Peugeot. P108. 1928. 250cc.

Motocicletas Peugeot. P108. 1928. De 250cc.

Peugeot é un francés fabricante de vehículos de PSA Peugeot Citroën , pero tamén unha marca de motocicleta e un histórico marca de motocicletas .

Empresa

A empresa motorfietstak Peugeot foron: Les Fils de Peugeot Frères, Ciclos Peugeot SA, Valentigney, (Doubs), máis tarde, Motocicletas Peugeot, París, Neuilly-sur-Seine, francia e Montbéliard.

Historia

Do século XIX

En 1810, o pacto de Jean-Pierre Peugeot, tecedeira de Herimoncourt-se cos seus dous fillos, Jean-Pierre II e Jean-Frédéric, o seu irmán Jacques Maillard-Salin, en Sous-Cratet un elenco produciu foi que o aceiro laminado para ferramentas e asistir resortes fixo. En 1819, despois dunha inxección de capital, a empresa foi nomeado "Peugeot Frères et Cie". Nun curto espazo de tempo había 70 empregados. En 1825, a empresa creceu considerablemente e cambiou o nome a "Société Peugeot Freres AINES, Calame et Jacques Maillard-Salins". En 1832, Jean-Pierre II foi separado e comezou a empresa de "Peugeot Freres AINEs". Con todo, abandonou a iniciativa en mans do seu fillo e o seu sobriño Jules Emile.

Les Fils de Peugeot Frères

En 1871, foi reestruturado a empresa e tomou a iniciativa en mans de dous curmáns: Eugene , o fillo de Jules, e Armand , o fillo de Nicolás. En 1878 cambiou o nome de "Les Fils de Peugeot Frères" (os fillos dos irmáns Peugeot). Ata 1885, a empresa experimentou un gran desenvolvemento e fixo un nome para si mesmo como un fabricante de todo tipo de ferramentas en varios mercados europeos, pero tamén en estados unidos, Turquía e Exipto.

En 1882, Peugeot fixo a súa entrada para o mercado de transporte: Armand Peugeot tomou a iniciativa de bicicletas para construír. O "Gran Bi" (o francés nome para a planta foi en Beaulieu -comiño ) fixo. En 1889 Armand Peugeot mostrou catro tricycles con un motor a vapor de Leon Serpollet na Exposición Universal de París , o Peugeot Tipo 1 . Este triciclo foi axeitado para levar a dúas persoas. Armand tiña, con todo, que xa tivo unha visita pouco antes da exposición Gottlieb Daimler e Emile levassor atopado . Demandado, tras a morte de Edouard Sarazin , francés concesión titular de Daimler motores e novos clientes non pode ser convencido de Armand ao vapor, pero a atmosfera do motor foi o futuro. Panhard , co-fundada por levassor atopado, como o chasis para ofrecer. O primeiro coche de Peugeot foi construído en 1890, con un Peugeot corpo montado sobre un chasis e Panhard con un Daimler motor. En 1891 a produción de coches Peugeot despegou e o número de modelos expandido.

SA des Vehículos Peugeot

Con todo, a familia Peugeot viu nada en vehículos a motor, a produción de coches, mesmo levou a unha disputa entre Eugène e Armand. Se decidiu que Armand establecer a súa propia compañía, "Société Anonyme des Vehículos Peugeot". Que aconteceu o 2 de abril de 1896. Ademais, foi acordado que "les fils de Peugeot Frères" non participar na produción de vehículos a motor, mentres que "Vehículos Peugeot" ía ocorrer. Non bicicletas, con todo, este acordo non durou moito tempo: xa no Salon du Ciclos de 1898 presentado "les fils", Ademais de bicicletas, tricycles e quadricycles con De Dion-Bouton - e o seu propio motor de bloques de 3, 3½, 4 ½ e 5 HP.

