B. S. A. 600ccm. G/M21.

Die BSA M-SERIES SIDEVALVES (M20 und M21), (wörtliche Übersetzung des englischen)

wurden in den jahren 1937 und verdankt seine existenz der feder eines solchen draughting Valentine (Val) Page-dem gleichen, hoch talentierten ex-JAP und ex-Ariel-designer verantwortlich für die maschinen, die technik der akkreditierbaren (in fall, dass sie stilistisch) Triumph 6 / 1, der gefürchtete BSA Gold Star und, nicht weniger wichtig, eine breite palette von sehr unterschätzt individuellen Ariel.

Unterbrach 1963 (1955 für den M20), zwei größen des motors wurden aufgelistet, Birmingham Small Arms Company, die 496cc M20 (82mm x 94mm) und die M21 591cc (85 mm x 105 mm bis 1938, und 82 mm x 112 mm ab dann). Beide motorräder begann mit dem wechsel von hand -, rahmen-und starre gabel trägers. Das war mehr oder weniger der "pre-war" State-of-the-art-communication security.
Um 1940, mit den füßen änderung war normal, passt der britischen armee und half, sie davon zu überzeugen, das Verteidigungsministerium, drücken, um die maschine auf den wehrdienst. Das WM20, jedoch nicht ideal war für den krieg. War zu schwer, zu langsam und hatte die distanz zum boden arme. Aber es war (barmherzigkeit klein) langlebig und leicht zu reparieren, gewesen sein muss ein wichtiger faktor bei der BSA den auftrag, zu ihnen zu liefern, in großen mengen.
Nach beendigung der feindseligkeiten, nicht weniger - 124.334 - sidevalves berühmtesten Großbritannien war geschlagen, die militärischen, ein guter teil von denen sind immer noch wichtige "service pfund sterling in mehreren entlegenen winkeln des imperiums.

 

Nachkriegszeit, M20S und M21s vorhanden wurde wieder für den zivilen gebrauch. Obwohl zum großen teil vorgibt, hacks beiwagen, M20S verkauft wurden-zunächst ohne die ausgehende beiwagen erforderlich sind (wahrscheinlich für das aufbrauchen von überschüssigen '-stollen "markus militär). Die M21, für seinen teil, war immer die absicht, in erster linie als eine maschine mit beiwagen, daher ist, desto niedriger reibung, rüschen schwereren und größeren reifen, hinterer abschnitt.
Zusammen mit diesen neuen bikes kamen tausende von militärischen abgemeldete montiert, waren praktisch einweg-maschinen. Und viele besitzer er war, was er tat (oder-nach der beliebten folklore, in einigen fällen, in der wirklichkeit sie begraben in ihren gärten. Sie wissen).
Unmittelbaren nachkriegszeit M20s/M21s wird geliefert mit balken gabeln, wahrscheinlich zum teil auf den gebrauch von buchungen militär. Aber im jahr 1948, die teleskopgabeln ausgerüstet waren, erforderte eine änderung (freier speicherplatz) für das unterrohr vorne, um zu vermeiden, die kotflügel (heute genießt das höchste tour) krachen gegen den rahmen. Dies, in der tat, bedeutet dies, dass die rahmen gebaut, um die gabeln balken sind nicht wirklich geeignet für teles. Beachten sie dies, wenn sie kaufen eine schachtel bit-sortimente.
- Zylinderkopf-legierung, vorgesehen zur korrektur von lange stammt aus der M-Series "problem der wärmeableitung ist, wurde im jahre 1949. Aussetzung der kolben hinten (für beide modelle) kam 1951 (steifer rahmen, jedoch weiter zusammen, bis 1960).

Zu dualseat war ein optionales extra im jahr 1952.

1956, bremse vorn 8-zoll-display eingeführt, um die M21, während der M20 entfernt wurde der strecke.
Entlang des produktions-zyklus, es gab verschiedene vergaser / änderungen schwimmenden, auch die art der kamera Amal 76 (1937-38), Amal 276 (1939/45) und 376 im folgenden monobloc from1955. Jedoch, viele hausbesitzer einfach ausgestattet-und immer noch-passen, alles funktioniert.
1958 M21-unermüdlich, aber veraltet-war das eine maschine, die "auf besondere bestellung" nur. Allerdings ist die AA (zusammen mit ähnlichen organisationen) hatte eindeutig eine vorliebe für sie, da kaufte weiterhin das recht vor, modell (auf besondere bestellung) bis 1963, wenn der vorhang geschlossen, für immer.
Im jahr 1961 wurde der M21 ergänzte ihre dynamos, die mit einem wechselstromgenerator (fahrräder AA nur).
Motorrad-communication security vergangenheit kam in Großbritannien? Nicht ganz. Der Triumph 498cc TRW (communication security zwilling) gab es bis weit in die 1960er jahre für den einsatz der regierung, und die 192cc Velocette LE (wassergekühlt communication security flat twin") dauerte bis 1970).