B. S. A. 600cc. G/M21.

La BSA M-SERIE SIDEVALVES (M20 e M21) (Traduzione letterale dall'inglese)

sono state introdotte, nel 1937, e deve la sua esistenza alla penna di un draughting Valentino (Val) Pagina-stesso altamente di talento ex-JAP ed ex-Ariel designer responsabile per le macchine, come la tecnica dovuta (nel caso in cui si desidera che stilisticamente) Triumph 6 / 1, la temibile BSA Gold Star e, non da ultimo, una vasta gamma di molto sottovalutata singolo Ariel.

Interrotta nel 1963 (1955 per la M20), due dimensioni del motore sono stati elencati da Birmingham Small Arms Company, il 496cc M20 (82mm x 94mm), e l'M21 591cc (85 mm x 105 mm, fino al 1938, e 82 mm x 112 mm successivamente). Entrambe le bici, è iniziato con un cambio di mano, più rigido telai e forcelle fascio. Che era più o meno la pre-guerra Stato-di-il-arte-sidevalve.
Per il 1940, i piedi cambiamento è normale, che adatta l'esercito britannico e ha contribuito a convincere il Ministero della Difesa per spingere la bici in servizio militare. Il WM20, tuttavia, non era l'ideale per la guerra. Era troppo pesante, troppo lento, e aveva l'altezza da terra è scarsa. Ma era (misericordia piccolo) resistente e facile da riparare, che deve essere stato un fattore chiave per la BSA si è aggiudicata un contratto per la fornitura in grandi quantità.
La cessazione delle ostilità, non meno di 124.334 di sidevalves più famoso della Gran Bretagna era stata montata al militare, buona parte dei quali sono ancora dare "servizio di sterlina in più remoti angoli dell'impero.

 

Post-guerra, M20S e M21s divenne di nuovo disponibile per l'uso civile. Anche se in gran parte destinato ad essere hack sidecar, M20S sono stati venduti inizialmente senza uscita sidecar necessario (probabilmente per mangiare avanzi 'a-tacos "marcos militare). L'M21, nel frattempo, è stato sempre inteso principalmente come una macchina sidecar, di conseguenza, minore è la loro frizione, volani più pesanti e più grande dimensione della gomma posteriore sezione.
Con queste nuove moto è venuto migliaia di militari dato un basso montato, che erano essenzialmente monouso macchine nel loro giorno. E molti proprietari di fatto (o-secondo il folklore popolare, in alcuni casi, infatti, sono sepolti nei loro giardini. Vedere la figura).
Immediato post-guerra M20s/M21s viene fornito con trave a forks, probabilmente in parte per l'uso militare prenotazioni. Ma nel 1948, le forche telescopiche sono state montate, che ha richiesto un emendamento (spazio libero) per il tubo diagonale anteriore, per evitare che il parafango anteriore (attualmente godendo di maggiori ride) da sbattere contro il telaio. Questa, in effetti, significa che i telai sono costruiti per forcella raggi non sono veramente adatto per i tele. Prendere nota di questo, se avete intenzione di acquistare una scatola di bit assortiti.
Una testa cilindro in lega, destinato a contribuire alla correzione di lunga data della Serie M "il problema della dissipazione del calore, è stato introdotto nel 1949. Sospensione del perno posteriore (per entrambi i modelli) uscì nel 1951 (più rigide cornici, tuttavia, proseguire fino al 1960).

Per dualseat era un optional nel 1952.

Nel 1956, un freno anteriore da 8 pollici è stato introdotto per la M21, mentre l'M20 è stato rimosso dall'intervallo.
Tutto il ciclo di produzione, ci sono stati vari carburatori / floating modifiche, tra cui il tipo di macchina fotografica Amal 76 (1937-38), Amal 276 (1939/45) e 376 seguito monoblocco from1955. Tuttavia, molti proprietari semplicemente dotato-e ancora-fit nulla ha funzionato.
Nel 1958, l'M21-instancabile, ma superata-è stato elencato come una macchina "ordine speciale". Tuttavia, l'AA (insieme con organizzazioni simili) chiaramente aveva un debole per loro, hanno continuato ad acquistare il modello giusto (ordine speciale), fino al 1963, quando il sipario si chiuse per sempre.
Nel 1961, l'M21 completato il suo dinamo con un alternatore (bicicletta solo AA).
La moto sidevalve ultimo si è verificato in Gran Bretagna? Non a tutti. Il Trionfo 498cc TRW (sidevalve doppia) si è verificato fino al 1960 per l'uso da parte del governo, e il 192cc Velocette LE (raffreddato ad acqua sidevalve flat twin) continua fino al 1970).