herimoncourt di sé con i suoi due figli di Jean-Pierre II e Jean-Frédéric, suo fratello Jacques Maillard-Salin, in Sous-Cratet un casting prodotto è stato che i laminati di acciaio per utensili e molle per orologeria diventato. Nel 1819, dopo un'iniezione di capitale, la società è stata denominata "Peugeot Freres et Cie". In breve tempo ci sono stati 70 dipendenti. Nel 1825, l'azienda è cresciuta notevolmente e ha cambiato il nome di "Societe Peugeot Freres AINES, Calame et Jacques Maillard-Salins". Nel 1832, Jean-Pierre II è stato separato e ha iniziato l'azienda "Peugeot Freres AINEs". Tuttavia, ha lasciato l'iniziativa, nelle mani di suo figlio e suo nipote Jules Emile.

Les Fils de Peugeot Frères

Nel 1871, ha ristrutturato l'azienda e ha preso l'iniziativa, nelle mani di due cugini: Eugenio , il figlio di Jules, e Armand , il figlio di Emile. Nel 1878 cambiato il nome di "Les Fils de Peugeot Frères" (figli di fratelli Peugeot). Fino al 1885, l'azienda conobbe un grande sviluppo e ha fatto un nome per se stesso come un produttore di tutti i tipi di strumenti in diversi mercati europei, ma anche negli stati UNITI, la Turchia e l'Egitto.

Nel 1882, la Peugeot ha fatto il suo ingresso al mercato dei trasporti: Armand Peugeot, ha preso l'iniziativa di biciclette a costruire. Il "Grand Bi" (il nome francese per la pianta era in Beaulieu -cumino ). Nel 1889 Armand Peugeot ha presentato quattro tricicli con un motore a vapore da Leon Serpollet in Esposizione Universale di Parigi , la Peugeot Tipo 1 . Questo triciclo è adatto per il trasporto di due persone. Armand aveva, tuttavia, aveva già una visita poco prima mostra Gottlieb Daimler e Emile levassor trovato . Ha cercato, dopo la morte di Edouard Sarazin , francese concessionaria di motori Daimler e nuovi clienti non possono essere convinto Armand al vapore, ma l'atmosfera del motore era il futuro. Panhard , co-fondata da levassor trovato, come il telaio da offrire. La prima auto di Peugeot è stato costruito nel 1890, con una Peugeot corpo montato su un telaio e Panhard con un motore Daimler. Nel 1891 la produzione di automobili di Peugeot preso il largo e il numero di modelli in espanso.

SA des Automobiles Peugeot

Tuttavia, la famiglia Peugeot ha visto nulla nei veicoli a motore, la produzione di automobili, anche portato ad una controversia tra Eugène e Armand. È stato deciso che Armand di fondare la sua azienda, la "Société Anonyme des Automobiles Peugeot". Che è successo il 2 aprile del 1896. Inoltre, è stato stabilito che "les fils de Peugeot Frères" di non partecipare alla produzione di veicoli a motore, mentre "Automobiles Peugeot" si sarebbe verificato. Nessuna moto, tuttavia, questa disposizione non durò a lungo: già nel Salon du Cicli del 1898, ha presentato "les fils" Oltre a biciclette, tricicli e quadricicli con De Dion-Bouton - e proprio motore di blocchi di 3, 3½, ½ 4 e 5 HP.

