Peugeot. P108. 1928. 250cc.

Motorrad Peugeot. P108. 1928. Der 250cc-klasse.

Peugeot ist ein französischer hersteller von autos von PSA Peugeot Citroën , sondern auch eine marke von moped und eine historische marke von motorrädern .

Company

Die firma motorfietstak Peugeot waren: Les Fils de Peugeot Frères, Zyklen, Peugeot SA, Valentigney, (Doubs), später Motorräder Peugeot, Paris, Neuilly-sur-Seine und Saône.

Geschichte

Jahrhundert

Im jahre 1810 den bund Jean-Pierre Peugeot, der weber Herimoncourt sich selbst und seine beiden söhne, Jean-Pierre II und Jean-Frédéric, ihr bruder Jacques Maillard-Salin, in Sous-Cratet eine gießerei produziert hatte, dass der kaltgewalzte stahl für werkzeuge und siehe quellen wurde. 1819, nach einer injektion von kapital das unternehmen wurde mit dem namen "Peugeot Frères et Cie". In kurzer zeit hatte sie 70 mitarbeiter. Im jahr 1825 das unternehmen beträchtlich gewachsen und änderte den namen in "Societe Peugeot Frères NSAR, Calame et Jacques Maillard-Salins". 1832, Jean-Pierre II trennte sich und begann, die firma "Peugeot Frères Nsar". Allerdings gab die initiative in die hände seines sohnes und seines neffen Jules Emile.

Les Fils de Peugeot Frères

Im jahre 1871 wurde das unternehmen und übernahm die initiative in den händen von zwei vettern: Eugene , der sohn von Jules und Armand , der sohn von Emile. 1878 änderte sich der name in "Les Fils de Peugeot Frères" (die söhne der brüder Peugeot). Bis 1885 erfuhr das unternehmen eine große entwicklung durch und machte sich einen namen als hersteller von alle arten von werkzeugen in verschiedenen europäischen märkten, sondern auch in den USA, der Türkei und Ägypten.

1882 Peugeot machte seinen eintritt in den markt des transportes: Armand Peugeot die initiative ergriff, fahrräder zu bauen. Das "Grand-Bi" (der französische name für die pflanze war in Beaulieu -kümmel ) gemacht. 1889 Armand Peugeot zeigte vier dreiräder mit einem dampf - Leon Serpollet auf der weltausstellung in Paris den Peugeot typ 1 . Dieses dreirad war geeignet für den transport von zwei personen. Armand hatte, jedoch hatte sie bereits besuch, kurz bevor die ausstellung zu Gottlieb Daimler und Emile Levassor . Suchten, nach dem tod von Edouard Sarazin , autohaus französische Daimler-benz-motoren und neue kunden nicht überzeugt sein, Armand, ihr dampf, aber die atmosphäre des motors war die zukunft. Panhard , co-gegründet von Levassor, was das gehäuse zu bieten. Das erste auto von Peugeot wurde 1890 erbaut, mit einem Peugeot-körper montiert auf einem fahrgestell-und Panhard-motor an Daimler. Im jahr 1891 mit der produktion von Peugeot autos nahm ab und die anzahl der modelle erweitert.

SA des Automobiles Peugeot

Allerdings die familie Peugeot sah nichts in kraftfahrzeugen, die produktion von autos, fuhr sogar zu einem streit zwischen Eugène und Armand. Es wurde beschlossen, dass Er würde seine eigene firma, die "Société Anonyme des Automobiles Peugeot". Dies geschah am 2. april 1896. Außerdem wurde vereinbart, daß "les fils de Peugeot Frères" nicht an der produktion von kraftfahrzeugen, während die "Automobiles Peugeot" würde. Es gibt motorräder jedoch, dieses arrangement hielt nicht lange an: bereits in der Salon du Zyklen von 1898 präsentiert "les fils" Neben fahrräder, dreirädrige und vierrädrige kraftfahrzeuge mit De Dion-Bouton - und ihre eigenen blöcke für motoren mit 3, 3½, 4 ½ und 5 HP.

