Sanglas . 400cc. 1981.

Die geschichte der marke geht zurück bis 1942, drei jahre nach dem Spanischen bürgerkrieg, aber die ersten dokumente über den verkauf formale motorräder stammen aus dem jahr 1947. Gegründet von zwei jungen studenten engineering von Barcelona, die brüder Javier und Martin Sanglas mit finanzieller unterstützung seines vaters, textilindustrie.

Die modelle Sanglas waren hybrid - modelle deutsche und englische. Der rahmen basierte auf dem konzept des BMW und der motor, typ monoblock, 4-takt-einzylinder, OHV orientieren sich im hause DKW. Das erste motorrad hatte einen hubraum von 347,75 cc und 14,4 PS bei 4.800 u / min.¹

Ende 1948 die firma bereits 100 mitarbeiter und hatte 200 einheiten hergestellt.

Im oktober 1952 wurde das erste modell 500 cc, mit einem im hinteren renoviert, um unterkunft für eine gabel, schwinge und zwei stossdämpfer.

Die Sanglas konzipiert wurden, um den tourismus und erreichten geschwindigkeiten erheblich und konnten bewältigen lange strecken. Die modelle 350/4 und 500/3 enthielten größeren motoren, schalldämpfer verbessert und-bremsen aus aluminium und andere verbesserungen. Jedoch, der Seat 600, mit einem preis, der etwas höher als die der Sanglas zuckte markt.

Im jahr 1957 wurde auf der Messe von Proben von Barcelona einen beiwagen gebaut in gfk. Auch wurde eine überarbeitete version von seinem motorrad in den bergen verbringen zu rufen, Berg II und mit wesentlichen verbesserungen der version ersten. Gab 25 PS mit einem hohen wert ziehen-dank seinem hohen drehmoment.

1958 die produktion beläuft sich auf 500 einheiten jährlich, was mit der ausweitung der produktion mit dem anschließenden transfer derselben in die Neue stadt und an eine anlage, die moderne befindet sich in Hospitalet. Während der krise jener jahre verringerte sich die vorlage von 200 auf 50 immer ein großer teil der arbeitnehmer, lieferanten und exteriorizando einige komponenten, zum beispiel indem die neue Sanglas 400, die mit motoren von Hispano Villiers, die unter der marke Rovena.

Ende der 1950er jahre, weil der anstieg der fahrzeuge mit vier rädern, das viele motorrad-hersteller waren gezwungen, verringern den hubraum ihrer modelle. Das ergebnis war das modell, bekannt als "Chromatische" - motor mit einer leistung von 295 cc, 13 PS leistung und 6.000 u / min. Im jahr 1959 verkauft, 480 stück, 250 organisationen und 230 an privatpersonen. Den spitznamen "chromatische" war, weil die vier farben werden geliefert (blau, lachs, grün und schwarz).

Im jahr 1967 startet ein modell 500 cc im hinblick auf ihre militärische verwendung, aber er sich nicht mit hoher nachfrage. In diesem jahr, Sanglas startet marke Rovena, die mit motoren von Hispano Villiers bicilíndricos zwei zeiten und die fähigkeit, 250/350 cc (seit 1963). Im jahre 1964 wurde der öffentlichkeit die produktion der Sanglas motoren Zündapp¹ von 50, 75 und 100 cc zweitaktmotor. Auf der Messe von Proben von Barcelona wurde das modell 400T von vier zeiten (mit motor, 423 cc entwickelt, in 1956-57). Dieses modell dienen als referenz für die restlichen modelle der marke bis zu seinem verschwinden.

Ende der 1960er jahre die produktion stieg auf 2.500 einheiten, mit 40 arbeiter am fließband, der eine vorlage von insgesamt weniger als 100 personen.

Im jahre 1970 wird ein modell mehrzweck-faltbar¹ von 49 cc und sekundärantrieb kardan, wartungsarm, mit nur 28 kg gewicht, aber nicht gefunden werden, die finanzierung der gleichen, wies das projekt.

Um 1973 hatte zugenommen, die nachfrage nach motorrädern der großen größe und leistung, aber Sanglas nur erhalten, zu verkaufen 474 einheiten, die wegen mangelnder leistungen. Im jahr 1976 präsentiert das modell 500 S mit scheibenbremsen an bord (konzept der Sanglas) mit 32 PS bei 6.700 u / min. Gleichzeitig wurde der 400 E zu verlassen, schritt für schritt 400 F. Das modell 500 S ist es möglich, einen anstieg der verkäufe im ausland mit der finanziellen unterstützung der unternehmen Prodinsa, die er besaß auch anteile an der gesellschaft Mototrans (hersteller unter lizenz von motorrädern der italienischen marke Ducati), was veranlasste versuche, um das zusammenführen beider unternehmen.

Im jahr 1977, wird es wirft die 500 S2, und zwei jahre später auf dem markt erscheint in einer version mit fünf-gang-getriebe (500 S2-V5).

Das geschäft nicht rentabilizó investitionen Prodinsa und Sanglas ist verkauft an die spanische bank Banesto, mit der idee der erreichung gewinne der verkauf von einem japanischen hersteller, der auf der suche nach einem lokalen partner für den einstieg in den spanischen markt. Schließlich, im jahr 1981 ist die firma SEMSA mit beteiligung von Yamaha, Banesto, Banco de Madrid und der Banca Catalana - Entwicklung. Zunächst für 50% des kapitals in den händen von Yamaha, die durch mehrere kapitalerhöhungen gelang es, die totale kontrolle über das unternehmen.

Die letzte Sanglas mit eigenem motor, die 500 S2 V5, ließ sich herzustellen, in 1981. Die produktion der 400 Und hörte auf, im jahr 1982, verschwinden-so der name Sanglas und die letzte ihrer produkte. Ab diesem zeitpunkt kann nur ausgelöst werden motorräder der marke Yamaha. Im jahr 1989 verschwindet der firma SEMSA und ist ein von Yamaha Motor europe,