Anni zero

Std. Grifone

Svizzera "Manufacture de Moteurs Zürcher, Lühti et Cie", che con clip di motori con il nome del marchio ZL prodotto era di circa 1901 in cerca di un produttore di biciclette con il solido telaio di questo motore di blocchi potrebbe essere fatto, ed è calcolata in base les fils Peugeot frères. La concorrenza nel mercato della bicicletta è in aumento, in modo che la tentazione di rispondere alla richiesta di ZL è stata ancora maggiore. Il motore si blocchi ZL erano molto popolari: potrebbero essere montato su qualsiasi robusto telaio della bicicletta, e sono stati utilizzati da Brion in Anversa, Frera in Milano, NSU, in base a neckarsulm e Pecourt a Parigi. D'altra parte, sono stati copiati da altri produttori. Sono state montate prima di trapperas. Oggi il luogo comune per il motore, la parte inferiore del telaio, in basso, è stato brevettato dalla gebroerders Werner (vedere: "un Nuovo Metodo di Werner ). Il mercato francese è molto importante, così importante che abbiano il marchio ZL, che era "troppo tedesco" francese, è diventato "Zedelge." Per Zürcher e Lühti, Per evitare problemi con la società Armand les fils de Peugeot Frères depositato il marchio Grifone . Da quel momento i motocicli sono stati prodotti con i marchi Peugeot e grifone. La fabbrica, tuttavia, il Grifone è stato a Courbevoie e presto ha una filiale a Londra . Attraverso la collaborazione di Eugène Peugeot con Zürcher e Lühti creato nel 1902 la prima bicicletta motorizzata Peugeot: "Motobicyclette", che è stato chiamato anche "Moto-Velo" chiamato. Questo modello è stato il motore clip prima del trapperas al tubo del telaio anteriore, mentre la parte inferiore del motore montato sul telaio stato moderno in quel momento. Pertanto Motobicyclette è stata la presentazione obsoleti, c'era venduto male. Nello stesso anno, un modello con il cosiddetto "continua Werner Nuovo metodo ", in modo che con il blocco nella parte inferiore del telaio. Peugeot Zedelge ordinato questo per la versione più recente di due cavalli di potenza del motore modello con clip e lo ha chiamato "Peugeot Tipo B". Nel 1903, Peugeot ha introdotto i motori di "proprio". Tuttavia, questi erano nuovi motori Zedelge che la Peugeot aveva comprato l'esclusiva. Le lettere "PF" (Peugeot Frères) si trova nel carter del cast, ma questi pozzi sono stati ordinati nel luglio 1903, dal casting Zedelge Gautschi e Jéquier S. Graf. Da ottobre 1903 Peugeot ordinato direttamente a questi pozzi. Il nuovo tipo C è stato lo stesso telaio come B, ma con questo nuovo tipo di "Peugeot" 2 ½ cavalli di potenza. La collaborazione fra Peugeot e Zedelge sarebbe durato fino al 1914.

Leone-Peugeot

Dal 1905, les fils de Peugeot Frères sono anche realizzati auto. Fu sulla base degli accordi del 1896 vietato, ma anche trovato una soluzione: il marchio del Leone-Peugeot SA e des Automobiles Peugeot ricevuto 1 milioni di un anno in svizzera . Probabilmente il figlio di Eugène Peugeot, Pierre, Robert e Jules, sono stati gli iniziatori del progetto. Ci motocicli sono stati forniti anche con questo marchio, ma sono estremamente rari.

Grifone e di Leone Peugeot

Il Zedel blocco ho vissuto in bici "normale" sono eccellenti, ma quando lo fa Peugeot con le gare su strada, vorresti partecipare, non poteva competere con la concorrenza. Emile Amstoutz, che dal 1897, era stata la fabbrica di biciclette, sviluppato a partire dal 1900, i piccoli da 1 ½ hp motore sotto il nome di "AZ". Per evitare problemi con Armand Peugeot mettere questo blocco di gare con il nome commerciale " il Grifone ". La macchina è stata un successo a Parigi-Berlino (1901) e Parigi-Vienna (1902). Edmond Gentil fu incaricato di fare. Macchine per la Parigi-Madrid, nel 1903, Questa gara è messo su da molti incidenti. La decisione era già caduto per il Grifone proprio marchio di fabbrica in Courbevoie ottenere. Gentile voluto essere il presidente, ma quando questo non è accaduto, ha creato il suo brand Alcyon. Nel frattempo, aveva i motori di gioco che si sviluppano naturalmente i modelli "Parigi-Madrid, 3 ½ hp.