Nuller jahre

Ets. Griffon

Der schweizer "Fabrique de Moteurs Zürcher, Lühti et Cie", die clip-in-motoren der marke ZL produziert wurde um 1901 auf der suche nach einem fahrrad-hersteller, der solide rahmen dieser motor blöcken machen könnte, und berechnet aus les fils Peugeot frères. Der wettbewerb auf dem markt der fahrrad stieg, so dass die versuchung, auf die beantwortung der anfrage ZL wurde noch größer. Die motorblöcke ZL waren sehr beliebt: sie können eingebaut werden in jedem rahmen, robuste fahrräder und wurden durch Brion in Antwerpen, Frera in Mailand, NSU in Neckarsulm und Pecourt in Paris. Auf der anderen seite, wurden kopiert von anderen herstellern. Sie waren versammelt und zunächst vor trapperas. Heute den üblichen platz für den motor, der untere teil des rahmens, dann wurde patentiert von der gebroerders Werner (siehe: Neue Methode von Werner ). Der französische markt ist sehr wichtig, so wichtig, dass sie mit der marke ZL, war "zu deutsch" für die franzosen, wurde "Zedelge." Für Zürcher und Lühti, Um probleme zu vermeiden mit der firma Armand les fils de Peugeot Frères legt die marke Griffon . Von diesem zeitpunkt an in motorräder wurden produziert und unter den namen Peugeot und griffon. Allerdings ist die fabrik Griffon war in Courbevoie und schon bald bekam sie eine niederlassung in London . Durch die zusammenarbeit von Eugène Peugeot mit Zürcher und Lühti geschaffen im jahr 1902 das erste fahrrad, motorisierten Peugeot: "Motobicyclette", der auch genannt wurde "Moto-Velo" genannt. Dieses modell war der motor clip, bevor die trapperas das rohr auf der gehäusevorderseite, während der untere teil des motors montiert im rack war modern in dieser zeit. Daher Motobicyclette war mit seiner präsentation überholt, da war sie verkauft schlecht. Im selben jahr ein modell mit der sogenannten "gefolgt Werner Neue methode ", so dass mit dem block im unteren teil des racks. Peugeot Zedelge ordnete dies auf die neueste version von zwei-ps-motor-modell mit clip und nannte sie "Peugeot Type B". 1903, Peugeot präsentierte motoren "eigenen". Doch diese wurden wieder die motoren Zedelge Peugeot gekauft hatte, die exklusivität. Die buchstaben "PF" (Peugeot Frères) befindet sich auf dem kurbelgehäuse auf die bühne, aber dieser senken wird befohlen, im juli 1903 von der gießerei Zedelge Gautschi und Jéquier S. Graf. Von oktober 1903 Peugeot bestellt direkt dieser senken. Der neue typ C war im gleichen rahmen wie B, aber mit dieser neuen art von "Peugeot" 2 ½ ps. Die zusammenarbeit zwischen Peugeot und Zedelge würde bis 1914.

Lion-Peugeot

Ab 1905 les fils de Peugeot Frères hergestellt autos. Wurde auf der grundlage von vereinbarungen aus dem jahre 1896 verboten, sondern es wird auch eine lösung gefunden: die marke war Lion-Peugeot SA des Automobiles Peugeot erhielt 1 million franken pro jahr . Wahrscheinlich der sohn von Eugène Peugeot, Pierre, Robert und Jules, waren die initiatoren des projekts. Dort motorräder auch wurden mit dieser marke, sind aber extrem selten.

Griffon und Lion-Peugeot

Der Zedel block lebte in motorräder "normalen" ausgezeichnet, aber wenn ja Peugeot mit straßenrennen teilnehmen würde, war kein gegner für die konkurrenz. Emile Amstoutz, die seit 1897 geholt hatte fahrradfabrik, entwickelt sich seit 1900 eine kleine 1 ½ - hp-motor unter dem namen "AZ". Um zu vermeiden, dass Armand Peugeot legte der block in den rennen, die unter der marke " Griffon ". Die maschine war ein erfolg, in Paris, Berlin (1901) und Paris-Wien von 1902). Edmond Gentil wurde beauftragt, zu tun. Maschinen für die Paris-Madrid 1903, Diese karriere setzte sich punkt für viele unfälle. Die entscheidung war bereits gefallen durch die marke Griffon eigenen fabrik in Courbevoie würde. Heide wollte präsident werden, aber da dies nicht geschah, legte er seine eigene marke Alcyon weiter. In der zwischenzeit hatte er die game-engines entwickeln natürlich die modelle "Paris-Madrid" 3 ½ hp.

