Sanglas . 400cc. 1981.

La storia del marchio risale al 1942, tre anni dopo la Guerra Civile spagnola, ma i primi documenti formali vendita di motociclette che risale al 1947. Fu fondata da due giovani studenti di ingegneria di Barcellona, i fratelli Javier Martin Sanglas con il sostegno finanziario di suo padre, un industriale tessile.

I modelli Sanglas erano un ibrido di modelli tedesco e inglese. Il telaio è stato basato sul concetto di BMW che di motore, del tipo monoblocco, a 4 tempi, monocilindrico, tipo OHV è stato ispirato da casa DKW. La prima moto che aveva una cilindrata di 347,75 cc e 14.4 CV di potenza a 4.800 giri / min.¹

Alla fine del 1948, l'azienda aveva già 100 dipendenti e ha prodotto 200 unità.

Nell'ottobre del 1952, ha lanciato il primo modello di 500 cc, con un telaio posteriore ristrutturato per ospitare una forcella oscillante e due ammortizzatori idraulici.

Il Sanglas sono stati progettati per il turismo e raggiunto una notevole velocità e potrebbe affrontare lunghi viaggi. I modelli 350/4 e 500/3 inclusi i motori di maggiore potenza, un silenziatore e migliorato freni in alluminio tra gli altri miglioramenti. Tuttavia, la Seat 600, con un prezzo di poco superiore alla Sanglas, ha respinto il mercato di quest'ultimo.

Nel 1957 è stata presentata alla Fiera di Campioni di Barcellona, in un sidecar costruito in fibra di vetro. Inoltre, abbiamo lanciato una versione rinnovata del suo moto di mountain pass chiamato la Montagna II, e con sostanziali miglioramenti della prima versione. Dato fino a 25 HP con un alto valore di trascinare grazie alla sua elevata coppia.

Nel 1958, la produzione è di 500 unità all'anno, che prevede l'espansione della produzione, con il conseguente trasferimento delle stesse da parte di Nuovi clienti per un più moderno stabilimento situato in Hospitalet. Durante la crisi di quegli anni l'organico è stato ridotto da 200 a 50 diventando una grande parte dei lavoratori, dei fornitori e mettendo fuori alcuni componenti, ad esempio fornendo il nuovo Sanglas 400 con motore Hispano Villiers sotto il marchio Rovena.

Alla fine del 1950, a causa dell'aumento delle quattro ruote, veicoli, moto molti produttori sono stati costretti a ridurre lo spostamento dei loro modelli. Il risultato è stato il modello conosciuto come "Cromatica", con un motore di 295 cc, 13 CV di potenza e 6.000 giri / min. Nel 1959, ha venduto 480 unità, 250 per le organizzazioni e 230 persone. Il soprannome di "cromatica" per i quattro colori sono forniti (blu, salmone, verde e nero).

Nel 1967, introduce un modello di 500 cc per uso militare, ma che non era molto richiesta. Quell'anno, Sanglas lancia il marchio Rovena, con motore Hispano Villiers superiore manubrio due volte e la capacità di 250/350 cc (quest'ultimo dal 1963). Nel 1964, rende pubblica la produzione di Sanglas con motori Zündapp¹ di 50, 75 e 100 cc a due tempi. Alla Fiera dei Campioni del Barcellona è presentato il modello 400T quattro volte (con motore 423 cc già progettato nel 1956-57). Questo modello servirà come riferimento per il resto dei modelli del brand fino alla sua scomparsa.

Alla fine degli anni 1960, la produzione ha raggiunto i 2.500 unità, con 40 operai su linea di montaggio, una forza lavoro totale di meno di 100 persone.

Nel 1970, ha progettato un modello multiuso pieghevole¹ di 49 cc e secondaria di trasmissione con giunto cardanico di bassa manutenzione di solo 28 kg di peso, ma non essere di finanziamento per lo stesso, ha respinto il progetto.

Per il 1973, aveva aumentato la domanda per le moto di grande dimensione e potenza, ma Sanglas solo riesce a vendere 474 unità per la loro mancanza di prestazioni. Nel 1976, egli presenta il modello 500-S con disco freno a bordo (concetto di Sanglas) con 32 CV a a 6.700 giri / min. Allo stesso tempo, abbiamo modificato il 400 E per dare modo a 400 F. modello 500-S consente un aumento delle vendite all'estero, con l'assistenza finanziaria della società Prodinsa, anche di proprietà di azioni della società Mototrans (produttore su licenza di moto dal marchio italiano Ducati), che ha portato a tentativi di fondere le due aziende.

Nel 1977, ha lanciato il 500 S2, e due anni dopo si presenta sul mercato una versione con cinque-velocità (500 S2 V5).

Il business non è un investimento redditizio di Prodinsa e Sanglas è venduto agli spagnoli banca Banesto, con l'obiettivo di conseguire guadagni di capitale con la vendita di un produttore giapponese, che ha cercato un partner locale per penetrare il mercato spagnolo. Infine, nel 1981, è la società SEMSA con la partecipazione di Yamaha, Banesto, Banco de Madrid e la Banca Catalana di Sviluppo. Inizialmente il 50% del capitale è nelle mani di Yamaha, che, per mezzo di numerosi aumenti di capitale, raggiunto il controllo totale sulla società.

L'ultimo Sanglas con lo stesso motore, la 500 S2 V5, sono stati sospesi nel 1981. La produzione di 400 E cessato nel 1982, scomparendo così il nome Sanglas e l'ultimo dei loro prodotti. Da quel momento avrebbero solo produrre motociclette del marchio Yamaha. Nel 1989, scompare, la ragione sociale SEMSA e la Yamaha Motor España, SA