Tipo D, L, S, E, e Moto Moto Légère MB Légère MD2

Nel 1904 due nuove moto Peugeot andato al mercato: il tipo D con un 300 cc 2 ½ hp motore che è stato successivamente trasportato a 333 cc e 2 ¾ hp presto di Tipo E, con un motore di 352 cc e un 3 ½ HP Tipo H. Zedel presentato nel 1904 il suo primo 45 ° V-twin 3½-4-e 5 - ½ hp versione. Già il 5 novembre mettere Dominique Long Jack in Dourdan un tempo molto rapido e 34.2 secondi sul miglio, lanciato con un blocco di questo tipo. Questo pari a 105,3 km / h. Factory Rider Momo era alla guida di una motocicletta con il suo Grifone AZ Deauville 102,3 km / h. Il 3 ottobre, Vincenzo Lanfranchi ha preso l'intero 123.3 km / h. Nel 1905 Peugeot ha introdotto il primo tram con le loro V-Twin: 500 cc 3 ½ HP Tipo L, 663 cc e 1000 cc 5 hp 7 CV Tipo S. Nel 1906 è apparso il tipi di Z e Y. La "Z" era in realtà il motore di 333 cc con l'anno precedente, la "E" è il successore del Tipo S, che è stata prodotta solo per un anno. Tuttavia, il tipo, Ed è stato molto pesante e ben costruito e anche come un motore di stimolazione. Entrambi i modelli sono disponibili fino al 1914. Moto Peugeot sporadici sono stati anche il Leone Peugeot caratteristiche del brand, a volte mi basta versare nel basamento del motore, ma a volte nel serbatoio. I successi sportivi sono stati sporadici, forse è stata la più grande vittoria di Rem Fowler in classe di due cilindri della prima TT di Man, nel 1907, anche se con un Norton , ma è stato alimentato da una Peugeot V-twin . Nel 1909 hanno deciso di provare. Accanto al già noto comunemente come la sportiva Peugeot Moto Una moto street a buon mercato Sì Peugeot non aveva motore adatto ed è contenuto in un 218 cc Zedelge motore che solo 1 ¼ HP e dotati inoltre di basso. Queste Moto Légère MB, pertanto, non è successo. La Moto Légère MD, nel 1910, ha anche ricevuto la stessa 333 cc bicilindrico a V Peugeot. Dal 1912, questa moto Moto Légère MD2.

Dieci anni

SA des Automobiles et cycles Peugeot

Nel 1910, Eugène Peugeot, che ha presieduto il del ciclo e motociclo di fabbrica aveva "les fils de Peugeot Frères", è morto mentre Armand Peugeot indirizzo "SA des Automobiles Peugeot" in cui i suoi nipoti Pierre, Robert e Jules. Pertanto, la famiglia e la società si sono incontrati in realtà, perché sono figli di Eugenio. Peugeot è venuto sotto la bandiera della "Société Anonyme des Automobiles Peugeot et Cicli". Pierre, Robert e Jules era stato con il produttore di auto Peugeot Lion è già un certo successo. La società Peugeot, ora, aveva un certo numero di fabbriche nel dipartimento del Doubs ( Audi Corte , Beaulieu Valentigney , Mandeure e Montbéliard ), ma anche a Lille ( Nord Dipartimento ), Issy-les-Moulineaux ( Hauts-de-Seine ), e, successivamente, anche in La Garenne-Colombes ( Hauts-de-Seine ). Era un brutto momento per la vendita di motocicli e fino al 1913 le vendite hanno raggiunto di nuovo il livello del 1906. Fino a quando, nel 1913, aveva tutti i blocchi di moto Peugeot e Zedelge valvola di testa di lato, con la valvola di aspirazione come il solito valvola, sniffer è stata eseguita. Nel 1913 è apparso un prototipo di MD2 con un bicilindrico a V di 45°, con trasmissione meccanica protezioni laterali . La macchina è utilizzata per la corsa Parigi-Nizza e il driver Desvaux vinto la classe 350 cc con lui. Questa era la base per la Peugeot MC, soprannominata la "Parigi-Nizza" ha ottenuto. Nel breve periodo della Prima Guerra Mondiale, che qui hanno venduto 5.000 copie.

