Privacidade detallada do rexistro de usuarios: Aquí
Aviso legal e política de cookies detalladas. Ao continuar a usar o sitio, acepta o noso uso das cookies. Máis información.
Non hai produtos
Os prezos son impostos excluídos
116.12
Remodelado
Magnífico Harley Davidson, 1937, W, reconstruída e restaurada respectando o modelo orixinal. É en perfecto estado de funcionamento. Con inscrición español só feito de 2000 exemplares. Con posibilidade de engadir un sidecar de 3.000 euros máis.
Este produto xa non está en stock
Aviso: Últimos artigos en stock!
Dispoñibilidade data:
Harley Davidson 750cc. WLD.
Magnífico Harley Davidson, 1937, W, reconstruída e restaurada respectando o modelo orixinal. É en perfecto estado de funcionamento. Con inscrición español só feito de 2000 exemplares. Con posibilidade de engadir un sidecar de 3.000 euros máis.
Destinataria :
* Campos obrigatorios
ou Cancelar
| Estado | Restaurado |
Impresionante Harley Davidson 750cc. W. destaca polo seu estado de conservación e para o coidado con que foi tratada. Foi reconstruída e restaurada respectando o modelo orixinal de 1937. Con batería dínamo e un motor bicilindrico de catro tempos.
Artigo principal: Harley-Davidson Sportster
Modelo | Motor | Anos | Notas |
Modelo W | 584 cc plana-cabeza PLANA-dobre | 1919-1923 | Primeiro de dous modelos de motocicletas HD TV xemelgos poñer en produción, a primeira motocicleta HD televisores. O garfo foi un final enlace deseño. |
D-serie (45 solo) | 739 cc flathead | 1929-1932 | En primeiro HD 45 centímetro cúbico motocicleta, primeiro chave de fenda HD V-twin bicicleta. |
R-serie (45 solo: R, RL, RLD,) | 739 cc flathead | 1932-1936 | Segunda serie de 45 solo |
O-serie (45 solo W, WL, WLA, WLC, WLD, WR) | 739 cc flathead | 1937-1952 | O sistema de recirculación do petróleo entrou en todos os motores de alta definición en 1936, chegou a ser R O para indicar esta. WLA e WLC foron militar modelos, WR é un modelo de carreira |
Servi-Coche | 739 cc flathead | 1932-1936 (R-serie motor) 1937-1973 (O-serie motor) | Detido despois de 42 anos en produción. Desde 1964, o primeiro Harley-Davidson a recibir a partir de electricidade. [1] |
Modelo K e KK | 750 cc chave de fenda | 1952-1953 | Últimos 45 rúa solo, todo-novo motor, primeiro civís HD con suspensión traseira |
Modelo KR | 750 cc chave de fenda | 1953-1969 | Só Carreiras |
Modelo KH e KHK | 883 cc chave de fenda | 1954-1956 | KH-serie: K serie con maior desprazamento. |
XL, Cabeza de Ferro | 883 cc, | 1957-1985 | O primeiro ano de Sportster, un desenvolvemento da KH con válvulas en cabeza - motores e cabezas de ferro fundido. O motor foi actualizado despois de 29 anos. [2] |
XR-750 | 750 cc | 1970-1985 | Válvulas para a cabeza-motores, de cabezas, de ferro (1970-1971), os xefes de liga (1972-1985) |
XLCR | 1.000 cc | 1977-1978 | Detido despois de dous anos de produción, as chaves para a cabeza-motores, de cabezas, de ferro, de balde asentos, esgotamento de serpe, tamén inclúe pé pedal, marcha atrás cambiando, e os tacos na traseira. |
XR1000 | 1.000 cc | 1983-1984 | Rúa modelo panhead XR carreiras de cilindros e outras pezas de motor XR. |
XL, Evolución | 883 cc, | 1986 - | O primeiro ano do novo Sportster para ter a Evolución OHV motor, cabezas, cea, (coñecido por moitos como a "Evo") |
XL883N, de Ferro | 883 cc | 2009 - | Un "bebé", versión de Nightster a 1200 cc popular, que ven con rodas máis negro-e-xeso. |
A Gran Depresión comezou uns meses despois da introdución do seu modelo de 45 centímetros cúbicos. As vendas de Harley-Davidson caeu de 21,000 en 1929 para 3.703, en 1933. A pesar desas cifras deprimente, Harley-Davidson orgullosos presentou a súa programación de 1934, que incluía un flathead con estilo Art Deco.