Noughties

Std. Griffon

O suízo "Fabricación de Moteurs Zürcher, Lühti et Cie", que clip-on motores co nome da marca ZL produciu foi de preto de 1901 en busca de un fabricante de bicicletas co sólido marco de este motor bloques podería ser feita, e é calculado a partir de les fils Peugeot frères. A competencia no mercado da bicicleta foi en ascenso, de xeito que a tentación de responder á petición de ZL foi aínda maior. O motor de bloques ZL foron moi populares: o que podería ser montado en calquera resistente marco da bicicleta, e foron utilizados por Brion en Amberes, Frera en Milán, NSU, con sede en neckarsulm e Pecourt en París. Por outra banda, foron copiados por outros fabricantes. Eles estaban reunidos, inicialmente, antes de trapperas. Hoxe, o lugar común para o motor, o fondo do cadro, a continuación, foi patentado pola gebroerders Werner (ver: "un Novo Método de Werner ). O mercado francés é moi importante, tan importante que eles teñen a marca ZL, que era "demasiado alemán" para os franceses, que se fixo "Zedelge." Para Zürcher e Lühti, Para evitar problemas coa empresa Armand les fils de Peugeot Frères depositado a marca Griffon . A partir dese momento en motocicletas foron producidos baixo os nomes Peugeot e griffon. Con todo, a fábrica Griffon foi en Courbevoie e logo ten unha filial en Londres . A través da cooperación de Eugène Peugeot con Zürcher e Lühti creado en 1902, o primeiro motorizados de bicicletas Peugeot: "Motobicyclette", que tamén foi chamado "Moto-Velo", chamou. Este modelo foi o motor clip antes de que o trapperas para o tubo da fronte chasis, mentres que a parte inferior do motor montado para o cadro era moderna na época. Polo tanto Motobicyclette foi coa súa presentación obsoleto, alí, ela foi vendido malo. No mesmo ano, un modelo co chamado "continuou Werner Novo método ", de xeito que o bloque na parte inferior do cadro. Peugeot Zedelge ordenou isto para a versión máis recente de dous cabalos de potencia motor modelo cun clip e o chamou de "Peugeot Tipo B". En 1903, Peugeot introduciu motores "propia". Con todo, estes eran novos motores Zedelge que Peugeot tiña adquirido a exclusividade. As letras "PF" (Peugeot Frères) está situado no cárter do reparto, pero estas pías foron ordenados en xullo de 1903, pola fundición Zedelge Gautschi e Jéquier S. Graf. A partir de outubro de 1903 Peugeot ordenados directamente a estas pías. O novo tipo C foi o mesmo cadro como B, pero con este novo tipo de "Peugeot" 2 ½ cabalos de potencia. A colaboración entre a Peugeot e Zedelge ía durar ata 1914.

León-Peugeot

A partir de 1905 les fils de Peugeot Frères tamén son fabricados coches. Foi sobre a base de acordos de 1896 prohibido, pero tamén se atopa unha solución: a marca foi León-Peugeot SA e des Vehículos Peugeot recibiu 1 millón de un ano suízo . Probablemente, o fillo de Eugène Peugeot, Pierre, Robert e Jules, foron os iniciadores do proxecto. Alí motocicletas tamén foron fornecidos con esta marca, pero son moi raros.

Griffon e León-Peugeot

O Zedel bloque eu vivía en bicicletas "normal" son excelentes, pero cando se fai Peugeot coa estrada carreiras ía participar, era páreo para a competición. Emile Amstoutz, que desde 1897 fora para a bicicleta de fábrica, desenvolvido desde 1900 nunha pequena 1 ½ hp motor baixo o nome de "AZ". Para evitar problemas con Armand Peugeot poñer este bloque nas carreiras baixo a marca " Griffon ". A máquina foi un éxito en París-Berlín (1901) e París-Viena (1902). Edmond Gentil foi contratado para facer. Máquinas para o París-Madrid en 1903 Esta carreira é poñer por moitos accidentes. A decisión xa tiña caído para o Griffon marca propia fábrica en Courbevoie obter. Gentile quería ser presidente, pero cando iso non acontecer, montou a súa propia marca Alcyon. Mentres tanto, tiña o xogo motores desenvolver por suposto modelos "París-Madrid", 3 ½ hp.