Typ D, L, S, Und, und Moto Moto Légère MB Légère MD2

Im jahr 1904 zwei neue motorräder Peugeot auf den markt kamen: der typ D mit einer 300 cc 2 ½ - hp-motor, der später genommen wurde 333 cc und 2 ¾ hp bald der Typ E-motor mit einer leistung von 352 dc-und 3 ½ PS, Typ h Zedel stellte 1904 seine ersten 45 ° V-twin, 3½ -, 4 - und 5 ½ ps-version. Bereits am 5. november legte Dominique Lamber Jack in Dourdan eine zeit, die sehr schnell von 34,2 sekunden auf den kilometer, wurde ein block dieser art. Dies belief sich auf 105,3 km / h. Fabrik Reiter Momo fuhr ein motorrad in ihrem Griffon AZ Deauville 102,3 km / h. Am 3. oktober, Vincenzo Lanfranchi, nahm die ganze 123,3 km / h. 1905 Peugeot eingeführt, die ersten straßenbahnen mit ihren eigenen V-Twins von: 500 dc-3 ½ PS Typ L, 663 cc und 1000 cc 5 ps 7 PS-Art S. 1906 erschienen die typen Z und Y "Z" war eigentlich der motor von 333 cc mit dem vorjahr, das "Und" ist der nachfolger des Type S produziert wurde, für ein jahr nur. Allerdings ist die art Und war sehr schwer und gut gebaut und auch als motor der stimulation geliefert. Beide modelle verfügbar waren, die bis 1914. Motorräder Peugeot sporadisch wurden auch die Lion-Peugeot marke, manchmal auch nur gegossen werden, in das kurbelgehäuse des motors, aber manchmal in den tank. Sportliche erfolge waren sporadisch, vielleicht war es der größte sieg Rem Fowler in der klasse von zwei zylindern des ersten TT von Man im jahr 1907, wenn auch mit einer Norton , aber es wurde angetrieben von einem Peugeot V-twin . Im jahre 1909 beschlossen, sie auszuprobieren. Neben der bereits allgemein bekannt als sport-Peugeot Motorräder ist Ein motorrad, straße billig Ja Peugeot hatte keinen geeigneten motor und enthielt in einer 218 cc Zedelge motor, der nur 1 ¼ PS und ausgestattet, zusätzlich gering. Diese Moto Légère MB daher nicht erfolgreich ist. Das Moto Légère MD 1910 erhielt auch das gleiche 333 cc V-twin modelle von Peugeot. Seit 1912 hat dieses motorrad Moto Légère MD2 nennen würde.

Zehn jahre

SA des Automobiles et cycles Peugeot

1910 Eugène Peugeot, vorsitzende der fahrrad-und motorrad-fabrik hatte "les fils de Peugeot Frères", starb, während Armand Peugeot zu lenken "SA des Automobiles Peugeot", in dem sie ihren neffen Pierre, Robert und Jules. Also, die familie und unternehmen trafen sich in der realität, denn sie sind die kinder von Eugene. Peugeot kam unter der flagge der "Société Anonyme des Automobiles Peugeot et-Zyklen". Pierre Robert und Jules hatten sich mit dem autohersteller Peugeot Lion bereits einen gewissen erfolg. Die firma Peugeot hatte nun mehrere fabriken in den departements Doubs ( Audi Schneiden , Beaulieu-Valentigney , Mandeure und Montbéliard ), sondern auch in Lille ( Departement Nord ), Issy-les-Moulineaux ( Hauts-de-Seine ), und später auch in La Garenne-Colombes ( Hauts-de-Seine ). Es war eine schlechte zeit für den verkauf von motorrädern und bis 1913 die umsätze erreichten wieder das niveau aus dem jahre 1906. Bis 1913 hatte sie alle blöcke motorrad Peugeot und Zedelge kopf der ventil seite / hatte, mit der einlass wie gewohnt als ventil sniffer wurde. Im jahr 1913 erschien ein prototyp des MD2 mit einem V-twin 45 ° mit mechanische betätigung (seitenschutz . Die maschine wird im rennen Paris-Nizza und der fahrer Desvaux gewann die klasse 350 cc mit ihm. Diese war die grundlage für die Peugeot-MC, der den spitznamen "Paris-Nizza" bekam. Für die kurze zeit des Ersten weltkrieges, die hier verkauft wurden 5.000 exemplare.