500 M

Fino al 1911 Peugeot non interferire con le gare di velocità in moto, ma in che anno ha preso l'ingegnere Robert Peugeot, Ernest Henry distanza in brand di Lavoro . Mi è stato principalmente di aerei jet motori progettati. Enrico primo ha iniziato a lavorare in autotak Peugeot, dove ha conseguito un DOHC, quattro cilindri in linea, motore a quattro valvole per cilindro e valvola di comando Desmodromico fatto. Questo è stato per i corridori (L3 e L76). La sua prima moto è stata la Peugeot 500 M, un doppio ritratto, con quattro valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa . Il primo gioco di questa macchina nell'aprile del 1914 a Parigi , è stato vinto dal pilota ufficiale Desvaux. Nel mese di giugno Europeo Paolo era basato sulla Route Nationale 152 mondo a due velocità: 122,4 km / h in miglia e 121,2 km / h sul miglio. Nel 1919, l'ingegnere Marcel Grémillon migliorata 500 M. Ha costruito un cambio a tre velocità e sostituire la cinghia di trasmissione per la catena di trasmissione . Europeo vinto nel mese di agosto, 1919, il Circuito de l'eure.

Guerra

Peugeot è stato durante la Prima Guerra Mondiale, i grandi ordini militari. Si è verificato 2.997 auto, 60.000 biciclette, 6.000 camion in 8000 motori per aerei e grandi quantità di munizioni , ma non aveva nessun modello di moto adatto per uso militare. L'esercito francese ha ordinato questo inizialmente nel Regno Unito raggio di sole . Solo dopo il 1916 moto Peugeot erano il modello MT, 750 cc V-twin e il modello MV, un bicilindrico a V 660, acquistato, ma limitata al solo 1.069 copie. Ho anche sentito un paio di copie di 350 cc monocilindrico MC.

Modelli di MT e MC "Parigi-Nizza"

Dopo la guerra, la versione "civile" della produzione di MT e MC, ma c'è stato un concorso di inaspettato: sono state usate dai vari ministeri della guerra e anche mettere le macchine militari non sono stati utilizzati nel mercato, che doveva essere un po ' di rinnovamento, ma molto basso, offerto premi. Peugeot non ha un gran nome, costruito nel campo delle moto Harley-Davidson , Indian , BSA, e Douglas fatto. In aggiunta sono state le moto americane sviluppato molto di più di quello europeo , perché gli Stati uniti durante gran parte degli anni della guerra, era stata limitata a continuare a lavorare sullo sviluppo delle loro macchine.

Quadri Lette

Dopo l'armistizio del 1918 creato un significativo dell'inflazione, e sono la materia prima per la produzione di veicoli sono difficili da ottenere. Pertanto Peugeot diventato più nella produzione di biciclette, ma anche avuto una macchina molto piccola, che è venuto per essere chiamato Quadri Lette. Questa tassa era tecnicamente in "classe moto", che era ancora qualcosa di conveniente. , Moto mercato, la luce non poteva sfuggire la marca e il modello TA è stato rimosso dalla produzione. Il MC è stato originariamente fornito con un Truffault costoso forcella , ma è stato sostituito da suo forcella, molto più conveniente con una foglia di primavera .

