Sanglas . 400 cc.. 1981.

La història de la marca data de 1942, tres anys després de la Guerra Civil espanyola, però els primers documents sobre el formal de la venda de motocicletes es remunta a l'any 1947. Va ser fundada per dos joves estudiants d'enginyeria industrial de Barcelona, els germans Javier i Martí Sanglas amb el suport financer del seu pare, un industrial tèxtil.

Els models Sanglas van ser un híbrid entre els models alemany i anglès. El marc es va basar en el concepte de BMW i el motor, del tipus monobloc, 4-ictus sol cilindre, tipus OHV va ser inspirat per la casa DKW. La primera moto va tenir un motor de capacitat de 347,75 cc i és 14.4 CV de potència de 4.800 rpm.¹

A la fi de 1948 l'empresa ja disposava de 100 empleats i havia fabricat 200 unitats.

A l'octubre de 1952 va llançar el primer model de 500 cc, amb un posterior marc renovat per donar cabuda a un oscil · lant forquilla i dos amortidors hidràulics.

L'Sanglas van ser dissenyats per a turisme i va arribar a una considerable velocitat i podria enfrontar a viatges llargs. Els models 350/4 i 500/3 inclòs els motors de gran potència, un silencer i la millora de frens d'alumini, entre altres millores. No obstant això, el Seat 600, amb un preu de poc més alt que el Sanglas, va desestimar el mercat per a aquest últim.

En 1957 es va presentar a la Fira de Mostres de Barcelona, en un sidecar construït en fibra de vidre. També, hem posat en marxa una versió renovat de la seva motocicleta de muntanya anomenada la Muntanya II, i amb una millora substancial de la primera versió. Va renunciar a 25 HP amb un alt valor de arrossegueu gràcies al seu alt parell.

En 1958, la producció és de 500 unitats a l'any, el que implica l'ampliació de la producció, amb la consegüent cessió de la mateixa a partir de Noves Persones a una més moderna fàbrica situada a L'Hospitalet. Durant la crisi dels anys la plantilla s'ha reduït des de 200 a 50 convertint-se en una gran part dels treballadors de les empreses subministradores i l'extinció d'alguns components, per exemple, per dotar les noves Sanglas 400 amb motor Hispano Villiers sota la marca Rovena.

A finals de la dècada de 1950, a causa de l'augment de quatre vehicles de rodes, molts fabricants de motos es van veure obligats a reduir el desplaçament dels seus models. El resultat va ser el model conegut com "Cromàtica", amb un motor 295 cc, 13 CV de potència i 6.000 rpm. En 1959, es va vendre 480 unitats, de 250 a d'organitzacions i 230 persones. El sobrenom de "cromàtica", a causa de les quatre colors són subministrats (blau, salmó, verd i negre).

En 1967, introdueix un model de 500 cc amb vista al seu ús militar, però que no estava molt en la demanda. Aquell any, Sanglas llança la marca Rovena, amb motor Hispano Villiers superior manillar dues vegades i capacitat de 250/350 cc (aquest últim a partir de 1963). En 1964, es fa pública la producció de l'Sanglas amb motors Zündapp¹ de 50, 75, 100 cc de dos cop. A la Fira de Mostres de Barcelona, es presenta el model 400T quatre vegades (amb motor 423 cc ja dissenyats en 1956-57). Aquest model serveix com a referència per a la resta de models de la marca fins a la seva desaparició.

A la fi dels anys 1960 la producció va arribar als 2.500 unitats, amb 40 treballadors a la línia de muntatge, d'una plantilla de menys de 100 persones.

En 1970, va projectar un model polivalent plegables¹ de 49 cc, secundària i transmissió per cardan conjunta de baix manteniment de només 28 kg de pes, però no de finançament per a la mateixa, va desestimar el projecte.

Per a 1973 havia augmentat la demanda de motocicletes de gran mida i potència, però Sanglas només aconsegueix vendre 474 unitats per la seva manca de rendiment. En 1976, va presenta el model 500-S, amb fre de disc a bord (concepte de Sanglas) amb 32 HP a 6,700 rpm. Al mateix temps, hem modificat els 400 I per donar pas a 400 F. model 500-S permet un augment de les vendes a l'estranger, amb l'ajuda financera de l'empresa Prodinsa, que també és propietat d'accions de Mototrans (fabricant sota llicència de motocicletes de la marca italiana Ducati), que va portar als intents de fusionar les dues empreses.

En 1977, va posar en marxa l'500 S2, i dos anys després, apareix al mercat una versió amb cinc velocitat (500 S2 V5).

El negoci no és rendible la inversió de Prodinsa i Sanglas és venut a l'espanyol banc Banesto, amb l'objectiu d'aconseguir una plusvàlua amb la venda de la mateixa per un fabricant japonès, que buscava un soci local per penetrar en el mercat espanyol. Finalment, el 1981, és l'empresa SEMSA amb la participació de Yamaha, Banesto, Banco de Madrid i de Banca Catalana al Desenvolupament. Inicialment el 50% del capital en mans de Yamaha, el qual, per mitjà de diverses ampliacions de capital, per aconseguir el control total de l'empresa.

L'últim Sanglas amb el motor en si mateix, l'500 S2 V5, es van suspendre l'any 1981. La producció de la 400 I deixat en 1982, desapareixent així el nom Sanglas i l'últim dels seus productes. A partir d'aquell moment que només podria produir motos de la marca Yamaha. En 1989, desapareix, la raó social SEMSA i és Yamaha Motor España, SA