500 M

Bis 1911 Peugeot nicht gestört speed-rennen für motorräder, aber in diesem jahr nahm der ingenieur Robert Peugeot Ernest Henry, die weit in die marke der Arbeit . Hatte hauptsächlich flugzeugmotoren entwickelt. Henry erste war die autotak Peugeot, wo er ein DOHC - reihen-vierzylinder-motor mit vier ventilen pro zylinder und steuerung der armatur Desmodromic gemacht. Dies war für die läufer (L3 und L76) vorgesehen. Sein erstes motorrad war der Peugeot 500 M), ein doppel-vertikal, vier ventile pro zylinder und zwei obenliegenden nockenwellen . Das erste spiel dieser maschine, die im april 1914 in Paris , gewann der werksfahrer von Desvaux. Im juni Pean Paulus beruhte auf der Route Nationale 152 zwei wm - geschwindigkeit: 122,4 km / h auf der kilometer-und 121,2 km / h in die meile. Im jahr 1919 wurde der ingenieur Marcel Grémillon verbesserte sich 500 M. Er hat ein getriebe mit drei geschwindigkeiten und ersetzt die einheit der leine durch die kette der übertragung . Pean gewann er im august 1919, auf dem Circuit de l ' Eure sie.

Krieg

Peugeot war während des Ersten weltkriegs, der große militärische aufträge. Kam 2.997 autos, 60.000 fahrräder, 6.000 lastwagen 8000 motoren für flugzeuge und große mengen munition , hatte aber kein motorrad-modell geeignet ist für den militärischen gebrauch. Die französische armee ordnete diese zunächst in Großbritannien Sunbeam . Erst ab 1916 motorräder von Peugeot waren die MT-modell, ein 750 ccm V-twin, modell MV, cc V-twin 660, gekauft, aber beschränkt auf nur 1.069 kopien. Sie hörte auch ein paar exemplare von 350 cc-einzylinder mit MC.

Modelle MT und MC "Paris-Nizza"

Nach dem krieg der version "zivile" produktion-MT und MC, aber es gab eine unerwartete konkurrenz: wurden von verschiedenen ministerien des krieges und sogar maschinen, die das militär nicht verwendet werden, die auf dem markt waren, ein wenig renoviert, aber sehr niedrige preise angeboten. Peugeot hatte einen großen namen, erbaut im feld der motorräder, aber Harley-Davidson , Indian , BSA und Douglas machte. Außerdem waren us-motorräder entwickelt, viel weiter als die europäischen , weil die Vereinigten Staaten während der jahre des krieges beschränkt war, weiterhin arbeiten sie bei der entwicklung ihrer maschinen.

Quadri Lette

Nach dem waffenstillstand von 1918 schuf eine bedeutende inflation und waren rohstoff für die produktion von fahrzeugen schwer zu beschaffen. Daher ist Peugeot wieder mehr in ihre produktion von fahrrädern, aber es gab auch eine sehr kleine auto, was kam, genannt zu werden Quadri Lette. Diese steuer war technisch in der "klasse " motorrad", war es noch etwas erschwinglicher. Motorräder und billig leichte, nicht konnten entfliehen, die marke und das modell TA wurde aus der produktion. Die MC wurde ursprünglich gelieferte mit Truffault teuer gabel , aber er wurde ersetzt durch einen eigenen gabel viel billiger mit einem feder-folie .