Anni venti

All'inizio degli anni venti Peugeot ha voluto portare una moto a prezzi accessibili sul mercato. Quindi ha cercato la collaborazione con Alfred Vurpillot, che ormai era diventata la proprietaria di marchi Terrot , Magnat-Debon e Cottereau . Hanno voluto il Tipo Di Terrot vendere. Sotto il nome di "Peugeot" Terrot aveva proprio la forcella della proprietà, che, tuttavia, rimase soggetta alle loro motociclette, che la Peugeot aveva ancora applicare. Semplice foglia molla forcella Oltre Vurpillot prodotto molto poche moto.

Tipo di AP e SP

Basato su Terrot Tipo di Peugeot con AP Modello, che è stato prodotto dal 1921 fino al 1923 era un monocilindrico 2 ¾ hp, che è stato dotato di leggings per proteggere. Pilota di elementi Nel 1923, Lucien Rosengart fornito di un'iniezione di capitale di cinque milioni di Frank. Peugeot già richiesto la collaborazione di Auto Moto e Aiglon . Questo uso di motori a due tempi che sono stati disegnati da Marcel Viola, che in seguito divenne il suo marchio di moto Sevitame marca di automobili e la SIMA-Viola, ma i suoi due tempi è stato venduto anche a La Francaise Diamant - e Soyer . Per la connessione ad altri marchi di distinzione assemblato Peugeot in questo nuovo modello di 3 ½ AP (1924-1925) deve inchinarsi.

Tipo 500 Grand Prix M2 e 350 M2

Nel 1922, l'ingegnere Lessman Antonesco era un dipendente della Peugeot. Ha sviluppato un nuovo bicilindrico parallelo , ma ha come base la parte inferiore del blocco, che già per la 500 M è stato progettato. Ernest Henry nel 1913 è Stato di nuovo un (costoso) della bici di sport , che nel 1922 in 500cc versione Grand Prix come M2 è venuto sul mercato, ma nel 1924 è stata venduta come "Sport Bike di speciale." per il 1926 Conduttore Gillard ha vinto dominato il Gran Premio di Monza nel 1923 e nel 1925 led in Montlhery record in 10, 50, 100 e 200 chilometri, e a 100 km.

Societe Anonyme des cicli di Peugeot

Nel 1926 il gruppo Peugeot scese di nuovo quando "Les fils de Peugeot Frères", la parte della bici di cinque milioni di franchi francesi venduti alla neo-costituita "Société Anonyme des Cicli Peugeot", tra cui la fabbrica di Beaulieu .

M 350, P 104, P 107, P 108, 109 P, P 110 e 111 P

La nuova società ha già nel 1927 un nuovo modello con blocco motore del mercato, che inizialmente catturato 350 M, ma ben presto ha ricevuto il nome di P 104. Un sacco di novità non è stata sotto il sole: il motore della valvola laterale era ancora il Antonesco, e il cambio era già esistente Zedelge design. La macchina è più pesante e più costoso rispetto ai suoi concorrenti, come se fosse sotto i nomi di marca sorelle anche Aiglon (504) e capriolo (G-504) è stato rilasciato, ci sono stati più di 2.000 prodotti. Tuttavia, l'ingegnere Milone sviluppato nuovi, più leggeri motori a quattro tempi da 175 a 250 e 327 cc, P 109, P 110 e 111 P sarà colpito il mercato. P 107 e P 108 erano 250 cc lato valvola .

Anni trenta

Negli anni trenta , l'Automobile Commissione d 'Sperimentazione du Materiel", è stata creata per esaminare i veicoli per l'interesse militare, il P 107 come un motore militare. Dal 1932, questo modello è stato consegnato all'esercito francese. Nel 1936, questo modello come un motore per militare seguita da P 112, e dal 1939 dalla versione "All Terrain" TT 112. Peugeot sviluppato in questo periodo, la "Grande Potenza (alta potenza) serie con kopklepmotoren , ma costretto dagli effetti della crisi economica anche, lato valvola , e anche una serie di pesi leggeri, come "BMA".