Tipo D, L, S, E, e Moto Moto Légère MB Légère MD2

En 1904 dous novos motocicletas Peugeot foi para o mercado: o tipo D con un 300 cc 2 ½ hp motor que máis tarde foi levado para 333 cc e 2 ¾ hp breve Tipo E con un motor de 352 cc e un 3 ½ HP Tipo H. Zedel presentado en 1904 o seu primeiro 45 ° V-twin 3½ -, 4 -, 5 - ½ hp versión. Xa o día 5 de novembro de poñer Dominique Longo Jack en Dourdan un tempo moi rápido e 34.2 segundos por milla, lanzado con un bloque de este tipo. Esta foi a 105,3 km / h. Fábrica Rider Momo estaba dirixido unha motocicleta no seu Griffon AZ Deauville 102,3 km / h. O 3 de outubro, Vincenzo Lanfranchi levou toda total 123.3 km / h. En 1905 Peugeot introduciu o primeiro tranvías coa súa propia V-Twin: 500 cc de 3 ½ HP Tipo L, 663 cc, e 1000 cc 5 hp 7 HP Tipo S. En 1906 apareceu o tipo Z e Y. A "Z" foi realmente o motor de 333 cc co ano anterior, o "E" é o sucesor do Tipo S, que foi producido por só un ano. Con todo, o tipo, E que era moi pesado e ben construído e tamén como un motor de estimulación sempre. Ambos modelos estaban dispoñibles ata 1914. Motocicletas Peugeot esporádicos tamén foron León-Peugeot marca características, ás veces eu só derrama-lo no cárter do motor, pero ás veces no tanque. Deportivo éxitos foron esporádicas, que foi, quizais, a maior vitoria da Rem Fowler na clase de dous cilindros de primeira TT do Home, en 1907, aínda que con un Norton , pero foi desenvolvido por un Peugeot V-twin . En 1909, que decidiu probar. A carón do xa coñecido como o deportivo Motocicletas Peugeot Unha motocicleta rúa barato Si Peugeot tiña axeitado motor e está contida nunha 218 cc Zedelge motor que só 1 ¼ HP e equipado, adicionalmente, baixo. Estes Moto Légère MB, polo tanto, non é un éxito. O Moto Légère MD en 1910 el tamén recibiu o mesmo 333 cc V-twin Peugeot. Desde 1912, esta moto Moto Légère MD2 ía ser chamado.

Dez anos

SA des Automóbiles et ciclos Peugeot

En 1910, Eugène Peugeot, que presidiu a bicicleta e motocicleta fábrica tiña "les fils de Peugeot Frères", morreu mentres Armand Peugeot enderezo "SA des Vehículos Peugeot" en que os seus sobriños Pierre, Robert e Jules. Polo tanto, a familia e as empresas coñeceu en realidade, porque eles son os fillos de Eugene. Peugeot veu baixo a bandeira da "Société Anonyme des Vehículos Peugeot et Ciclos". Pierre, Robert e Jules fora co fabricante de coches Peugeot León é xa un éxito. A empresa Peugeot agora tiña unha serie de fábricas no departamento de Doubs ( Audi Tribunal , Beaulieu Valentigney , Mandeure e Montbéliard ), pero tamén en Lille ( Norte de Departamento ), Issy-les-Moulineaux ( Hauts-de-Seine ), e, máis tarde, tamén en La Garenne-Colombes ( Hauts-de-Seine ). Foi unha época mala para a venda de motocicletas e ata 1913 vendas alcanzou de novo o nivel de 1906. Ata en 1913, tiña todos os bloques de bicicleta Peugeot e Zedelge chave xefe / lado tiña, con a válvula de admisión, como de costume chave, sniffer foi realizada. En 1913 aparece un prototipo de MD2 con un V-twin en 45 ° con mecánica unidade lado escudos . A máquina é usado na carreira París-Bo e o condutor Desvaux gañou a clase 350 cc con el. Esta foi a base para a Peugeot MC, alcumado "París-Bo" teño. O curto período da Primeira Guerra Mundial, que aquí eles venderon de 5.000 copias.

500 M

Ata 1911 Peugeot non interferir con velocidade de carreira de moto, pero en que ano se levou o enxeñeiro Robert Peugeot, Ernest Henry fóra na marca de Traballo . Eu era principalmente de aeronaves a inxección de motores deseñados. Henry primeiro pasou a traballar na autotak Peugeot, onde gañou un DOHC, de catro cilindros do motor en liña con catro válvulas por cilindro e válvula de control motor desmodrómico de feito. Este foi para os corredores (L3 e L76) sempre. A súa primeira bicicleta era o Peugeot 500 M, un dobre retrato, con catro válvulas por cilindro e dobre árbore de levas . O primeiro xogo da máquina en abril de 1914, en París , foi gañada polo piloto oficial Desvaux. En xuño de Pean Galicia foi a base sobre a Ruta Nationale 152 dous-speed world: 122,4 km / h en quilómetros e 121,2 km / h en a milla. En 1919, o enxeñeiro Marcel Grémillon mellora 500 M. El construíu unha caixa de cambios de tres velocidades e substituír a unidade de cinta para a cadea de transmisión . Pean gañou en agosto de 1919, o Circuíto de l ' 'eure.