Jahren zwanzig

Anfang der zwanziger jahre Peugeot holen wollte eine motorrad-leistungs-verhältnis im markt. Daher suchten die zusammenarbeit mit Alfred Vurpillot, jetzt hatte sich der besitzer der marken Terrot , Magnat-Debon und Cottereau . Sie wollten die Art Zu Terrot zu verkaufen. Unter dem namen "Peugeot" Terrot hatte seine eigene gabel, eigentum, jedoch, blieb subjekt ihrer eigenen motorräder, Peugeot und hatte noch immer angewendet werden. Einfachen blatt frühling gabel Auch Vurpillot kam nur sehr wenige motorräder.

Typ AP-und SP

Basierend auf Terrot Typ Peugeot Modell AP wurde produziert von 1921 bis 1923 wurde ein einzylinder-2 ¾ hp, ausgestattet war, mit gamaschen zu schützen. Reiter-elemente 1923 Lucien Rosengart stellte eine kapitalspritze von fünf milliarden Frank. Peugeot bereits beantragt, dass die zusammenarbeit von Auto, Fahrrad und Aiglon . Diese verwendet zweitakt-motoren, die entworfen wurden, von Marcel Violet, die später in seiner eigenen marke von motorrädern Sevitame marke des autos und SIMA-Violet würde, aber seine zweitakt-design wurde auch verkauft Francaise Diamant - und Soyer . Für die verbindung mit anderen marken von unterscheidung montiert Peugeot auf das neue modell 3 ½ AP (1924-1925), muss sich bücken.

Geben sie 500 Grand-Prix-M2 und 350 M2

1922, ingenieur Lessman Antonesco war mitarbeiter von Peugeot. Er entwickelte eine neue parallel-twin , aber er nahm als grundlage die unterseite des blocks, der bereits für die 500 M entwickelt wurde. Ernest Henry 1913 Wurde wieder ein (teurer) sport-bike , die 1922 in der 500cc-klasse, version Grand Prix als M2 auf den markt kam, aber in 1924 wurde es verkauft als "Sport Bike", um 1926 Fahrer Gillard gewann, dominierte den Großen Preis von Monza im jahr 1923 und 1925 führte in Montlhery datensätze in die 10, 50, 100 und 200 km und 100 meilen.

Societe Anonyme des cycles Peugeot

Im jahr 1926 die gruppe Peugeot kam wieder runter, wenn "Les fils de Peugeot Frères", die teil des fahrrads von fünf millionen französischen franken verkauft werden, in der neu gegründeten "Société Anonyme des Cycles Peugeot", einschließlich der fabrik in Beaulieu .

M 350, P 104, P-107, P-108, P 109 P 110 P 111

Die neue firma führte im jahre 1927 ein neues modell mit-motor - block auf den markt, die zunächst nannte 350 M, aber bald erhielt den namen S. 104. Viel neues war nicht in der sonne: die motor - ventile seiten war noch von Antonesco, und das getriebe war eine vorhandene Zedelge design. Die maschine war schwerer und teurer als die konkurrenten, trotz, dass er unter den namen der marken schwestern auch Aiglon (504) und gänsegeier (G 504) freigegeben wurde, gab es mehr als 2.000 produziert werden. Allerdings ist der ingenieur Milone entwickelte neue, leichte motoren-viertakt-175 250 - 327 cc, P 109 P 110 P 111 den markt kommen. P 107 P 108 waren 250 cc ventil seitlich .

Dreißig jahre

In den dreißiger jahren , die "Automobil-Kommission d 'Erprobung du Materiel", wurde geschaffen, um fahrzeuge, die im interesse der militärischen P 107, die als ein motor der militärischen. Seit 1932 dieses modell wurde an den französisch armee. Im jahr 1936, dieses modell als motor der militärischen gefolgt von der P 112, und seit 1939 von der version "Tous Terrain" TT 112. Peugeot entwickelte in dieser zeit, die "Grande Puissance" (hohe leistung) - serie mit kopklepmotoren , aber gezwungen durch die auswirkungen der wirtschaftlichen depression, die auch, ventil seitlich , und sogar eine reihe von leichten gewichten als "BMA".

