Montesa Brio 80-54. 125cc. Año 1956.

Corría o ano de 1944, cando Pedro Permanyer e Francisco Bultó que construíu o primeiro prototipo de motocicleta MONTESA do francés modelos de Motobecane. Foi unha bicicleta con motor 93cc que o próximo ano ía participar na proba de regularidade do R. M. C. C, pero non rematou. O novo moto foi presentado en público a Feira de Mostras de Barcelona e vendidos 22 de unidades no primeiro ano e foi no mercado. Naquel tempo, a demanda xa superou a capacidade de produción, de xeito que Permayer e Bultó formou unha sociedade que sería chamado de MONTESA.

Como o sucesor do anterior modelo, o Sr Bultó deseñado un novo motor de 125cc, que está probado moitas veces para comprobar a súa fiabilidade e que, despois de participar en varios eventos deportivos, formada a base de competir en 1951, na ISDT en Italia, onde os pilotos F. X. Bultó e G. Cavestany obter a medalla de bronce. No inicio da década dos 50, Montesa incorpora a clase de 125 con un novo modelo, a Montesa Brio 90. Estas bicicletas veñen con grandes técnico cambios no motor, a cabeza do cilindro, carburador, caixa de cambios, etc, que vai facer vostede moi competitivo nas carreiras, obter unha gran experiencia que foi recoñecida pola prensa europea e polos bos resultados obtidos. A bicicleta máis popular de rúa de Montesa nos anos '50 é o Brio 80, producindo máis de 12.000 unidades. O éxito da Brio e a outros modelos anteriores, provoca a apertura de unha nova fábrica e máis grandes en Espulgues de Llobregat (Barcelona) .

Pouco despois, a decisión de Permanyer para cortar gastos do departamento de competición, que naqueles tempos non era a produción de diñeiro, co cal Bultó non estaba de acordo, que ía causar unha fenda entre os dous, que resultou no lanzamento de Francisco Bultó. En maio de 1958, o deseño e principal socio follas, levando con el a varias persoas de vital importancia para a fábrica de Montesa. Mr Permanyer tiña perdido non só unha brillante deseñador Bultó, pero tamén a súa parte do 30% da empresa. Tras a crise económica que tiña obrigou a realizar recortes no orzamento antes mencionado Permanyer comezou a promover a scooter, entrando como un novo director técnico, Leopold Mila , e o fillo de Permanyer, Javier como responsable da competencia, asinado polo piloto Pedro Pi. Temos deseñado un motor de 175cc, motor de este, que, antes de 1960, formarán a base dos ensaios da empresa e das máquinas futuro de motocross e todo-o-terreo. Mentres tanto Peter Pi, esta ocupado gañar carreiras de motocross, ademais de traballar nunha nova versión, de 250cc, sendo este motor é a pedra angular do éxito do futuro da empresa, sendo editado máis tarde no Montesa Rei Scoripon. Na década seguinte, Montesa tíene un crecemento sen precedentes en todo o mundo, aínda que Bultaco tiña subtraído unha parte importante da clientela de Montesa, o último ten unha vez máis, decidiu volver para participar nas competicións, especialmente no regularidade onde a Montesa Brio 110 está probando ser moi competitivo. Montesa, que nin sequera era realmente un modelo definido para estes fins, participou nas carreiras primeiro co seu modelo D-51, con un pequeno motor de dous tempos de 98cc, garfo telescópico con hidráulicos amortecedores, luz de freo de liga, pneumáticos, rúa, etc, ata 1953 tempo é, en realidade, sería a de que podemos considerar como a primeira Montaña de deportes, a Cabra, desenvolvido sobre a base da Brio 90.

O cambio foi moi importante, como eles montaron un novo motor de 125cc, un novo carburador, cambiar engrenaxes con mellores relacións, nova rack, e moitos máis actualizacións, aínda un gran motocicleta en aqueles tempos. Dous anos despois, a Montesa Brio 90 foi o pioneiro en moitos aspectos, ata ser exportados en toda Europa, e a gran maioría dos países de américa do sur. O Brio 90 Cabra evoluciona ao modelos 91 e 110, mantendo esta última a antiga motor, aínda que mellorou, ao cambiar o cadro de primavera tipo con clevis wishbone e a suspensión traseira-que foi complementada con unha botella hidráulica auxiliares. A caixa de cambios é de catro velocidades, o escape están reunidos para o mesmo lado e protexer contra queimaduras, cobre cordas é cortado, fronte fender é elevado, o filtro de aire é especial, os pneumáticos son montados en cravos, e instala algúns bolsas por riba do tanque.

No ano 1959, foron feitas con este cadro 117 éxitos internacionais de carreiras, ademais da Cunca de Resistencia de Europa, e do estado Campionatos. No inicio do ano 1962, Montesa prepara o lanzamento dun novo modelo, o Montesa Impala, sometendo-lo antes da súa comercialización en Funcionamento, Impala, proba en atravesando toda a África, viaxar un total de 12.000 quilómetros, ademais de participar en probas de Cruz, rally, e resistencia, probando a súa robusta fiabilidade. O Impala, todo é practicamente nova, con un motor de 175cc para desenvolver o modelo de Impala Deporte 18CV en 7000 rpm, que facilmente podería ser preparado para o seu uso en competición, equitación, basicamente, a versión de enduro, unha alta de escape, un skid prato, manillar altura, e un pneumático traseiro de tacos. O impala foi unha moto moi versátil, gañou o Delta premio de Ouro en 1962 para o mellor proxecto.