Nel 1930, la 350 cc P 111 ottenuto un nuovo telaio , e nel 1933, P 109 e P-110-rinomata P 209 P 210. Nel 1931, il marchio è stato Automotoklub acquisite. Pertanto, i modelli di Peugeot sono stati anche di più "fratelli":

• P-209 è stato anche l'Aiglon Per 509, Auto Moto Un Grifone 19 e G 509,
• P-210 è stata anche l'Aiglon A 510, Auto Moto 14 e G 510 Grifone e
• P 211 era anche l'Aiglon T-511, Auto Moto 16, e G-511 Grifone.

P-109 P-110 sono stati prodotti 20 000 copie.

P-115, P-117, P-515, P-517, P-415, P 417 e P 503

(Ad alta potenza) è una serie di Grande Potenza nel 1933. Questi nuovi modelli hanno tutte il telaio a doppia culla, 350 e 500 cc blocco motore . In origine erano i nomi P-115, P-117, P-515, 517 P, ma i tipi successive con i nomi P, 415, P 417 e P 503 sono stati rilasciati. Ancora una volta sono stati rilasciati sotto altri marchi:

• P 115 è stato anche l'Aiglon 435, G, 435, e il Grifone Auto Moto fatte due versioni: il 28 e 28 L S
• P 117 è stato anche l'Aiglon A 437 437 G e il Grifone Auto Moto 27
• P 515 era anche l'Aiglon 545 545 G e il Grifone Auto Moto 58 GTS, 58 e 58 L S
• P 517 era anche l'Aiglon Di 537 537 G e il Grifone Auto Moto A 57 L

Questi modelli non si sviluppa correttamente e ha dovuto essere modificata, spesso, dopo. Peugeot venduto solo 3.150 copie. Quando si sono incontrati migliore motore di gioco: Oltre a una buona performance nella Parigi-Nizza, Parigi-Pirenei-Parigi e il Bol d'or è stato ricavato da un P-515 tre nuovi record del mondo insieme nel 1934.

BMA P 50 P 51 P. 53 e 53 TM

Quando gli effetti del declino del mercato del 1929 e l'inizio degli anni trenta cominciò a penetrare in Francia, Peugeot dovuto reagire con la costruzione di biciclette a motore leggero e a buon mercato. Edmond Gentil era stato preparato per una "bicicletta con un motore di design assistant ", o un icyclette B a M oteur Per uxiliaire. Perché Dolce ora il suo marchio Alcyon era stato chiamato a 100 cc tweetaktje "Alcyonette". Peugeot ha dato Marcel Viola è stato responsabile per lo sviluppo. Una moto, la luce era Questa la BMA s P a 50, che è apparso nel 1931. Per competere con le altre marche di questa piccola macchina tra il 1931 e il 1933, doveva essere migliorata, anche attraverso l'utilizzo di un cilindro di alluminio per sostituire la ghisa. Questo ha dato luogo alla BMA 51 P, che è apparso meno di 20 modelli diversi. Il P 53 CL 1939 era stato molto liscia e sportivo. La BMA sono stati consegnati con due o tre marche, e dal 1938, con un kickstarter . Nel 1939, Peugeot ha presentato un triporteur sul mercato con 100 cc di cilindrata-BMA, TM 53.

P 112 e 112 TT

Nel 1935, Peugeot ha introdotto un'altra nuova serie di moto nel mercato, che è lontano dai modelli di "Grande Potenza". Abbiamo dovuto essere costretto dalle conseguenze della crisi. Il 350 cc Tipo P 112, prodotto fino allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale , è stato il successore del 250 P 108. P 112 è stato più moderno, basato sul blocco del motore del P 111. E ' stato in quel momento la migliore vendita moto Peugeot. Nel 1936, P 112, la nuova moto per l'esercito francese, ma nel 1939, il modello è stato adattato a un sito il più abile versione, TT (All Terrain) 112. Di questi, solo uno era un prototipo costruito.

