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Magnifica Harley Davidson, 1937, W, ricostruita e restaurata rispettando il modello originale. È in perfetto stato di funzionamento. Con l'iscrizione spagnolo fatto solo 2000 copie. Con la possibilità di aggiunta di un sidecar per 3.000 euro in più.
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Harley Davidson 750cc. WLD.
Magnifica Harley Davidson, 1937, W, ricostruita e restaurata rispettando il modello originale. È in perfetto stato di funzionamento. Con l'iscrizione spagnolo fatto solo 2000 copie. Con la possibilità di aggiunta di un sidecar per 3.000 euro in più.
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| Stato | Restaurato |
Impressionante Harley Davidson 750cc. W. si distingue per il suo stato di conservazione e per la cura con cui è stato trattato. È stata ricostruita e restaurata rispettando il modello originale del 1937. Con batteria dinamo e motore bicilindrico a quattro tempi.
Articolo principale: Harley-Davidson Sportster
Modello | Motore | Anni | Note |
Modello W | 584 cc a testa piatta PIATTA-doppia | 1919-1923 | Il primo dei due disegni di moto TV HD gemelli messo in produzione, la prima moto tv HD. La forcella è stata una finale link di design. |
Serie D (45 solista) | 739 cc a testa piatta | 1929-1932 | Nel primo HD 45 pollici cubici moto, prima testa piatta HD V-twin moto. |
R-series (45 solista: R, RL, RLD,) | 739 cc a testa piatta | 1932-1936 | Seconda serie di 45 giri da solista |
W-serie (solo 45 W, WL, WLA WLC, WLD, WR) | 739 cc a testa piatta | 1937-1952 | Il sistema di ricircolo dell'olio immesso in tutti i motori ad alta definizione nel 1936, divenne R W per indicare questo. WLA e WLC erano modelli militari, WR è un modello da corsa |
Servi-Car | 739 cc a testa piatta | 1932-1936 (R-serie del motore) 1937-1973 (W-serie motore) | Interrotto dopo 42 anni di esperienza in produzione. Dal 1964, la prima Harley-Davidson per ricevere dall'elettricità. [1] |
Modello K e KK | 750 cc a testa piatta | 1952-1953 | Ultimi 45 strada da solista, motore completamente nuovo, primo civili HD con sospensione posteriore |
Modello KR | 750 cc a testa piatta | 1953-1969 | Solo Racing |
Modello KH e KHK | 883 cc a testa piatta | 1954-1956 | KH-serie: serie K con aumento di cilindrata. |
XL, Ferro da stiro Testa | 883 cc, | Dal 1957 al 1985 | Il primo anno di Sportster, una di sviluppo del KH con valvole in testa - motori e testate in ghisa. Il motore è stato aggiornato dopo 29 anni. [2] |
XR-750 | 750 cc | 1970-1985 | Valvole per la testa-motori, teste, ferro da stiro (1970-1971), i capi della lega (1972-1985) |
XLCR | 1.000 cc | 1977-1978 | Interrotto dopo due anni di produzione, le valvole per la testa-motori, teste, ferro da stiro, sedili, scarico di serpente, inoltre, include un pedale di retromarcia cambio di marcia, e i tasselli nella parte posteriore. |
XR 1000 | 1.000 cc | 1983-1984 | Street modello panhead XR racing cilindro e altre parti del motore XR. |
XL, Evoluzione | 883 cc, | 1986 - | Il primo anno della nuova Sportster avere l'Evoluzione OHV motore, teste, cerchi in lega, (conosciuta da molti come la "Evo") |
XL883N, Ferro da stiro | 883 cc | 2009 - | Un "bambino" versione del Nightster 1200 cc popolare, è dotato di ruote plus nero-e-intonaco. |
La Grande Depressione iniziata pochi mesi dopo l'introduzione del modello di 45 pollici cubici. Vendita di Harley-Davidson è caduto da 21.000 nel 1929, a 3.703 nel 1933. Nonostante queste cifre deprimente, Harley-Davidson ha presentato con orgoglio la sua lineup per il 1934, che comprendeva un flathead Arte Deco stile.
Per sopravvivere il resto della Depressione, la società di prodotti elettrici industriali basati sulle loro moto i motori. Ha anche progettato e costruito un veicolo di consegna con tre ruote chiamato il Servi-Car , che rimase in produzione fino al 1973.
