Detaillierte Privatsphäre der Benutzerregistrierung: Hier
Rechtliche Hinweise und detaillierte Cookie-Richtlinien. Durch die weitere Nutzung der Website akzeptieren Sie die Verwendung von Cookies: Erfahren Sie mehr.
Keine Produkte
Die Preise sind von der Steuer ausgeschlossen
116.12
Renoviert
Wunderschöne Harley Davidson 1937, W, umgebaut und restauriert beachtung der ursprünglichen modells. Befindet sich in einwandfreiem zustand. Mit spanischem kennzeichen nur wurden 2000 exemplare. Mit der möglichkeit beiwagen für 3.000 euro mehr.
Dieses Produkt ist nicht mehr auf Lager
Warnung: Letzte Artikel auf Lager!
Verfügbarkeit Datum:
Harley Davidson 750cc. WLD.
Wunderschöne Harley Davidson 1937, W, umgebaut und restauriert beachtung der ursprünglichen modells. Befindet sich in einwandfreiem zustand. Mit spanischem kennzeichen nur wurden 2000 exemplare. Mit der möglichkeit beiwagen für 3.000 euro mehr.
Empfänger :
* Pflichtfelder
oder Abbrechen
| Zustand | Restauriert |
Beeindruckende Harley Davidson 750cc. W., die sich durch ihren erhaltungszustand und die sorgfalt, mit der es behandelt worden ist. Wurde wieder aufgebaut und restauriert beachtung der ursprünglichen modell aus dem jahr 1937. Mit batterie, lichtmaschine und motor bicilindrico vier zeiten.
Artikel: Harley-Davidson Sportster
Modell | Motor | Jahre | Hinweise |
Modell W | 584 cc - kopf flach-TV doppelzimmer | 1919-1923 | Die ersten zwei designs motorräder HD TV - zwillinge arbeitsplätze in produktion, die ersten motorrad-HD-tv. Die gabel war letzte glied design. |
D-series (45 solo) | 739 dc - flacher kopf | 1929-1932 | In erster HD 45 kubikzoll-motorrad, erste - kopf-tv-HD-V-twin motorrad. |
R-series (45 solo: R, RL, RLD,) | 739 dc - flacher kopf | 1932-1936 | Zweite reihe von nur 45 |
W-serie (45 solo: W, WL, WLA, WLC, WLD, WR) | 739 dc - flacher kopf | 1937-1952 | Das system der rückführung von öl eingeführt, die in allen motoren von high-definition-1936, wurde in R-W, um das anzuzeigen. WLA und WLC modelle waren, militärischen, WR ist ein modell racing |
Servi-Car | 739 dc - flacher kopf | 1932-1936 (R-serie motor) 1937-1973 (W-serie motor) | Discontinued, nach 42 jahren in die produktion. Seit 1964 ist die erste Harley-Davidson erhalten ab elektrisch. [1] |
Modell K und KK | 750 cc flathead | 1952-1953 | Letzte 45th street, nur komplett neue engine, zuerst zivil-HD-federung hinten |
Modell KR | 750 cc flathead | 1953-1969 | Nur Racing |
Modell KH und KHK | 883 cc flathead | 1954-1956 | KH-serie: K-serie hubraum größer. |
XL, Eisen Kopf | 883 cc, | 1957-1985 | Das erste jahr der Sportster, die eine weiterentwicklung der KH-ventilen an der spitze - motoren und köpfe aus gusseisen. Der motor wurde aktualisiert, nachdem der 29-jährige. [2] |
XR-750 | 750 ccm | 1970-1985 | Ventile an der spitze-motoren, spindeln, eisen (1970-1971), köpfe alufelgen (1972-1985) |
XLCR | 1.000 cc | 1977-1978 | Discontinued, nach zwei jahren der produktion, ventile an der spitze-motoren, spindeln, eisen -, einzel-sitze, abgas-schlange beinhaltet auch das pedal rückwärts zu ändern, und die stifte von hinten. |
XR1000 | 1.000 cc | 1983-1984 | Street modell mit kopf-XR racing zylinder und andere teile des motors XR. |
XL, Evolution | 883 cc, | 1986 - | Das erste jahr der neuen Sportster modelle haben die Entwicklung OHV-motor, köpfe, alufelgen, (vielen bekannt als der "Evo") |
XL883N, Eisen | 883 cc | 2009 - | Ein "baby" - version der Nightster 1.200 cc beliebt, kommt mit räder schwarz und gips. |
Die Große Depression begann wenige monate nach der einführung des modells 45 kubikzoll. Die verkäufe von Harley-Davidson sank von 21.000 1929 zu 3.703 1933. Trotz dieser zahlen, die niederdrücken, Harley-Davidson mit stolz stellte er seine ausrichtung für 1934, einschließlich eine flathead mit Art-Deco-stil.
