B. S. A. 600cc. G/M21.

BSA M-SERIE SIDEVALVES (M20 e M21) (Tradución literal do inglés)

foron introducidos en 1937, e debe a súa existencia a pluma de tal draughting de san Valentín (Val) Páxina-o mesmo altamente talent ex-JAP e ex-Ariel deseñador responsable de máquinas, tales como a técnica meritório (no caso de querer estilisticamente) Triunfo 6 / 1, o temible BSA Estrela de Ouro e, non menos importante, unha ampla gama de moi subestimado único Ariel.

Detido en 1963 (1955 para o M20), dous tamaños de motor foron listados polo Birmingham Armas de Pequeno porte Empresa, o 496cc M20 (82mm x 94milímetro), e o M21 591cc (85 mm x 105 mm, ata 1938, e 82 mm x 112 mm, posteriormente). Ambas as bicicletas comezou con un cambio de man, máis duro cadros e garfos feixe. Que era máis ou menos o pre-guerra State-of-the-art-sidevalve.
Para 1940, os pés cambio era normal, que se adapta o exército británico e axudou a convencer o Ministerio de Defensa para empurrar a moto para o servizo militar. O WM20, con todo, non era ideal para a guerra. Era moi pesado, moi lento, e tiña o chan é pobre. Pero foi (misericordia pequeno) duradeiro e fácil de reparación, que debe ser un factor clave no BSA foi premiado con un contrato para entrega-los en grandes cantidades.
O cesamento de hostilidades, non menos de 124.334 de sidevalves máis famosos de Gran Bretaña fora batido para os militares, unha boa parte dos cales aínda están dando "servizo de libra esterlina en varios remotos recunchos do imperio.

 

Post-guerra, M20S e M21s tornouse dispoñible de novo para uso civil. Aínda que gran parte, pretende ser hacks sidecar, M20S foron vendidos inicialmente sen saída sidecar necesario (probablemente para comer sobras 'un-tacos "marcos militar). O M21, mentres tanto, sempre foi destinado principalmente como unha máquina sidecar, polo tanto, menor o rozamento, volantes máis pesado e máis grande tamaño do pneumático traseiro sección.
Xunto con estas novas motos veu milleiros de militares dado de baixa-montado, que eran esencialmente desbotables máquinas no seu día. E moitos propietarios non só iso (ou-segundo folclore popular, nalgúns casos, de feito, eles enterrado nos seus xardíns. Ir figura).
Inmediata posguerra M20s/M21s é subministrado con viga garfos, probablemente, en parte, para o uso de militar reservas. Pero, en 1948, o telescópica garfos foron equipados, o que esixiu unha emenda espazo (libre) para a diagonal tubo de fronte para evitar a fronte fender (actualmente a gozar de gran paseo) de bater no cadro. Esta, en efecto, significa que os cadros son construídos para garfo vigas non son realmente axeitados para teles. Tomar nota de que este se está indo a mercar unha caixa de pouco variadas.
A cabeza do cilindro feito de aliaxe, destinado a contribuír á corrección de longa data da M-Serie "o problema de disipación de calor, foi introducido en 1949. Suspensión do émbolo traseira (para ambos os dous modelos) saíu en 1951 (máis duro cadros, con todo, continuar ao longo ata 1960).

Para dualseat foi un extra opcional en 1952.

En 1956, unha fronte de freo de 8 polgadas foi introducido para o M21, mentres que o M20 foi eliminado da gama.
Durante todo o ciclo de produción, había varios carburettors / flotante cambios, incluíndo o tipo de cámara Amal 76 (1937-38), Amal 276 (1939/45) e un 376 en adiante monobloc from1955. Con todo, moitos propietarios simplemente equipado-e aínda é-fit nada funcionou.
En 1958, o M21-incansable, pero desactualizados-foi listado como unha máquina "especial fin" só. Con todo, a AA (xunto con organizacións similares) claramente tiña unha propensión para eles, como eles continuaron a mercar o modelo correcto (orde especial) ata 1963, cando a cortina pechada para sempre.
En 1961, o M21 completada a súa dynamo con un alternador (bicicleta AA só).
A motocicleta sidevalve pasado ocorreu en Gran Bretaña? Non en todos. O Triunfo 498cc TRW (sidevalve twin) ocorreu ata ben na década de 1960 para o seu uso polo goberno, e o 192cc Velocette LE (arrefriado con auga sidevalve plana twin) continuou ata os anos 1970).