P 135

Il P-135 si è verificato nel 1935 con il mercato e, infatti, una miscela di alta potenza OHV P 115 P 111. P 135 account con l'interesse dell'esercito francese. Tra il 1935 e lo scoppio della guerra, più di 2.000 prodotti.

Quaranta

Dall'estate del 1940, le fabbriche Peugeot sotto la responsabilità di un ingegnere Von Guillaume, e poi sotto di Ferdinand Porsche . Pezzi prodotti per il Focke-Wulf TA-15 e V1 . Tuttavia, la famiglia Peugeot non ha aderito al nazista 's. Fatto diversi tentativi di sabotaggio ed è stato responsabile per l'introduzione di disegni V1 per il Regno Unito . Il segreto di un prototipo di un 350 cc a due tempi bicilindrico verticale sviluppato. Due modelli sono stati testati, anche nel 1942. Questo non è Peugeot (come la maggior parte delle altre marche) di intervenire per pre-guerra di modelli per iniziare. La produzione di nuovo dopo la guerra, Ma perché è evidente che c'è la domanda tornato alla luce, e conveniente di trasporto è stato prima un modello di 100 cc BMA, la P di pre-guerra, 53 CL in libertà.

CL P 54, P 54 B, 54 C e P P 54 TN

Piccoli cambiamenti, come ad esempio un motore leggermente più grande (125 cc), la trasmissione di copertura triangolare e tre marce, fatta di P 53 P 54, che è stato consegnato nelle versioni di CL, B e C. ci fu un triporteur in P TN 54. Questo particolare triciclo era che egli era in realtà un contenitore per la spedizione in fronte, ma un volante con sterzo nocche, come una macchina.

Tra i nomi Grifone e Aiglon P 54 inoltre è stato messo in libertà, G, 554 e CL 554 CL rispettivamente.

P 55 e 55 TN

Già nel 1946, ha dichiarato che gli Alleati la DKW -brevettato da Adolf Schnürle inventato sweep di motori a due tempi non sono validi. Questo mondo potrebbe kamzuigertweetakten scadenza. Peugeot applicato lo sweep solo dal 1949, quando è apparso il 125 cc P 55. Che era anche il raffreddamento ad aria forzata con ventola che è stata alimentata da una cintura. Questo modello è stato anche un nuovo triporteur costruito, 55-TN, noto anche come l'Aiglon TN 55 TN 55 e G come venduto Grifone.

Anni cinquanta

All'inizio degli anni cinquanta ci fu di nuovo una serie di successi in gara, soprattutto perché George Lacour nel 1949 con una macchina privata (un modello cc 125 156) una carriera in Vesoul, aveva vinto. Era da Louis Mialon Peugeot si avvicinò con il pilota di Robert Palin per partecipare al giro di Svizzera. Parte

176 T4 e T4 176 Speciale

Nel 1950, il 176 T4, ha pubblicato un cc modello 175 sviluppato durante la guerra, motore due cilindri. Con un corridore "semplificata" e, quindi, la versione più leggera, una serie di successi in gara, ma nel 1951, tuttavia è stato costruito, l'176 T4 Speciale. Questo corridore aveva sospensione posteriore del pistone . Peugeot non fare in modo che il budget per lo sviluppo di motori da corsa disponibile, ma le macchine sono prodotte attraverso l'impegno personale di Antoine Peugeot, direttore e capo ingegnere Louis Reinhardt Mialon. Ha partecipato al Bol d'or 1952, che ha ottenuto il settimo posto. Mialon sviluppato la macchina (soprattutto il motore), e più tardi nell'anno, Andre Bouin ha vinto una partita in Arrault. Che ha spostato Peugeot, infine, tutti a mettere nello sviluppo di cinque diverse macchine per il Bol d'or 1953. Bouin è stato anche in grado di vincere questa partita. Anche se la distribuzione aveva avuto un discreto successo di Peugeot in pensione nel 1952, per ben indietro di corsa su strada .

