B. S. A. 600cc. G/M21.

El BSA M-SÈRIE SIDEVALVES (M20 i M21) (Traducció literal de l'anglès)

es van introduir l'any 1937, i deu la seva existència a la ploma d'un draughting de sant Valentí (Val) Pàgina-el mateix molt talentós i ex-JAP i ex-Ariel dissenyador responsable de les màquines, com ara la tècnica acreditable (en cas que vulguis estilísticament) Triomf 6 / 1, la redoubtable BSA de les Estrelles d'Or i, no menys important, una àmplia gamma de molt infravalorada sol Ariel.

Suspendre el 1963 (1955 per l'M20), dues mides de motor van ser enumerats per l'Birmingham Armes Petites Empresa, la 496cc M20 (82mm x 94mm), i el M21 591cc (85 mm x 105 mm, fins a 1938, i de 82 mm x 112 mm a partir de llavors). Tant les bicicletes va començar amb un canvi de mà, més rígid quadres i forquilles de feix. Que era més o menys de la pre-guerra Estat-of-the-art-sidevalve.
Per a l'any 1940, els peus canvi era normal, que s'adapta a l'exèrcit britànic, i va ajudar a convèncer el Ministeri de Defensa per empènyer la bici en el servei militar. La WM20, però, no va ser ideal per a la guerra. Era massa pesat, massa lenta, i va tenir la terra despatx és pobre. Però era (mercè petit) durable i fàcil de reparar, que han estat un factor clau en la BSA va ser guardonat amb un contracte per subministrar-los en grans quantitats.
El cessament de les hostilitats, no menys de 124.334 de sidevalves més famós de la Gran Bretanya havia estat assotat a la militar, una bona part de la qual encara s'estan donant "servei de la lliura esterlina en diversos racons més remots de l'imperi.

 

Post-guerra, M20S i M21s va estar disponible de nou per civils ús. Tot i que en gran mesura pretén ser talls sidecar, M20S es van vendre inicialment sense sortida sidecar necessària (probablement per menjar sobres " a-tacs "marcos militar). El M21, per la seva banda, sempre va ser destinat principalment com una màquina sidecar, per tant, menor la seva fricció, flywheels més pesat i més gran mateixa mida secció posterior.
Juntament amb aquestes noves bicicletes van venir de milers de militars donat de baixa muntat, que eren essencialment un sol ús de les màquines en el seu dia. I molts propietaris ho va fer (o-segons folklore popular, en alguns casos, de fet, es enterrat en els seus jardins. Vés a saber).
Immediata post-guerra M20s/M21s es subministra amb biga forquilles, probablement, en part, a l'ús militar de reserves. Però l'any 1948, les forquilles telescòpiques es van habilitar, que requereix una modificació (espai lliure) a la diagonal tub frontal per evitar el front fender (actualment gran de viatge) de xocar amb el marc. Aquest, en efecte, vol dir que els marcs estan construïts amb forquilla bigues no són realment adequat per a teles. Prendre nota d'aquesta si vostè va comprar una caixa de mica diferents.
Un cilindre cap fet d'aliatge, destinada a contribuir a la correcció de la llarga tradició de la M-Sèrie "el problema de la dissipació de calor, es va introduir l'any 1949. Suspensió de l'èmbol posterior (per ambdós models) va sortir de l'any 1951 (més rígid marcs, però, continua fins 1960).

A dualseat va ser un extra en 1952.

En 1956, un fre davanter de 8 polzades va ser introduïda per la M21, mentre que la M20 ser eliminat de la sèrie.
Durant tot el cicle de producció, hi ha diversos carburettors / flotant canvis, incloent-hi el tipus de càmera Amal 76 (1937-38), Amal 276 (1939/45) i un 376 d'ara endavant monobloc from1955. No obstant això, molts propietaris simplement equipada-i encara és-fit res va funcionar.
En 1958, la M21-incansable, però obsoleta-va ser catalogat com una màquina "ordre especial". No obstant això, de l'AA (juntament amb entitats afins) clarament tenia una inclinació per a ells, com es seguiran compra el dret model (ordre especial) fins a l'any 1963, quan el teló tancat per sempre.
En 1961, el M21 complementat la seva dinamo amb un alternador (bicicleta AA).
La motocicleta sidevalve última passat a la Gran Bretanya? No, en absolut. El Triomf 498cc TRW (sidevalve dobles amb llits individuals) es va produir fins ben entrada la dècada de 1960, per a ús de la generalitat, i la 192cc Velocette LE (aigua de refrigeració sidevalve plana dobles amb llits individuals) continuà fins a la dècada de 1970).