Close

Harley Davidson 750cc. WLD.

116.12

Reformat

Magnífica Harley Davidson, 1937, W, reconstruït i restaurat respectant el model original. És en perfecte estat de funcionament. Amb matrícula espanyola només va 2000 exemplars. Amb la possibilitat d'afegir un sidecar per a 3.000 euros més.

Més detalls

 

Full de dades

Estat Restaurada

Més info

Impressionant Harley Davidson 750cc. W. destaca pel seu estat de conservació i per la cura amb què ha estat tractada. Ha estat reconstruït i restaurat respectant el model original de 1937. Amb la bateria dinamo i motor bicilindrico de quatre vegades.

 


 

 

 

Article principal: Harley-Davidson Sportster

Model

Motor

Anys

Notes

Model W

584 cc tv-cap PLANA-doble

1919-1923

Primer de dos dissenys de motocicletes HD TV bessons posar en producció, la primera moto HD tv. La forquilla va ser un final enllaç disseny.

D-sèrie (45 solo)

739 cc flathead

1929-1932

En el primer HD 45 polzades cúbiques de motos, primera plana cap HD V-twin bicicleta.

R-sèrie (45 en solitari: R, RL, RLD,)

739 cc flathead

1932-1936

Segona sèrie de 45 solo

W-sèrie (45 solo W, WL, WLA, WLC, WLD, WR)

739 cc flathead

1937-1952

El sistema de recirculació de l'oli va entrar en tots els motors d'alta definició en 1936, es va convertir en R W per a indicar-ho. WLA i WLC eren militars models, WR és un model de curses

Servi-Cotxe

739 cc flathead

1932-1936 (R-sèrie de motor)

1937-1973 (W sèrie de motor)

Suspendre després de 42 anys en la producció. Des de l'any 1964, la primera de Harley-Davidson a rebre de l'electricitat. [1]

Model K i KK

750 cc plana cap

1952-1953

Últims 45 carrer solitari, tot nou motor, primer civil HD amb suspensió del darrere

Model KR

750 cc plana cap

1953-1969

Només Curses

Model KH i KHK

883 cc plana cap

1954-1956

KH-sèrie: K sèrie amb l'augment de desplaçament.

XL, Planxa Cap

883 cc,
1.000 cc (1972-1985)

1957-1985

El primer any de Sportster, un desenvolupament de la KH amb vàlvules al capdavant - motors i caps de ferro colat. El motor va ser actualitzat després de 29 anys. [2]

XR-750

750 cc

1970-1985

Vàlvules al capdavant-motors, caps, ferro (1970-1971), els caps de l'aliatge (1972-1985)

XLCR

1.000 cc

1977-1978

Suspendre després de dos anys de producció, les vàlvules al capdavant-motors, caps, planxa, dipòsit seients, esgotar la serp, també inclou pedal, l'equip canviant, i la dowels a la part posterior.

XR1000

1.000 cc

1983-1984

Carrer de model panhead XR curses de cilindre i altres motor parts XR.

XL, Evolució

883 cc,
A 1.100 cc (1986-1987),
A 1.200 cc (1988 -)

1986 -

El primer any de la nova Sportster tenir l'Evolució OHV motor, caps, llantes, (conegut per molts com el "Evo")

XL883N, de Ferro

883 cc

2009 -

Un "baby" versió de la Nightster a 1.200 cc popular, que ve amb rodes més negre-i-guix.

 

Gran Depressió

 

La Gran Depressió va començar uns mesos després de la introducció del seu model de 45 centímetres cúbics. Les vendes de Harley-Davidson va caure des de 21.000 en 1929 a 3.703 en 1933. Malgrat aquestes xifres depriment, Harley-Davidson amb orgull de donar a conèixer la programació de 1934, que incloïa un flathead amb estil Art Déco.

Per sobreviure a la resta de la Depressió, l'empresa fabrica industrial elèctric basat en la seva motocicleta motors. També va dissenyar i construir un vehicle de lliurament amb tres rodes anomenada Servi-Cotxe , que es va mantenir en producció fins a 1973.

Harley-Davidson WL

A mitjan dècada de 1930, Nen, Alfred Ric va obrir una línia de producció al Japó amb el 74 centímetres cúbics (1,210 cc) VL. Els japonesos titular de la llicència, Sankyo Seiyako Corporació, es van trencar les seves relacions comercials amb Harley-Davidson, el 1936, i va continuar la fabricació de la virtual lab sota la Rikuo nom.

