Rolls Royce Silver Núvol III. 1965.

Rolls Royce Silver Núvol III. 1965.

La Plata Cloud II es va introduir l'any 1959. Poc ha canviat de forma externa, però ara tenia un motor V8 de 6.2 l', que va tenir el pes 2.11 tones. El rendiment és molt millorat i la velocitat màxima que es va elevar a 183 km / h (114 km / h), però les principals millores van ser en acceleració i parell motor. Direcció assistida es va convertir en norma. Les finestres del cotxe elèctric està disponible com a opció.

 
Tot i la millora del rendiment de l'cotxe nou va acollir, els comentaristes de l'època de destacar que el V8-motors de Plata Cloud II va ser ni tan tranquil, ni tan suau com la Plata Núvol recta sis cilindres del motor I, malgrat hidràulica de la vàlvula tappet del nou motor de funcionament. La nova humit linered V8 també va ser una mica atapeït en un motor destinats a una unitat més a prop:.., per tal de canviar l'espurna endolls que era necessari treure la roda de davant i el costat dret del vehicle. Sembla que hi ha hagut un problema amb el trencament de la crankshaft en els motors V8 anterior: això es va atribuir a la manca de lubricació dels rodaments.

L'arquitectura bàsica de la Plata Cloud II no es va modificar, entre 1959 i 1963, però hi ha hagut nombrosos canvis menors implementat, notable entre ells una sèrie de millores en el sistema de ventilació. A l'interior els canvis en 1961 inclòs l'adopció d'il·luminació instruments blau , la introducció d'un indicador combinat canviar de torn senyal / far davanter i un llum d'advertència per fre de mà. Un muntatge de llum remodelació es va presentar el mes de maig de 1962 i un canvi a un segell únic creu es va celebrar a l'agost de 1962.

La revista Motor provat una Sèrie II l'any 1960. La vam enregistrar una velocitat de 104.7 mph (168,5 km / h, acceleració de 0-60 mph (97 km / h) a 10.9 segons i un consum de combustible de 13 milles per galó imperial (22 l/100 km; 11 mpg - EUA). El cost de la prova cotxe £ 6092 impostos inclosos.
La Plata Núvol III va arribar l'any 1963. Dimensions exteriors es van ajustar una mica, a l'interior de rehabilitació, el pes reduït en poc més de 100 kg (220 lliures) i les obres de millora realitzades en el motor que inclou muntatge 2 polzades (51 mm) carburetors ELLA en lloc de l ' 1 de ¾ polzada és utilitzat en la Sèrie, la Plata Cloud II. La relació de compressió es va augmentar a 9:1, la qual cosa reflecteix la alts nivells d'octanatge de la Prima de gasolina en tots els principals mercats, encara que l'opció d'una baixa relació de compressió 8:01 va oferir fins i tot en els mercats on la manca de disponibilitat de combustibles de més octanatge de qualificació pot ser un problema. [4] Rolls-Royce, com abans, es va negar a revelar el total de la producció d'energia del motor, però indica que no hi ha hagut una millora d' "potser el 7%". L'increment en la reducció de la potència i el pes va augmentar la velocitat i el rendiment lleugerament. El motor inclou ara un crankshaft nitride endurit per reflectir l'energia addicional que es genera, i en resposta als informes de crankshafts trencat en els Núvols de Plata a l'inici de V8. La transmissió va ser un GM Hydramatic que Rolls-Royce utilitzat sota llicència.

Els fars s'han agrupat en un disseny de quatre fars més tard va passar a la Silver Shadow després. Altres canvis externs inclouen un pendent lleugerament superior a la campana / bonnet per corresponen amb diverses polzades 2.11 (3.8 cm) reducció en l'alçada de l'element de la graella.

Entre els anys 1963 i 1966 no hi va haver canvis significatius. Rodes d'acer inoxidable chrome substituït les a l'abril de 1963, i un defroster la finestra indiscreta avançades es va presentar el novembre d'aquell mateix any. més ampli seients davanters es van habilitar al gener de 1964, i de cinc mesos més tard, un projector, so envolvent refós ara incorporar un molt petit RR monograma. Una placa amb cromat de lectura "de Plata Núvol III" en una mena de cursiva es pot veure a la part inferior dreta de la tronc de la majoria dels exemples de l'espanyol i europeu lliurat, mentre que els eua versions es van lliurar sense aquesta placa.

Com amb models anteriors, Rolls-Royce va continuar a fer el xassís de la Plata Núvol disponible per als constructors. Un notable versió és l'anomenat "ull en xinès" disseny, ofereix a cap fix i amb un estil Caure Cap Base per Mulliner Parc Ward. És deriva de l'anterior Mulliner HJ & Design Co. per la S1 i Bentley Continentals S2. Per ampliar la producció en una disminució de mercat, aquesta adaptació es va fer disponible per a la Bentley Continental S3, així com per la Plata Núvol III. Així, de les 328 entrenador de Pedra Plata Núvol III, a prop de 100 eren d'aquest estil.