Guerra

Peugeot foi durante a Primeira Guerra Mundial, a gran ordes militares. Ocorreu 2.997 coches, 60.000 bicicletas, 6.000 camións en 8000 motores de aeronaves e grandes cantidades de munición , pero tiña modelo de motocicleta axeitado para uso militar. O exército francés ordenou esta inicialmente no Reino Unido raio de sol . Só despois de 1916 motocicletas Peugeot foron os MT modelo, a 750 cc V-twin e o modelo MV, un cc V-twin 660, compras, pero limitado a só 1.069 copias. Eu tamén teño oín algunhas copias de 350 cc único cilindro MC.

Modelos de MT e MC "París-Nice"

Tras a guerra, a versión "civil" da produción do MONTE e MC, pero había unha competición inesperado: eles teñen sido utilizados por varios ministerios de guerra, e mesmo poñer o militar máquinas non foron utilizados no mercado, que tiña que ser un pouco de renovación, pero moi baixos, que ofrece recompensas. Peugeot non ten un gran nome construído no campo da moto, pero Harley-Davidson , India , BSA, e Douglas. Ademais foron americano motocicletas desenvolvido moito máis que os europeos , porque os estados Unidos durante os anos da guerra fora limitado para continuar a traballar no desenvolvemento das súas máquinas.

Quadri Lette

Despois do armisticio de 1918 creou unha inflación significativa, e eran a materia prima para a produción de vehículos son difíciles de conseguir. Polo tanto Peugeot tornouse máis na súa produción de bicicletas, pero tamén tiña un coche moi pequeno, o que veu a ser chamado de Quadri Lette. Este imposto foi tecnicamente na "clase motocicleta", que aínda era algo accesible. , Motocicleta barato, luz non podería escapar a marca e o modelo TA foi eliminado da produción. O MC foi orixinalmente subministrado con un Truffault caro garfo , pero foi substituído polo seu propio garfo, moito máis barato con unha folla de primavera .

Anos vinte

A principios dos anos vinte Peugeot quería traer unha bicicleta accesible no mercado. Polo tanto, buscou a colaboración con Alfred Vurpillot, que tiña agora a facer o dono de marcas Terrot , Magnat-Debon e Cottereau . Eles querían o Tipo De Terrot vender. Baixo o nome de "Peugeot" Terrot tiña o seu propio garfo da propiedade, que, con todo, mantívose suxeito ás súas propias motocicletas, que Peugeot tiña aínda a aplicar. Simple folla de primavera garfo Ademais Vurpillot producido moi poucos motocicletas.

Tipo de AP e SP

Con base na Terrot Tipo Peugeot con AP Modelo, que foi producido a partir de 1921 ata 1923, foi un único cilindro 2 ¾ hp, que foi equipado con leggings para protexer. Rider de elementos En 1923, Lucien Rosengart desde unha inxección de capital de cinco millóns de Frank. Peugeot xa solicitou a colaboración de Auto Moto e Aiglon . Este uso de motores de dous tempos que foron deseñados por Marcel Violeta, que máis tarde se tornou a súa propia marca de motocicletas Sevitame marca de coches e a SIMA-Violeta, pero os seus dous tempos proxecto tamén foi vendido a La Francesa Diamant - e Soyer . Para conectarse a outras marcas de distinción montado Peugeot neste novo modelo de 3 ½ AP (1924-1925) debe arco.

Tipo de 500 Grand Prix M2 e 350 M2

En 1922, o enxeñeiro Lessman Antonesco foi un empregado de Peugeot. Desenvolveu un novo paralelo xemelgas , pero tomou como base o fondo do bloque que xa para a 500 M foi deseñado. Ernest Henry en 1913 Foi de novo un (caro) deporte da bicicleta , que en 1922 en 500cc versión Gran Premio como M2 entrou no mercado, pero en 1924 foi vendido como un "Deporte en Bicicleta especial." para a 1926 Condutor Gillard gañou dominado o Gran Premio de Monza en 1923 e 1925 levou en Montlhery rexistros no 10, 50, 100 e 200 quilómetros, e 100 quilómetros.