Harley-Davidson distribuïdor a Texas, ca. 1930-1945

Una persona de 80 centímetres cúbics (1.300 cc) del motor plana cap es va afegir a la línia de 1935, època en la qual les motos monocilíndricas havia estat interrompuda.

En 1936, els models 61E i 61EL amb la "Knucklehead" OHV motors va ser introduït. problemes vàlvula de tren en el primer motors Knucklehead requereix un redisseny de la meitat del seu primer any de producció i modernització de la vàlvula de tren en els motors de la nova anterior.

Abans de 1937, tots els motors de Harley-Davidson plana cap van ser equipats amb els sistemes de sec-embornal de recirculació oli similar a la presentada en el "Knucklehead" OHV motor. El text refós de 74 centímetres cúbics (1,210 cc) V i VL van ser rebatejat com a models U i UL, el 80 centímetres cúbics (fins a 1.300 cc) VH i BBA-los UH i ULH, i el 45 centímetres cúbics (740 cc) R per canviar el nom W.

El 1941, el 74 centímetres cúbics (1,210 cc) "Knucklehead" va ser introduït com la F i la FLORIDA . El 80 centímetres cúbics (1.300 cc) tv-cap i models UH ULH es van suspendre després de 1941, mentre que el 74 "U & UL flathead models es van produir fins a 1948.

Una de les úniques dues-americà fabricants de cicle de sobreviure a la Gran Depressió , Harley-Davidson de nou produït un gran nombre de motocicletes per a l'Exèrcit dels EUA en la Segona Guerra Mundial i es va reprendre la producció civil després, la producció d'una gamma de gran V-twin motocicletes que van ser un èxit tant en curses i privat compradors.

Harley-Davidson, en vigílies de la Segona Guerra Mundial, es va aprovisionar l'Exèrcit amb un militar versió específica de la seva 45 centímetres cúbics (740 cc) de la línia WL, anomenat WLA . (En aquest cas significa "Exèrcit"). Ja a l'inici de la guerra, la companyia, juntament amb la majoria de les empreses de fabricació, va entrar a treballar a la guerra. Més de 90.000 motocicletes a l'exèrcit, sobretot WLAs i WLCs (la versió canadenca) hauria de ser produït, molts de ser proporcionada als aliats. [30] Harley-Davidson va rebre dos premis 'I' Exèrcit-Marina de guerra , el 1943, i un any 1945, que van ser premiats per l'Excel·lència en la Producció.

Enviaments a la Unió Soviètica sota la lend-Lease programa numerats com a mínim de 30.000 persones. La WLAs produït durant els quatre anys de la guerra la producció, en general, han de 1942 números de sèrie. La producció de la WLA deixat al final de la Segona Guerra Mundial, però es va reprendre a partir de 1950 a 1952 per a l'ús en la guerra de corea .

L'Exèrcit dels EUA també va demanar a Harley-Davidson a produir una nova moto amb moltes de les característiques de BMW costat de la vàlvula i de l'eix conduït R71. Harley copiat el BMW motor i la transmissió, i produïda l'eix conduït a 750 cc 1942 Harley-Davidson XA . Això no compartir dimensions, components, i el nombre de conceptes de disseny (excepte costat de la vàlvula) amb previ Harley-Davidson motor. Degut a la superior de refrigeració de la plana-dos motors amb cilindres a través del marc, els caps XA cilindre Harley va córrer a 100 ° F (56 ° C) en més fresc que la seva V-twin. [31] La XA mai va entrar en plena producció: la motocicleta per aquell temps havia estat eclipsada per la Jeep com a vehicle per a ús general de l'Exèrcit, i la WLA-ja en producció va ser suficient per a la seva policia limitada, escorta i característiques de missatgeria. Només 1,000 es van fer i la XA mai va entrar en plena producció. Segueix sent l'únic eix impulsat per Harley-Davidson fet mai.

 

Reviews

Actualment no hi ha ressenyes de clients.

Write a review

Harley Davidson 750cc. WLD.

Harley Davidson 750cc. WLD.

Magnífica Harley Davidson, 1937, W, reconstruït i restaurat respectant el model original. És en perfecte estat de funcionament. Amb matrícula espanyola només va 2000 exemplars. Amb la possibilitat d'afegir un sidecar per a 3.000 euros més.

30 other products in the same category

Close