Harley-Davidson WL
Nella metà degli anni 1930, Bambino, Alfred Rich apre una linea di produzione in Giappone con il 74 pollici cubici (a 1.210 cc) VL. Il giapponese titolare della licenza, Sankyo Seiyako Corporation, ha rotto i suoi rapporti commerciali con la Harley-Davidson nel 1936 e ha continuato la produzione, il laboratorio virtuale, sotto la Rikuo nome.
Harley-Davidson dealer Texas, ca. 1930-1945
Una persona di 80 pollici cubici (1.300 cc) del motore a testa piatta è stata aggiunta la riga nel 1935, momento in cui la moto monocilíndricas era stato interrotto.
Nel 1936, i modelli 61E e 61EL con il "Knucklehead" motori OHV è stato introdotto. problemi di valvola di treni in primo motori di Knucklehead richiede una riprogettazione metà del loro primo anno di produzione e la modernizzazione del treno valvole nei motori di nuova precedente.
Prima del 1937, tutti i motori di Harley-Davidson a testa piatta sono stati dotati di sistemi di lavaggio-pozzetto di ricircolo dell'olio simile a quello presentato nel "Knucklehead" motore a valvole in testa. La revisione 74 pollici cubici (a 1.210 cc) V e VL sono stati rinominati i modelli U e UL, 80 pollici cubici (fino a 1.300 cc) VH e BBA essere rinominato UH e ULH, e il 45 pollici cubici (740 cc) R per cambiare il nome W.
Nel 1941, il 74 pollici cubici (a 1.210 cc) "Knucklehead" è stato introdotto come la F e la FL . 80 pollici cubici (1.300 cc) a testa piatta e modelli UH ULH sono stati sospesi dopo il 1941, mentre il 74 "U & UL flathead modelli sono stati prodotti fino al 1948.
Uno dei due produttori americani di ciclo per sopravvivere alla Grande Depressione , la Harley-Davidson nuovo produsse un gran numero di motocicli per l'Esercito americano nella Seconda Guerra Mondiale e ripreso la produzione civile dopo, producendo una gamma di grande V-twin moto di successo, sia sui campi di gara e per acquirenti privati.
Harley-Davidson, alla vigilia della Seconda Guerra Mondiale, ha fornito l'Esercito con una versione militare specifico per i 45 pollici cubici (740 cc) della linea WL, chiamato il WLA . (In questo caso il significato di "Esercito"). Già all'inizio della guerra, la società, insieme con la maggior parte delle aziende di produzione, andò a lavorare guerra. Più di 90.000 moto per i militari, per lo più WLAs e WLCs (la versione canadese) si sarebbe prodotta, molti fornito agli alleati. [30] Harley-Davidson ha ricevuto due premi " E " Army-Navy , nel 1943 e uno nel 1945, che sono stati premiati per l'Eccellenza nella Produzione.
Le spedizioni per l'Unione Sovietica sotto il lend-Lease programma numerati almeno 30.000 persone. Il WLAs prodotte durante i quattro anni di guerra la produzione in genere hanno 1942 numeri di serie. Produzione di WLA fermato alla fine della Seconda Guerra Mondiale, ma è stato ripreso dal 1950 al 1952, per l'uso in guerra di corea .
L'Esercito AMERICANO ha chiesto di Harley-Davidson a produrre una moto nuova con molte delle caratteristiche di BMW lato valvola e albero guidato R71. Harley copiato BMW motore e la trasmissione e prodotto l'albero guidato 750 cc 1942 Harley-Davidson XA . Questo non condividere dimensioni, componenti e numero di concetti di design (ad eccezione del lato valvola) con qualsiasi prima Harley-Davidson motore. A causa del raffreddamento del motore bicilindrico con i cilindri in tutta la struttura, i capi XA cilindro Harley ran 100 ° F (56 ° C) refrigeratore di V-twin. [31] XA non è mai entrato in piena produzione: la moto che da tempo era stato eclissato dalla Jeep come veicolo per uso generale dell'Esercito, e il WLA-già in produzione era sufficiente per le forze di polizia limitata, escort e funzionalità di messaggistica. Solo 1.000 sono stati fatti e la XA non è mai entrato in piena produzione. Rimane il solo albero-driven Harley-Davidson mai fatto.
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