Société Anonyme des ciclos Peugeot

En 1926, o grupo Peugeot veu para abaixo de novo cando "Les fils de Peugeot Frères", a parte da moto de cinco millóns de francos franceses vendidos para o recén creada "Société Anonyme des Ciclos Peugeot", incluíndo a fábrica de Beaulieu .

M 350, P 104, P 107, P 108, P 109, P 110 e 111 P

A nova empresa xa tomou en 1927 un novo modelo con motor de bloque no mercado, que inicialmente pego 350 M, pero pronto recibiu o nome de P 104. Unha morea de noticias non estaba baixo o sol: o motor do lado chave foi aínda o Antonesco, e a caixa de cambios foi un existentes Zedelge deseño. A máquina foi máis pesado e máis caro que os competidores, como se el foi baixo a marca nomes irmás tamén Aiglon (504) e cervo (G-504) foi lanzado, houbo máis de 2.000 producido. Con todo, o enxeñeiro Milone desenvolvido novo, máis lixeiro motores de catro tempos 175 250 - e 327 dc, P 109, P 110 e P 111 vai bater o mercado. P 107 e P 108 foron 250 cc chave lado .

Trinta anos

Nos anos trinta , o "Automóbil Comisión d ' Experimentación du Material", foi creado para examinar os vehículos para o interese militar na P 107 como un motor militar. Desde 1932, este modelo foi entregado ao exército francés. En 1936, este modelo como un motor para militar seguido por o P 112, e a partir de 1939 pola versión "Todo Terreo" TT 112. Peugeot desenvolvido neste período, o "Grande Puissance (alta potencia) serie con kopklepmotoren , pero forzado polos efectos da depresión económica tamén, válvula de lado , e mesmo unha serie de pesos lixeiros como "BMA".

En 1930, o 350 cc P 111 ten un novo cadro , e, en 1933, P 109 e P-110-renome P 209 P 210. En 1931, a marca foi Automotoklub adquiridos. Polo tanto, os modelos de Peugeot foron aínda máis "irmáns":

• P-209 foi tamén o Aiglon Para 509, Auto Moto Unha Griffon 19 e G 509,
• P-210 foi tamén o Aiglon Na 510, Auto Moto 14 e G 510 Griffon e
• P 211 foi tamén o Aiglon T-511, Auto Moto 16, e G-511 Griffon.

P-109 e P-110 foron producidos 20 000 copias.

P-115, P-117, P-515, P-517, P-415, P 417 e P 503

A (alta potencia) serie Grande Puissance en 1933. Estes novos modelos, todos teñen cadro de dobre berce, e de 350 e de 500 cc bloque motor . Orixinalmente, eles foron os nomes P-115, P-117, P-515, e P 517, pero o posterior tipos cos nomes P, 415, P 417 e P 503 foron liberados. Unha vez máis foron liberados baixo outras marcas:

• P 115 foi tamén o Aiglon 435, G, 435, e o Griffon Auto Moto fixo dúas versións: o 28, e 28 L S
• P 117 foi tamén o Aiglon De 437 G 437 e o Griffon Auto Moto 27
• P 515 foi tamén o Aiglon 545 G 545 e o Griffon Auto Moto 58 GTS, 58 58 L S
• P 517 foi tamén o Aiglon Para 537 G 537 e o Griffon Auto Moto 57 L

Estes modelos non desenvolver correctamente e tivo que ser modificado frecuentemente despois. Peugeot vendidos só 3.150 copias. Cando eles se coñeceron mellor motor de xogo: Ademais de un bo rendemento en París, Niza, París-Pirineos-París e a Bol d ' or foi convertido P-515 tres novos récords mundiais conxunto en 1934.

