Montesa Brio 80-54. 125cc. Año 1956.

Verlief das jahr 1944, als Pedro Permanyer und Francisco Bultó bauten sie den ersten prototyp - motorrad MONTESA aus den französischen modellen von Motobecane. Es handelte sich um ein fahrrad mit motor - 93cc mit, dass im nächsten jahr würden sich die prüfung der ordnungsmäßigkeit der R. M. C. C, obwohl nicht erwähnt. Das neue motorrad vorgestellt worden war, wurde in der öffentlichkeit der Messe von Proben von Barcelona und verkauften sich 22 einheiten, das erste jahr war auf dem markt. In diesem moment der nachfrage, da überstieg die produktionskapazitäten so, dass Permayer und Bultó bildeten eine gesellschaft nennen MONTESA.

Als nachfolger zum vorigen modell. Bultó entwirft einen neuen propeller von 125cc, der test ist in einer vielzahl von gelegenheiten, um zu überprüfen, ihre zuverlässigkeit und dass sie, nachdem sie sich an verschiedenen sportlichen prüfungen, bildete die grundlage für den wettbewerb in 1951 in den ISDT in Italien, wo die fahrer F. X. Bultó und G. Cavestany erhalten die bronze-medaille. Anfang der 50er jahre, Montesa umfasst die klasse der 125ccm-klasse mit einem neuen modell der Montesa Brio 90. Diese fahrräder verfügen über große technische änderungen an motor, zylinderkopf, vergaser, getriebe usw., die ein bleiben sehr wettbewerbsfähig in den rennen, erhalten eine große erfahrung anerkannt wurde von der europäischen presse für die guten ergebnisse. Das motorrad beliebtesten straße von Montesa in den 50er jahren ist die Brio 80, produzieren mehr als 12.000 einheiten. Der erfolg der Brio und der anderen modelle präzedenzfälle, bewirkt, dass die öffnung für eine neue fabrik, und größte Espulgues de Llobregat (Barcelona) .

Wenig später die entscheidung, Permanyer - ausgaben zu kürzen in der rennabteilung, die in jenen zeiten nicht produziert geld, mit dem Bultó nicht einverstanden war, führen zu einer verstimmung zwischen den beiden, würde der marsch von Francisco Bultó. Im mai 1958, die designer - haupt-und-partner im gange, und nahm mit ihm mehrere personen von entscheidender bedeutung für die fabrik Montesa. Herr Permanyer verloren hatte, nicht nur der brillante designer Bultó, sondern darüber hinaus auch ihren anteil von 30% an der gesellschaft. Nach der wirtschaftskrise dazu gezwungen war, gegen die haushaltskürzungen, bevor kommentiert Permanyer begann die förderung der roller, die eingabe als neuen technischen direktor, Leopoldo Mila und der sohn Permanyer, Javier , die für den wettbewerb gegen den piloten Pedro Pi. Wurde ein motor - 175cc, motor, vor 1960, die basis bilden für die prüfung der unternehmen und der maschinen, die in zukünftigen motocross-und offroad. In der zwischenzeit Peter Pi, besetzt in die rennen zu gewinnen motocross, neben der arbeit an einer neuen version der 250cc-klasse, wobei dieser motor die eckpfeiler des erfolges der zukunft der firma, montiert, die später in der Montesa King Scoripon. Im folgenden jahrzehnt, Montesa hat eine beispiellose wachstum rund um die welt, obwohl Bultaco hatte abgezogen, ein großer teil der kundschaft von Montesa, sie wieder neu zur teilnahme an den wettbewerben, vor allem in der regelmäßigkeit, wo die Montesa Brio 110 erweist sich als sehr wettbewerbsfähig. Montesa, hatte er noch nicht wirklich ein modell definiert, um diese aufgaben, nahm an den rennen zunächst mit ihrem modell D-51, mit einem kleinen zweitaktmotor - 98cc, teleskopgabel mit hydraulischen stossdämpfer, bremsen-legierung, reifen, straße, usw., bis 1953 zeit, in der sie wirklich würde denen wir prüfen, wie das erste Montesa sport, Ziege, entwickelt auf der grundlage der Brio 90.

Der wechsel war sehr wichtig, da stellten einen neuen motor 125cc, einen neuen vergaser, automatik-getriebe mit besten beziehungen, neue rahmen, und viele verbesserungen mehr, denn sie sind eine hervorragende motorrad in jenen zeiten. Zwei jahre nach der Montesa Brio 90 war der pionier in vielen bereichen, exportándose in ganz Europa und den meisten südamerikanischen ländern. Der Brio 90 Ziege entwickelt sich die modelle 91 und 110, wobei letztere die alte engine, wenn auch verbessert, indem sie den rack - typ elastische gabel, hintere schwinge, hinterradaufhängung, ergänzt mit einer flasche zusatzhydraulik. Das getriebe ist mit vier gang getriebe, auspuffanlagen versammelten sich auf der gleichen seite und schützen sich vor sonnenbrand, das deckt ketten zugeschnitten, die vorderen kotflügel erhebt sich, der luftfilter ist etwas besonderes, die reifen werden montiert, tacos, und installiert ein paar taschen über dem tank.

Im jahr 1959, hatten sie es geschafft, in diese halterung 117 erfolge in internationalen rennen sowie den Pokal für den Widerstand Europa-und staatsmeisterschaften. Zu beginn des jahres 1962, Montesa bereitet die markteinführung eines neuen modells, die Montesa Impala, gesteigert werden, vor ihrem inverkehrbringen in der Operation Impala, test auf, die durch die gesamte Afrika, die durch eine gesamtzahl von 12.000 meilen, neben der teilnahme an prüfungen - Cross, rallye -, und widerstand, testen, sowie seiner robusten zuverlässigkeit. Der Impala ist alles fast neu, mit einem motor, der 175cc entwickelt das modell Impala Sport 18CV auf 7000 u / min, die sich leicht zubereiten konnte, für den renneinsatz, reiten im grunde die version enduro, auspuff hoch, ein beschützer, ölwanne, lenker hoch, und ein hinterreifen stollen. Die impala war ein motorrad sehr vielseitig, erhielt die auszeichnung Delta de Oro" , die 1962 für das beste design.