Para sobrevivir o resto da Depresión, a empresa fabricados industrial eléctrica con base nos seus motores de motocicleta. Tamén proxectou e construíu un vehículo de entrega con tres rodas, chamado a Servi-Coche , que permaneceu en produción ata 1973.
Harley-Davidson WL
A mediados da década de 1930, Fillo, Alfred Ricos abriu unha liña de produción en Xapón coa 74 centímetros cúbicos (a 1,210 cc) VL. O xaponés licenza titular, Sankyo Seiyako Corporación, rompe as súas relacións comerciais con Harley-Davidson, en 1936, e continuou fabricación virtual de laboratorio baixo a Rikuo nome.
Harley-Davidson concesionario en Texas, ca. 1930-1945
Unha persoa de 80 centímetros cúbicos (1.300 cc) do motor chave de fenda foi engadido para a liña, en 1935, en que o tempo as motos monocilíndricas fora detido.
En 1936, os modelos 61E e 61EL co "Knucklehead" OHV motores foi introducido. problemas chave de tren en primeiro motores Knucklehead require unha reformulación metade do seu primeiro ano de produción e a modernización do tren de válvulas en motores de novo anterior.
Antes de 1937, todos os motores de motocicleta Harley-Davidson chave de fenda foron equipados con sistemas de cárter seco de recirculación de aceite similar ao presentado no "Knucklehead" OHV motor. A revista 74 centímetros cúbicos (a 1,210 cc) V e VL foron renomeado modelos U e UL, o 80 centímetros cúbicos (ata 1.300 cc) VH e BBA a ser renomeado UH e ULH, e a 45 centímetros cúbicos (740 cc) R para cambiar o nome W.
En 1941, o 74 centímetros cúbicos (a 1,210 cc) "Knucklehead" foi presentado como o F e FL . O 80 centímetros cúbicos (1.300 cc) chave de-cabeza e modelos UH ULH foron detido despois de 1941, mentres que o 74 "U & UL flathead modelos foron producidos ata 1948.
Un dos dous únicos fabricantes americanos de ciclo para sobrevivir a Gran Depresión , Harley-Davidson, de novo, produciu un gran número de motocicletas para o Exército de estados unidos na Segunda Guerra Mundial e retomou a produción civil despois, producindo unha serie de grandes V-twin motocicletas que foron un éxito, tanto nas pistas e para os compradores privados.
Harley-Davidson, en vésperas da Segunda Guerra Mundial, é proporcionada Exército con unha versión militar específico para a súa 45 centímetros cúbicos (740 cc) da liña WL, chamado WLA . (Neste caso co significado de "Exército"). Xa no inicio da guerra, a compañía, xunto coa maioría das empresas de manufactura, el foi para o traballo de guerra. Máis de 90.000 motocicletas para servizo militar, sobre todo WLAs e WLCs (canadá versión) sería producido, moitos para ser prestados aos aliados. [30] Harley-Davidson recibiu dous premios 'E' Exército-Mariña , un en 1943 e 1945, que foron concedidos para a Excelencia na Produción.
Os embarque para a Unión Soviética baixo a prestar-Contrato programa numeradas polo menos de 30.000 persoas. O WLAs producidos durante os catro anos de guerra produción xeralmente teñen 1942 números de serie. Produción de w. l. a. deixou a finais da Segunda Guerra Mundial, pero foi retomada a partir de 1950 a 1952 para o seu uso na guerra de corea .
O Exército dos estados UNIDOS tamén pediu Harley-Davidson para producir unha moto nova con moitas das características de BMW lado chave e eixe conducido R71. Harley copiado do motor BMW e de transmisión e produciu o eixe conducido 750 cc 1942 Harley-Davidson XA . Isto non compartir dimensións, compoñentes, e número de conceptos de deseño (excepto lado chave) con calquera antes Harley-Davidson motor. Debido á superior de refrixeración do apartamento-twin motor con cilindros de todo o cadro, os xefes XA cilindro Harley correu 100 ° F (56 ° C) máis frío do que o seu V-xemelgos. [31] A XA nunca entrou en plena produción: a moto, polo que o tempo fora eclipsado polo Jeep como o vehículo para uso xeral do Exército, e o WLA-xa en produción-foi suficiente para a súa policía limitado, acompañantes de mensaxería e características. Só 1,000 foron feitas e XA nunca entrou en plena produción. Segue a ser o único eixe-driven Harley-Davidson xa feito.
Non hai avaliacións das clientas polo momento.
gl 
