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116.12
Rénové
Magnifique Harley Davidson, 1937, W, reconstruite et restaurée en respectant le modèle d'origine. Il est en parfait état de fonctionnement. À l'inscription, l'espagnol fait seulement 2000 exemplaires. Avec la possibilité de l'adjonction d'un side-car pour 3.000 euro de plus.
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Date de disponibilité:
Harley Davidson 750cc. WLD.
Magnifique Harley Davidson, 1937, W, reconstruite et restaurée en respectant le modèle d'origine. Il est en parfait état de fonctionnement. À l'inscription, l'espagnol fait seulement 2000 exemplaires. Avec la possibilité de l'adjonction d'un side-car pour 3.000 euro de plus.
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| État | Restauré |
Génial Harley Davidson 750cc. W. se distingue par son état de conservation, et pour le soin avec lequel il a été traité. Elle a été reconstruite et restaurée en respectant le modèle original de 1937. Avec batterie, dynamo et un moteur bicilindrico de quatre fois.
Article principal: Harley-Davidson Sportster
Modèle | Moteur | Ans | Notes |
Modèle W | 584 cc à tête plate FLAT-double | 1919-1923 | Premier de deux modèles de motos HD TV jumeaux mis en production, la première moto téléviseurs HD. La fourche a été un maillon final de la conception. |
Série D (45 tours en solo) | 739 cc de la tête | 1929-1932 | Dans le premier HD 45 pouces cubes moto, premier plat de la tête HD V-twin vélo. |
La série R (45 tours en solo: R, RL, RLD,) | 739 cc de la tête | 1932-1936 | Deuxième série de 45 tours en solo |
La série W (45 solo W, WL, WLA, WLC, ORG, WR) | 739 cc de la tête | 1937-1952 | Le système de recirculation de l'huile entré dans l'ensemble des moteurs de haute-définition en 1936, il est devenu R W pour indiquer cela. La WLA et WLC étaient des militaires, des modèles, WR est un modèle de course |
Servi-Voiture | 739 cc de la tête | 1932-1936 (R-moteur de série) 1937-1973 (W-moteur de série) | Abandonné après 42 ans dans la production. Depuis 1964, la première Harley-Davidson de recevoir de l'électricité. [1] |
Modèle K et KK | 750 cc à tête plate | 1952-1953 | Dernier 45 rue solo, un tout nouveau moteur, le premier civil de la HD avec la suspension arrière |
Modèle KR | 750 cc à tête plate | 1953-1969 | Seules Les Courses |
Modèle KH et KHK | 883 cc à tête plate | 1954-1956 | KH-série: série K avec l'augmentation de la cylindrée. |
XL, Tête de Fer | 883 cc, | 1957-1985 | La première année de Sportster, un développement de l'KH avec soupapes en tête des moteurs et culasses en fonte. Le moteur a été mis à jour après 29 ans. [2] |
XR-750 | 750 cc | 1970-1985 | Soupapes en tête des moteurs, des têtes de fer (1970-1971), les chefs de l'alliage (1972 à 1985) |
XLCR | 1.000 cc | 1977-1978 | Abandonné après deux ans de production, les soupapes en tête des moteurs, têtes de, fer à repasser, sièges baquets, échappement serpent, comprend également la pédale de pied, la marche arrière à changer, et les chevilles à l'arrière. |
XR1000 | 1.000 cc | 1983-1984 | Rue de modèle à tête cylindrique plate XR course cylindre et d'autres pièces de moteur XR. |
XL, Évolution | 883 cc, | 1986 - | La première année de la nouvelle Sportster avoir l'Évolution OHV moteur, les chefs, les jantes, (connu par beaucoup comme le "Evo") |
XL883N, Fer à repasser | 883 cc | 2009 - | Un "bébé" de la version de la Nightster 1200 cc populaire, il est livré avec des roues de plus noir et de plâtre. |
La Grande Dépression a commencé quelques mois après le lancement de son modèle de 45 pouces cubes. Les ventes de Harley-Davidson a chuté de 21 000 en 1929 à 3.703 en 1933. En dépit de ces chiffres déprimant, Harley-Davidson a fièrement dévoilé sa gamme de 1934 qui comprenait une tête plate avec un style Art Déco.
Pour survivre le reste de la Dépression, la société a fabriqué électrique industriel basé sur leurs moteurs de moto. Il a également conçu et construit un véhicule de livraison à trois roues appelé le Servi-car , qui est resté en production jusqu'en 1973.