176 GS

I successi sportivi del 176 T4 Speciale ha dato tutto un modello di sport: nel 1953 è apparso il GS 176, che è stato costruito sull'originale 176 T4 significativamente più leggero, ed era equipaggiata con il plunjervering. Con i suoi 10 cavalli di potenza, ci sono voluti circa 110 miglia all'ora. Come un punto di riferimento per gli sportivi di successo è stato nel serbatoio ("Bol d'or et Championnat de France del 1952"), questa stessa squadra era soprannominato il "Bol d'or". Ovviamente Grifone e Aiglon anche fatto uso del marchio, la produzione sotto il nome di T 676 GS 676, e GS A. La macchina ha continuato a 1.956 di produzione.

256 TC 4 e 356 TB

Modelli di 175 cc stati molto successo. Peugeot prodotto tra il 1947 e il 1953, 37.500 moto. Si è pertanto deciso di portare. Una versione 250 cc Nel 1954, ha pubblicato un nuovo bicilindrico, 256 TC 4. Il mercato è stato più appropriato. I clienti sono interessati a loro piccola auto 's e tra il 1954 e il 1957 sono stati venduti., solo 4.231 tuttavia, volevano costruire una versione di 350 cc. In questo modo è in grado di competere con i modelli di 350 cc Motobécane e Terrot . A tal fine, a due isolati di 175 cc sono legate le une alle altre e così nacque la 356 TB. Di nuovo, questo non fu un successo, soprattutto a causa dell'elevato consumo di carburante e l'olio è venduto solo circa 350.

S 55, 57 e S 157 Scooter

All'inizio degli anni cinquanta, le vendite sono aumentate scooter in Francia enormemente. ACMA avuto tra il 1950 e il 1953 78,000 Vespe sono state costruite su licenza e aveva circa 30.000 Lambretta importati 's. Nel 1954, Peugeot ha lanciato il suo primo scooter sul mercato, l'S 55. Questo era il 125 cc, monocilindrico a due tempi di P 55, ma che è stata equipaggiata con sistema di raffreddamento ad aria forzata . Tuttavia, la moto è troppo pesante (105 kg, mentre una Vespa a solo 80 kg, prodotta in scala) e, d'altra parte, non è troppo sottile. C'era, dunque, solo 3.104 con del prodotto. Nel 1956, un successore è apparso S 57, che è già 9.977 copie sono state vendute. Poco dopo che l'eccesso di peso è stato avvicinato ed è apparso a S 57 (rivendicazione, più luce) e anche perché gli scooter italiani in genere 150 dimensioni cc, 150 cc S 157. Solo nel 1958, uno scooter con una linea un po ' morbido, S-57 C. La produzione è aumentata da 3.913, nel 1956, 5.790 nel 1958, nel 1959, la Peugeot ha gettato la spugna e la produzione di scooter e moto si fermò.

Anni sessanta - presente

175 Rally

La fine degli anni cinquanta Terrot venuto in una grande problema. Come gli altri marchi francesi non erano stati interessanti, modelli sportivi e, in aggiunta, Terrot aveva perso il boom di moto e l'ascesa di modelli a basso costo, luce. Diversi furono i tentativi di aggiungere, tra le altre cose con il segno di spunta accanto a Alcyon . Nel 1961 si è fusa di nuovo con Magnat-Debon (che nel 1922 già fatto). Nel mese di settembre, entrambe le società sono state acquisite dalla Compagnie Générale des Moteurs, parte della psa Peugeot. Quest'ultimo, sviluppato per moto Terrot, monocilindrico a quattro tempi 175 Rally, è stato commercializzato. come Peugeot 175 Rally COME questo, tuttavia, non fu un successo. Peugeot ha cominciato a concentrarsi su ciclomotori e poi negli anni ottanta , gli scooter sono in aumento di nuovo, Peugeot si è unito a loro.