B. S. A. 600cc. G/M21.

La BSA de la SÉRIE M SIDEVALVES (M20 et M21) (Traduction littérale de l'anglais)

ont été introduites en 1937 et doit son existence à la plume de tel draughting Valentine (Val) Page-même hautement talentueux ex-JAP et ex-Ariel designer responsable pour les machines, telles que la technique est crédible (dans le cas où vous voulez un point de vue stylistique) Triumph 6 / 1, la redoutable BSA Gold Star et, pas moins, un large éventail de le très sous-estimé unique Ariel.

Abandonné en 1963 (1955 pour le M20), deux tailles de moteur ont été répertoriés par le Birmingham Small Arms Company, la 496cc M20 (82mm x 94mm), et le M21 591cc (85 mm x 105 mm, jusqu'à 1938, et 82 mm x 112 mm par la suite). Les deux motos ont commencé avec un changement de main, plus rigide, les cadres et les fourches poutre. C'est plus ou moins l'avant-guerre, l'État-of-the-art-sidevalve.
Pour 1940, les pieds changement était normal, qui s'adapte à l'armée britannique et a contribué à convaincre le Ministère de la Défense à pousser le vélo dans le service militaire. Le WM20, cependant, n'était pas idéal pour la guerre. Il était trop lourd, trop lent, et avait la garde au sol est pauvre. Mais c'était (la miséricorde petit) durable et facile à réparer, qui doit avoir été un facteur clé dans la BSA a été attribué un contrat pour la fourniture de grandes quantités.
La cessation des hostilités, pas le moins du 124.334 de sidevalves plus célèbre de Grande-Bretagne avait été fouettée à l'armée, dont une bonne partie qui sont encore donner "service de la livre sterling dans plusieurs coins reculés de l'empire.

 

Après-guerre, M20S et M21s devient de nouveau disponible pour un usage civil. Bien qu'en grande partie destinés à être hacks sidecar, M20S ont été vendus d'abord sans le sortant sidecar nécessaire (probablement pour manger des restes 'a-tacos "marcos militaire). Le M21, quant à lui, a toujours été principalement conçu comme une machine sidecar, par conséquent, un faible frottement, les volants plus lourd et plus la taille des pneus à l'arrière de la section.
Avec ces nouveaux vélos est venu des milliers de militaires, compte tenu d'une faible montée, qui ont été essentiellement jetables machines dans leur journée. Et de nombreux propriétaires n'ont juste qu' (ou-selon le folklore populaire, dans certains cas, en fait, ils sont enterrés dans leur jardin. Allez comprendre).
L'immédiat après-guerre M20s/M21s est fourni avec poutre-fourches, probablement en partie à l'utilisation des réserves militaires. Mais en 1948, la fourche télescopique été installé, ce qui nécessitait une modification (espace libre) pour le tube diagonal avant pour éviter l'aile avant (actuellement en appréciant les grands de trajet), de s'écraser sur le cadre. Cela, en effet, signifie que les cadres sont construits à la fourchette les poutres ne sont pas vraiment adapté pour les teles. Prendre note de cette si vous allez acheter une boîte de bits assortis.
Une tête de cylindre en tôle d'alliage, visant à contribuer à la correction de longue date de la Série M "le problème de la dissipation de la chaleur, a été introduit en 1949. Suspension du piston à l'arrière (pour les deux modèles) est sorti en 1951 (les cadres rigides, cependant, continuer le long jusqu'en 1960).

Pour dualseat était un supplément facultatif en 1952.

En 1956, un frein avant 8 pouces a été introduit pour la M21, tandis que le M20 a été retiré de la gamme.
Tout au long du cycle de production, il y avait plusieurs carburateurs / flottant changements, y compris le type de caméra Amal 76 (1937-38), Amal 276 (1939/45) et 376 ci-après monobloc from1955. Toutefois, de nombreux propriétaires équipée simplement-et est toujours-fit tout ce qu'il a travaillé.
En 1958, le M21-infatigable, mais dépassés, il a été répertorié comme une machine "commande spéciale". Cependant, l'AA (avec des organisations similaires) ont clairement un penchant pour eux, comme ils ont continué à acheter le bon modèle (commande spéciale), jusqu'en 1963, lorsque le rideau fermé pour toujours.
En 1961, le M21 complété sa dynamo avec un alternateur de vélo AA uniquement).
La moto sidevalve dernier produit en Grande-Bretagne? Pas du tout. Le Triomphe 498cc TRW (sidevalve jumeaux) ont eu lieu jusque dans les années 1960 pour l'utilisation par le gouvernement, et le 192cc Velocette LE (refroidi à l'eau sidevalve flat twin) a continué jusque dans les années 1970).