1930, 350 cc P 111 bekam einen neuen rahmen , und 1933, S. 109 und S. 110 umbenannt, S. 209 und S. 210. 1931 wurde die marke Automotoklub erworben haben. Daher sind die modelle von Peugeot wurden noch mehr "brüder":

• P 209 war auch das Aiglon 509, Auto-Motorrad und Ein Griffon-19 und G 509,
• P 210 wurde auch die Aiglon von 510, Auto, Fahrrad 14, und G 510 Griffon und
• P 211 war auch das Aiglon T 511, Auto, Fahrrad 16 und G-511 Griffon.

P 109 P 110 wurden 20 000 exemplare.

S. 115, S. 117, S. 515, S. 517, S. 415, S. 417 und S. 503

Die (high-power) - serie Grande Puissance 1933. Diese neuen modelle hatten alle rack - doppel-wiege-und 350 - und 500 ccm motorblock . Ursprünglich waren die namen S. 115, S. 117, S. 515 und S. 517, aber die typen, die späteren mit den namen P 415 P 417 P 503 veröffentlicht wurden. Einmal mehr wurden freigelassen im rahmen von anderen marken:

• P 115 war auch die Aiglon 435, 435 G und der Griffon Auto-Motorrad, gab es zwei versionen: die A 28 A 28 L S
• P 117 wurde auch das Aiglon 437 G 437 und dem Griffon Auto, Fahrrad 27
• P 515 wurde auch das Aiglon 545 G 545 und die Griffon Auto Moto 58 GTS, 58 und 58 L S
• P 517 wurde auch das Aiglon Bis 537, G 537 und der Griffon Auto-Motorrad Bis 57 L

Diese modelle sind nicht richtig entwickelt und geändert werden musste, häufig nach. Peugeot verkauft nur 3.150 exemplare. Als sie sich kennenlernten beste spiel-engine: Neben einer guten leistung bei Paris-Nizza, Paris-Pyrenees, Paris Bol d ' Or war ein konvertierte P 515 drei neue weltrekorde im jahre 1934.

BMA P 50, P 51, P 53 und 53 TM

Wenn die auswirkungen der zusammenbruch des marktes von 1929 bis anfang der dreißiger jahre begann, einzudringen in Frankreich, der Peugeot musste reagieren mit dem bau von fahrrädern, motor-leicht und billig. Edmond Gentil vorbereitet worden war, um eine "fahrrad-design mit hilfsmotor ", oder eine icyclette B a M oteur Zu uxiliaire. Aufgrund Heide jetzt seine eigene marke Alcyon hatte er diese 100 cc tweetaktje "Alcyonette". Peugeot gab Marcel Violet kümmerte sich entwickeln. Ein motorrad Wie licht Dies war die BMA P 50, erschien 1931. Um im wettbewerb mit anderen marken, die diese kleine maschine, die zwischen 1931 und 1933 musste verbessert werden, auch durch die verwendung einer aluminium-zylinder, um zu ersetzen, das gusseisen ein. Dies gab der BMA 51 S., erschienen weniger als 20 verschiedenen modellen. P 53 CL 1939 war ein modell, das sehr weich und sportlich. Der BMA - geliefert wurden mit zwei oder drei gängen, und seit 1938 auch mit einem kickstarter . 1939 Peugeot enthüllt ein gepäckträger vorn auf dem markt mit 100 cc motor-BMA, die TM 53.

P 112-und TT-112

1935 Peugeot warf eine andere neue serie von motorrad auf dem markt, die weit von den modellen der "Grande Puissance" waren. Wir werden gezwungen, die folgen der krise. Der 350 cc Typ P 112, produziert, die bis zum ausbruch des Zweiten weltkrieges wurde der nachfolger des 250-P 108. Der P 112 war mehr moderne, basierend auf den block, der den motor der P 111. In dieser zeit war es das meistverkaufte motorrad Peugeot. 1936, S. 112, das neue motorrad für die französische armee, aber im jahre 1939 wurde das modell angepasst, um ein website - version geschickter, TT (Tous Terrain) 112. Von diesen ist nur ein prototyp wurde gebaut.

