Sanglas . 400cc. 1981.

L'histoire de la marque remonte à 1942, trois ans après la Guerre Civile espagnole, mais les premiers documents sur l'officiel vente de motos datant de 1947. Elle a été fondée par deux jeunes étudiants de génie de Barcelone, les frères Javier et Martin Sanglas avec le soutien financier de son père, un tissu industriel.

Les modèles Sanglas ont été un hybride des modèles allemand et en anglais. Le cadre a été basée sur le concept de BMW et le moteur, de type monobloc, 4 temps, mono-cylindre, type soupapes en tête, a été inspiré par la maison de DKW. La première moto a une cylindrée de 347,75 cc et il est à 14,4 CH de puissance à 4 800 tr / min.¹

À la fin de 1948, la société avait déjà 100 employés et avait fabriqué de 200 unités.

En octobre 1952, a lancé le premier modèle de 500 cc, avec un arrière cadre rénové pour accueillir une oscillation de la fourche et deux amortisseurs hydrauliques.

Le Sanglas ont été conçus pour le tourisme et atteint des vitesses considérables et pourrait faire face à de longs trajets. Les modèles 350/4 et 500/3 inclus les moteurs de plus de puissance, d'un silencieux et d'amélioration de freins aluminium entre autres améliorations. Toutefois, le Siège social 600, avec un prix peu plus élevé que la Sanglas, a rejeté le marché pour ce dernier.

En 1957, a été présenté à la Foire d'Échantillons de Barcelone, dans un side-car construit en fibre de verre. Aussi, nous avons lancé une nouvelle version de sa moto du col de la montagne appelée Montagne II, et avec des améliorations substantielles de la première version. Donné jusqu'à 25 HP avec une grande valeur de la traînée grâce à son couple élevé.

En 1958, la production est de 500 unités par an, ce qui implique l'augmentation de la production avec le transfert ultérieur de la même de Nouvelles Personnes pour une usine plus moderne situé à L'Hospitalet. Lors de la crise de ces années, l'effectif a été réduit de 200 à 50 devenant une grande partie des travailleurs et des fournisseurs et de mettre sur certains composants, par exemple en fournissant la nouvelle Sanglas 400 avec moteur Hispano Villiers sous la marque Rovena.

À la fin des années 1950, en raison de la hausse de véhicules à quatre roues, de nombreux constructeurs de motocycles ont été contraints de réduire le déplacement de leurs modèles. Le résultat a été le modèle connu sous le nom "Chromatique", avec un moteur 295 cc, 13 CH de puissance et 6 000 tr / min. En 1959, il a vendu 480 unités, de 250 à des organisations et à 230 personnes. Le surnom de "chromatique" en raison de la quatre couleurs sont fournis (bleu, saumon, vert et noir).

En 1967, introduit un modèle de 500 cc en vue de son utilisation à des fins militaires, mais qui n'a pas été très en demande. Cette année, Sanglas lance la marque Rovena, avec moteur Hispano Villiers supérieur guidon à deux reprises et la capacité de 250/350 cc (ce dernier à partir de 1963). En 1964, rend publique la production de la Sanglas avec les moteurs de Zündapp¹ de 50, 75, et 100 cc deux temps. Dans la Foire d'Échantillons de Barcelone est présenté le modèle de 400T quatre fois (avec moteur de 423 cc déjà conçu dans 1956-57). Ce modèle servira de référence pour le reste des modèles de la marque jusqu'à sa disparition.

À la fin des années 1960, la production a atteint 2 500 unités, avec 40 travailleurs sur la ligne d'assemblage, sur un effectif total de moins de 100 personnes.

En 1970, il a projeté un modèle multifonction pliable¹ de 49 cc, transmission secondaire par cardan joint de bas entretien de seulement 28 kg de poids, mais pas de financement pour le même, a rejeté le projet.

De 1973 avait augmenté la demande pour les motos de grande taille et de puissance, mais Sanglas seulement parvient à vendre 474 unités pour leur manque de performance. En 1976, il présente le modèle 500-S avec un disque de frein de bord (concept de Sanglas) avec 32 CH à 6 700 tr / min. Dans le même temps, nous avons modifié le 400 Et de céder à 400 F. le modèle 500-S permet une augmentation des ventes à l'étranger, avec l'assistance financière de la société Prodinsa, qui possède également des parts dans la société Mototrans (fabricant sous licence des motos de la marque italienne Ducati), qui a conduit à des tentatives de fusion entre les deux sociétés.

En 1977, il a lancé le 500 S2, et deux ans plus tard, apparaît sur le marché une version à cinq vitesses (500 S2 V5).

L'entreprise n'est pas un investissement rentable de Prodinsa et Sanglas est vendu à la banque espagnole Banesto, dans le but de réaliser des gains en capital à la vente de la même à un constructeur japonais, à la recherche d'un partenaire local pour pénétrer le marché espagnol. Enfin, en 1981, est la société SEMSA avec la participation de Yamaha, Banesto, Banco de Madrid et de la Banca Catalana de Développement. Initialement 50% du capital a été dans les mains de Yamaha, qui, par le biais de plusieurs augmentations de capital, d'obtenir le contrôle total sur la société.

La dernière Sanglas avec le moteur lui-même, les 500 S2 V5, ont été abandonnées en 1981. La production de 400 Et a cessé en 1982, la disparition de sorte que le nom de Sanglas et le dernier de leurs produits. À partir de ce moment, ils pourraient produire des motos de la marque Yamaha. En 1989, disparaît, la raison sociale SEMSA et est Yamaha Motor España, SA