BMA P 50, P 51, P 53 53 TM

Cando os efectos do descenso do mercado de 1929 para o inicio dos anos trinta comezou a penetrar Francia, Peugeot tiña que reaccionar coa construción da bicicleta luz motor e barato. Edmond Gentil fora preparado para unha "bicicleta con un motor de deseño asistente ", ou un icyclette B a M oteur Para uxiliaire. Porque Suave agora a súa propia marca Alcyon fora chamado para iso 100 cc tweetaktje "Alcyonette". Peugeot deu Marcel Violeta foi responsable do desenvolvemento. Unha motocicleta Tal luz Este foi o BMA s P a 50, que apareceu en 1931. Para competir con outras marcas de esta pequena máquina de entre 1931 e 1933, tiña que ser mellorada, incluíndo a través da utilización de un cilindro de aluminio para substituír o ferro fundido. Isto deu orixe á BMA DO 51 P, que apareceu menos de 20 diferentes modelos. O P 53 CL 1939 fora unha moi suave e deportivo. O BMA foron entregados con dous ou tres marchas, e a partir de 1938 tamén con unha kickstarter . En 1939, Peugeot revelou un triporteur no mercado co 100 cc motor-BMA, TM 53.

P 112 e TT 112

En 1935, Peugeot introduciu outra nova serie de motocicletas no mercado, que está lonxe de modelos de "Grande Puissance" foron. Tivemos que ser obrigado polas consecuencias da crise. A 350 cc Tipo P 112, producido ata o estalido da Segunda Guerra Mundial , foi o sucesor de 250 P 108. O P 112 foi máis moderna, baseada no bloque do motor do P 111. Foi nese momento o mellor venda de bicicletas Peugeot. En 1936, P 112, o novo moto para o exército francés, pero en 1939, o modelo foi adaptado para un sitio web o máis hábil versión, TT (Todo Terreo) 112. Destes, só un deles era un prototipo construído.

P 135

O P-135 ocorreu en 1935 no mercado e, de feito, unha mestura de alta potencia OHV P 115 P 111. P 135 conta co interese do exército francés. Entre 1935 e o estalido da guerra, máis de 2.000 producido.

Corenta anos

Desde o verán de 1940, a fábricas de Peugeot, baixo a responsabilidade dun enxeñeiro Von Guillaume, e, a continuación, baixo Ferdinand Porsche . Producido partes para o Focke-Wulf TA-15 e V1 . Con todo, a familia Peugeot non unirse nazi 's. Fixo varias tentativas de sabotaxe e foi responsable do contrabando de proxectos V1 para o Reino Unido . O segredo foi un prototipo de 350 cc dous tempos dobres vertical desenvolvido. Dous modelos foron comprobados, mesmo en 1942. Este non é Peugeot (como a maioría das outras marcas) para intervir para pre-guerra modelos para comezar. Produción de volta de novo despois da guerra, Senón porque é evidente que non é a demanda veu de volta para a luz, e accesible transporte foi o primeiro modelo de 100 cc BMA, P pre-guerra 53 CL en liberdade.

CL P 54, P 54 B, 54 C e P P 54 TN

Pequenos cambios, tales como motor un pouco maior (125 cc), a transmisión de cubrir triangular e tres engrenaxes, feita de P 53 P 54, que foi entregado en versións de CL, B e C. Veu un triporteur na P TN 54. Este particular triciclo era que el era de feito un recipiente en fronte, pero unha dirección con dirección knuckles, como un coche.

Entre os nomes Griffon e Aiglon P 54 tamén foi fixado en liberdade, G, 554 e CL 554 CL respectivamente.

P 55 e 55 TN

Xa en 1946, declarou o Aliados DKW -patentado por Adolf Schnürle inventou exploración dos motores de dous tempos non son válidos. Este nivel mundial podería kamzuigertweetakten caduca. Peugeot aplicada este varrer só a partir de 1949, cando apareceu o 125 cc P 55. Que tamén foi forzado-arrefriamento do aire con un fan que foi desenvolvido por un cinto. Este modelo foi tamén un novo triporteur construído, 55-TN, tamén coñecido como o Aiglon PARA TN 55 TN 55 e G como vendido Griffon.

Anos cincuenta

A principios dos anos cincuenta había unha vez unha serie de logros na competición, especialmente porque George Lacour en 1949 con unha máquina privada (un modelo de cc 125 156) unha carreira en Vesoul tiña gañado. Foi por Louis Mialon Peugeot veu co piloto de Robert Palin para participar na xira de Suíza. Parte