Harley-Davidson WL
Dans le milieu des années 1930, Enfant, Alfred Riche a ouvert une ligne de production au Japon avec le 74 pouces cubes (à 1,210 cc) VL. Les japonais titulaire de licence, Sankyo Seiyako Société, a rompu ses relations d'affaires avec des Harley-Davidson en 1936 et a continué de fabrication, le laboratoire virtuel en vertu de la Rikuo nom.
Harley-Davidson concessionnaire au Texas, en californie. 1930-1945
Une personne de 80 pouces cubes (1.300 cc) du moteur à tête plate a été ajouté à la ligne en 1935, date à laquelle les motos monocilíndricas avait été interrompu.
En 1936, les modèles 61E et 61EL avec le "Crétin" à soupapes en tête des moteurs a été introduit. les problèmes de soupapes dans les premiers moteurs de Crétin nécessite une refonte de la moitié de leur première année de production et la modernisation de la commande des soupapes dans les moteurs de la nouvelle précédente.
Avant 1937, tous les moteurs de Harley-Davidson à tête plate ont été équipé avec les systèmes de carter sec à recirculation de l'huile similaire à celui présenté dans le "Crétin" moteur à soupapes en tête. La version révisée de 74 pouces cubes (à 1,210 cc) V et VL ont été renommés modèles de U et UL, 80 pouces cubes (jusqu'à 1300 cc) VH et BBA sera renommé EUH et ULH, et les 45 pouces cubes (740 cc) R pour changer le nom de W.
En 1941, le 74 pouces cubes (à 1,210 cc) "Knucklehead" a été présenté comme le F et le FL . Les 80 pouces cubes (1.300 cc) à tête plate et les modèles EUH ULH ont été abandonnées après 1941, alors que le 74 "U & UL flathead modèles ont été produits jusqu'à 1948.
L'un des deux seuls fabricants de cycle de survivre à la Grande Dépression , Harley-Davidson, de nouveau produit un grand nombre de motos pour l'Armée américaine pendant la Seconde Guerre Mondiale et de la reprise de la production civil après, produisant une gamme de gros V-twin de motos qui ont été une réussite à la fois sur les hippodromes et pour les acheteurs privés.
Harley-Davidson, à la veille de la Seconde Guerre Mondiale, il a fourni de l'Armée de terre avec une version militaire spécifique pour ses 45 pouces cubes (740 cc), de la ligne de WL, appelé la WLA . (Dans ce cas, qui signifie "Armée"). Déjà au début de la guerre, la société, ainsi que la plupart des entreprises de fabrication, il est allé travailler à la guerre. Plus de 90 000 motos pour les militaires, pour la plupart WLAs et WLCs (version canadienne) serait produit, de nombreux à être fourni aux alliés. [30] Harley-Davidson a reçu deux prix " Et " de l'Armée et de la Marine , l'un en 1943 et une en 1945, qui ont été décerné pour l'Excellence dans la Production.
Les expéditions vers l'Union Soviétique en vertu du programme de crédit-Bail numérotée au moins 30 000 personnes. Le WLAs produites durant les quatre années de la guerre de production ont généralement 1942 numéros de série. La Production de la WLA arrêté à la fin de la Seconde Guerre Mondiale, mais a été repris à partir de 1950 à 1952, pour une utilisation dans la guerre de corée .
L'Armée AMÉRICAINE a également demandé Harley-Davidson pour produire une nouvelle moto avec de nombreuses caractéristiques de BMW, à soupapes latérales et l'arbre entraîné R71. Harley copié la BMW moteur et de la transmission et produit l'entraînement par arbre de 750 cc 1942 Harley-Davidson XA . Ce ne partage pas les dimensions, les composants, et le nombre de concepts de design (sauf à soupapes latérales) avec un avant Harley-Davidson moteur. En raison du refroidissement supérieure de la plate-double moteur avec cylindres à travers le cadre, les chefs XA cylindre à Harley couru 100 ° F (56 ° C) plus frais que son V-twins. [31] Le XA n'est jamais entré dans la pleine production: la moto par le temps qui avait été éclipsé par la Jeep, comme le véhicule pour un usage général de l'Armée, et la WLA-déjà en production-a été suffisante pour que sa police limité, d'escorte et de fonctionnalités de messagerie. Seulement 1 000 ont été faites et le XA n'est jamais entré dans la pleine production. Reste le seul cardan Harley-Davidson jamais fait.
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