Um zu überleben, der rest der Depression, die firma produziert elektrische industrie, basierend auf ihrer motorrad-motoren. Auch entwarf und baute einen träger für drei räder namens Servi-Car , blieb in der produktion bis 1973.
Harley-Davidson WL
In mitte der 1930er jahre, Kind Alfred Rich eröffnet eine produktionslinie in Japan mit 74 cubic inch (1.210 cc) VL. Die japaner, die inhaber der lizenz, Sankyo Seiyako Corporation, brach seine handelsbeziehungen mit Harley-Davidson 1936 und setzte herstellen, die das virtuelle labor unter dem Er namen.
Harley-Davidson in Texas, ca. 1930-1945
Eine person von 80 kubikzoll (1.300 cc) motor flachkopfschraube wurde hinzugefügt, um die linie 1935, als die motorräder, was eine ursache hatte, unterbrochen.
Im jahr 1936, die modelle 61E und 61EL mit den "Knucklehead" OHV-motoren eingeführt wurde. probleme mit dem ventiltrieb in den ersten Knucklehead motoren erfordert eine neugestaltung hälfte von ihrem ersten jahr der produktion und die modernisierung der bahn-ventile in den motoren wieder oben.
Vor 1937, alle motoren von Harley-Davidson flathead waren ausgestattet mit systemen der trockensumpfschmierung agr-öl ähnlich wie der von der "Knucklehead" motor OHV. Die überarbeiteten 74 kubikzoll (1.210 dc) V und VL wurden namhafte modelle U und UL die 80 kubikzoll (1.300 cc) VH und EINARBEITEN zu umbennant UH und ULH, und der 45 kubikzoll (740 cc) R ändern sie den namen W.
1941, 74 kubikzoll (1.210 cc) "Knucklehead" wurde vorgestellt, wie das F und FL . Die 80 kubikzoll (1.300 ccm) des flachen kopf und modelle UH ULH abgebrochen, nachdem 1941, während 74 "U & UL flathead modelle produziert wurden, bis 1948.
Einer von nur zwei amerikanischen herstellern - zyklus, um zu überleben die Große Depression , Harley-Davidson wieder produzieren eine große anzahl von motorrädern für das US-Militär im Zweiten Weltkrieg und wieder, dass die zivile produktion nach, produzieren eine reihe von großen V-twin motorräder, die erfolgreich waren, sowohl auf rennstrecken für private käufer.
Harley-Davidson, am vorabend des Zweiten weltkriegs lieferte der Armee, eine militärische version spezifische seiner 45 kubikzoll (740 cc) linie WL, genannt die WLA . (In diesem fall bedeutete "Army"). Bereits zu beginn des krieges, das unternehmen, zusammen mit den meisten der produzierende unternehmen, ging an die arbeit krieg. Mehr als 90.000 motorräder militär, die meisten WLAs und WLCs (die kanadische version) würde viele, sollten die verbündeten. [30] Harley-Davidson erhielt zwei auszeichnungen 'Und' Army-Navy", ein 1943 und der andere im jahre 1945, konnten sie zu Spitzenleistungen in der Produktion.
Die lieferungen an die Sowjetunion im rahmen des Kredit-und Leasing-programm zählte mindestens 30.000 menschen. Die WLAs produziert in den vier jahren der produktion von krieg der regel haben 1942 seriennummern. Die produktion von WLA-stand am ende des Zweiten weltkriegs, aber wieder aufgenommen, von 1950 bis 1952 für den einsatz in der Korea-krieg .
Die US-Armee bat auch Harley-Davidson, um zu produzieren ein neues motorrad mit vielen features der BMW-ventile, seiten-und y-achse angetrieben R71. Harley kopiert und ein großer teil der BMW-motor und das getriebe und fertigte die angetriebene welle 750 cc 1942 Harley-Davidson XA . Dies teilt abmessungen, ersatzteile und anzahl von design-konzepte (außer die ventile seitlich) mit einer vor Harley-Davidson motor. Aufgrund der abkühlung der oberen ebene-twin-motor mit zylindern, die im rahmen der bosse, die XA-zylinder, Harley lief 100 ° F (56 ° C) kälter als ihre V-zwillinge. [31] Der XA-kam nie in voller produktion: motorrad in dieser zeit war überschattet durch den Jeep als ein fahrzeug für den allgemeinen gebrauch der Armee und der WLA-bereits in der produktion war genug, um die polizei beschränkt, escort-und messaging-funktionen. Nur 1000 hergestellt wurden und den XA trat nie in voller produktion. Bleibt die einzige achse angetrieben wird die Harley-Davidson je gemacht habe.
Aktuell keine Kunden-Kommentare
de 