176 T4 e T4 176 Especial

En 1950, o 176 T4, publicou un cc modelo 175 desenvolvido durante a guerra, dous cilindros. Con un corredor "simplificado" e, polo tanto, a versión máis leve, unha serie de éxitos no concurso, pero en 1951, con todo, foi construído, o 176 T4 Especial. Este corredor tiña suspensión traseira do émbolo . Peugeot non o facer así, o orzamento para o desenvolvemento de motores de carreira dispoñible, pero as máquinas son producidos a través do esforzo persoal de Antoine Peugeot, director e xefe de máquinas Louis Reinhardt Mialon. El participou no Bol d ' or de 1952, que conseguiu o sétimo lugar. Mialon desenvolvido a máquina (especialmente as de motor), e máis tarde no ano André Bouin gañou un partido en Arrault. Que cambiou Peugeot finalmente todo para poñer no desenvolvemento de cinco diferentes máquinas para o Bol d ' or 1953. Bouin tamén foi capaz de gañar este xogo. Aínda que a implantación foi moi exitosa Peugeot se aposentou en 1952 para ben de volta da carreira de estrada .

176 GS

O éxito deportivo de a 176 T4 Especial deu todo un modelo de deportes: en 1953, apareceu o GS 176, que foi construído sobre o orixinal 176 T4 significativamente máis lixeiro, e foi equipado con o plunjervering. Coas súas 10-cabalos de potencia, que levou preto de 110 quilómetros por hora. Como unha referencia para o éxito deportivo foi no tanque ("Bol d' or et Championnat de Francia, 1952"), este mesmo equipo foi alcumado a "Bol d 'or". Obviamente Griffon e Aiglon tamén fixo uso da marca na produción baixo o nome de T 676 GS 676, e GS A. máquina continuou a 1.956 produción.

256 TC 4 e 356 TB

Modelos 175 cc foron bastante éxito. Peugeot producido entre 1947 e 1953, 37.500 motocicletas. Foi, polo tanto, decidiu traer. Unha versión de 250 cc En 1954, el publicou unha nova dous cilindros, 256 TC 4. O mercado xa non era apropiado. Os clientes están interesados neles coche pequeno 's e entre 1954 e 1957 foron vendidos., só 4.231 con todo, eles querían construír unha versión de 350 cc. Deste xeito podería competir con modelos de 350 cc Motobécane e Terrot . Para este fin, os dous bloques de 175 cc foron ligados uns ós outros e así xurdiu o 356 TB. De novo, isto non foi un éxito, sobre todo debido ao alto consumo de combustible e aceite é só vendeu ao redor de 350.

S 55, S 57 e S 157 Scooters

A principios dos anos cincuenta vendas subiron scooters en Francia enormemente. ACMA tiña entre 1950 e 1953 a 78,000 Vespas foron construídas con licenza e tiña preto de 30.000 Lambretta importado 's. En 1954 Peugeot lanzou o seu primeiro scooter no mercado, o S 55. Isto tivo o 125 cc único cilindro de dous tempos de P 55, pero que foi equipado con refrixeración por aire forzado . Con todo, a moto é moi pesado (105 kg, mentres que unha Vespa só 80 kg, producido na escala) e, por outra banda, non está deseñado moi fina. Houbo, polo tanto, só 3,104 de produciu. En 1956, un sucesor apareceu S 57, que xa é 9.977 copias foron vendidas. Pouco despois de que o exceso de peso foi abordado e apareceu a S 57 (reclamar, máis luz) e tamén porque scooters italianos xeralmente 150 tamaños cc, 150 cc S 157. Só en 1958, un scooter con unha liña un pouco brando, S-57 C. A produción aumentou de 3.913 en 1956 para 5.790, en 1958, pero en 1959 o Peugeot tirou a toalla e a produción de scooters e motocicletas parado.

Anos sesenta - presente

COMO 175 Rally

A finais dos anos cincuenta Terrot vir en un gran problema. Como o outro francés marcas non fora atractivo, deportivo modelos e, ademais, Terrot perdera o boom de motocicletas e o aumento de modelos de baixo custo, luz. Varios intentos foron feitas para engadir, entre outras cousas, coa marca de verificación ao lado Alcyon . En 1961, que se fundiu de novo con Magnat-Debon (que en 1922 xa fixen). En setembro, ambos empresas foron adquiridos por Compagnie Générale des Moteurs, parte de psa Peugeot. Este último desenvolvido para motocicleta Terrot, único cilindro de catro tempos 175 Rally, foi comercializado. como Peugeot 175 Rally COMO este, con todo, non foi un éxito. Peugeot comezou a concentrarse en ciclomotores e, a continuación, nos anos oitenta , o scooters estaban a subir de novo, Peugeot tamén uniuse a eles.