P 135

Die P 135 kam 1935 auf den markt und in der tat, eine mischung aus high-power OHV-P 115 und P 111. Die P 135 hat das interesse der französischen armee. Zwischen 1935 und dem ausbruch des krieges, mehr als 2.000 produziert werden.

Vierzig jahre

Seit dem sommer 1940, die fabriken Peugeot unter der verantwortung eines ingenieurs Von Guillaume, und dann unter der leitung von Ferdinand Porsche . Produziert teile für Focke-Wulf TA 15 und V1 . Allerdings die familie Peugeot trat die nazi 's. sie Machten mehrere versuche von sabotage und war verantwortlich für den schmuggel von designs V1 für das Vereinigte Königreich . Das geheimnis war, einen prototyp zu 350 cc zweitakt-zwilling vertikale entwickelt. Zwei modelle getestet wurden, auch im jahre 1942. Dies ist nicht Peugeot (wie die meisten anderen marken) , greift der vorkriegszeit modelle zu beginnen. Produktion wieder nach dem krieg, Aber da gibt es offensichtlich die nachfrage kam erneut das licht und der transport erschwinglich wurde zunächst ein modell von 100 cc BMA, P vorkriegszeit 53 CL in freiheit.

CL P 54 P 54 B, 54 C und P, P 54 TN

Kleine änderungen, wie ein motor, der nur etwas größer (125 cc), eine abdeckung eingebaut, dreieckige und drei zahnräder, hergestellt aus P 53 P 54, überreicht versionen CL, B und C. Kam ein gepäckträger vorn im P TN 54. Besonders dieses dreirad war, dass er in der tat ein behälter für den transport auf der vorderseite, aber einen betriebsleiter mit kugelgelenken - adresse, genau wie ein auto.

Zwischen den namen Griffon und Aiglon P 54 auch er wurde freigelassen, G 554 und CL 554 CL bzw.

P 55 55 TN

Bereits 1946 erklärten die Alliierten die DKW -patent von Adolf Schnürle erfunden sweep - zweitakt-motoren sind nicht zulässig. Dieses weltweit könnte kamzuigertweetakten ablauf. Peugeot wurde in sweep erst ab 1949 erschien die 125 cc, P 55. Wer war auch forcierte kühlung von luft mit einem ventilator wurde angetrieben durch einen riemen. Dieses modell wurde auch eine neue gepäckträger vorn gebaut, 55 TN, auch bekannt als Aiglon BIS TN 55 TN 55 und G, wie verkauft Griffon.

Fifties

Anfang der fünfziger jahre gab es wieder eine reihe von erfolgen in wettbewerben, vor allem, weil George Lacour 1949 mit einer maschine der privaten (ein dc-modell 125 156) ein rennen in Vesoul gewonnen hatte. Wurde von Louis Mialon Peugeot kam mit dem piloten Robert Palin für die teilnahme an der Tour de suisse. Teil

176 T4 und T4 176 Besondere

1950, 176 T4, veröffentlichte ein dc-modell 175 entwickelt während des krieges, der motor mit zwei zylindern. Mit einem broker auf einen "vereinfachten" und daher die leichtere version eine reihe von erfolgen bei wettbewerben, aber im jahr 1951, aber es wurde gebaut, 176 T4 Besonderes. Dieser läufer hatte hinterradaufhängung des kolbens . Peugeot nicht, was er tat, das budget für die entwicklung von motoren für rennen zur verfügung, aber die maschinen kamen durch persönlichen einsatz von Antoine Peugeot, direktor und chef-ingenieur Louis Reinhardt Mialon. Hat sich an der Bol d ' Or 1952, erreicht sie den siebten platz. Mialon entwickelte die maschine (insbesondere motor) und später im jahr Andre batz-sur-mer hat ein spiel gewonnen in Arrault sie. Das zog Peugeot schließlich alles, um in die entwicklung von fünf maschinen, die für die Bol d ' Or 1953. Bouin war auch in der lage dieses spiel gewinnen. Obwohl der einsatz war einigermaßen erfolgreichen Peugeot zog er sich 1952 für gut zurück von der karriere - pfad .

176 GS

Der sportliche erfolg 176 T4 Besonderes gab alles, ein sportliches modell an: im jahre 1953 erschien der GS 176, gebaut wurde, über das original 176 T4 deutlich leichter und war ausgestattet mit dem plunjervering. Mit seinen 10 ps, nahm in der nähe von 110 meilen pro stunde. Als referenz für den sportlichen erfolg wurde in den tank ("Bol d' Or et Championnat de France 1952") - auch dieses team wurde mit dem spitznamen "Bol d 'Or". Offensichtlich Griffon und Aiglon machten auch die verwendung der marke in der produktion unter dem namen T 676 GS 676 und GS A. Die maschine setzte 1.956 produktion.

256 TC-4 und 356 TB

Die modelle der 175 cc waren recht erfolgreich. Peugeot produzierte zwischen 1947 und 1953, 37.500 motorräder. Es wurde daher beschlossen, zu bringen. Eine version 250 cc Im jahr 1954 wurde eine neue zwei-zylinder, 256 TC 4. Der markt war nicht mehr geeignet. Die kunden interessierten sich in ihnen kleine auto 's und zwischen 1954 und 1957 wurden verkauft., nur 4.231 jedoch, sie wollten eine version von 350 cc. Auf diese weise wird konkurrieren könnte mit den modellen 350 cc Motobécane und Terrot . Zu diesem zweck, zwei blocks 175 cc wurden miteinander verknüpft und so entstanden die 356 TB. Wieder, dies war nicht ein erfolg, vor allem aufgrund der hohen verbrauch von kraftstoff und öl wird nur verkauft um 350.

S 55, S 57 und S 157 Roller

Anfang der fünfziger jahre umsatz stieg roller in Frankreich enorm. ACMA hatte zwischen 1950 und 1953 78.000 Vespas gebaut unter lizenz und hatte etwa 30.000 Lambretta importierten 's. 1954 Peugeot veröffentlichte seinen ersten roller auf dem markt, die S-55. Dies hatte der 125 ccm einzylinder-zweitakt-für P 55, aber es war ausgestattet mit kühlung durch zwangslüftung . Allerdings, das motorrad ist zu schwer (105 kg, während eine Vespa nur 80 kg, hergestellt auf der skala), und zum anderen, dient nicht zu fein. Hatte daher nur 3,104 ausgegeben. Im jahr 1956 einen nachfolger, erschien der A 57, das ist schon 9.977 kopien verkauft wurden. Kurz nach, dass übergewicht angesprochen wurde und erschien, S 57 (behaupten, leichter) und auch, weil die italienischen motorroller der regel 150 größen, cc, 150 cc S 157. Erst 1958, ein roller mit einer zeile, die eine sowohl weiche, S 57 C. Die produktion stieg um 3.913 auf 1956 5.790 1958, aber im jahr 1959 der Peugeot hat das handtuch geworfen und die produktion von motorrollern und motorrädern gestoppt.

Sixties - heute

AS 175 Rallye

In den späten fünfziger jahren Terrot, kommen zu einem großen problem. Wie die anderen französischen marken nicht hatten, attraktive, sportliche modelle und, außerdem, Terrot verloren hatte, der aufstieg von motorrad-und-boom-modelle von low-cost -, licht -. Mehrere versuche wurden unternommen, um hinzuzufügen, unter anderem mit der marke Alcyon . Im jahr 1961 fusionierte sie erneut mit Magnat-Debon (1922-bereits getan hat). Im september haben sich die beiden unternehmen erworben wurden, die von der Compagnie Générale des Moteurs, ein teil von Peugeot. Letztere entwickelt von motorrad Terrot, einzylinder-viertakt-175 Rallye, auf den markt kam. Peugeot 175 Rallye AS jedoch, dies war nicht ein erfolg. Peugeot begann die konzentration auf mopeds und dann in den achtziger jahren , die roller waren wieder auf dem vormarsch, Peugeot gesellte sich zu ihnen.