Rolls-Royce Silver Cloud III. 1965.

Rolls-Royce Silver Cloud III. 1965.

La Silver Cloud II è stato introdotto nel 1959. Poco è cambiato esternamente, ma ora aveva un motore V8 di 6.2 l, che ha avuto il peso di 2.11 tonnellate. Le prestazioni sono notevolmente migliorate e la velocità massima è stata sollevata a 183 km / h (114 cv), ma i miglioramenti sono stati in accelerazione e coppia. Servosterzo diventato standard. Windows di electric drive è disponibile come opzione.

 
Nonostante il miglioramento delle prestazioni della nuova vettura è stato accolto, i commentatori del tempo notato che il motore V8 Silver Cloud II era né tranquillo né liscia come la Silver Cloud dritto motore a sei cilindri io, nonostante punteria idraulica del nuovo funzionamento del motore. Il nuovo wet-linered V8 è stato anche un po ' stretto in un vano motore inizialmente destinato ad una unità più vicina:.., in modo da cambiare la candela che è stato necessario rimuovere la ruota anteriore e il lato destro del veicolo. Sembra che ci sia stato un problema con la rottura dell'albero motore nei motori V8 precedente: questo è stato attribuito alla mancanza di lubrificazione dei cuscinetti.

L'architettura di base della Silver Cloud II non cambia tra il 1959 e il 1963, ma ci sono stati numerosi cambiamenti minori implementato, tra di loro una serie di miglioramenti nel sistema di ventilazione. I cambiamenti interni, nel 1961, compresa l'adozione degli strumenti di illuminazione blu , l'introduzione di un indicatore combo interruttore frecce / faro e una spia del freno a mano. Un montaggio di coda luce rimodellamento è stato introdotto nel maggio del 1962 e una modifica a una singola tenuta croce si è tenuto nel mese di agosto del 1962.

La rivista Motor testato un Serie II nel 1960. Abbiamo registrato una velocità massima di 104.7 mph (168,5 km / h, accelerazione da 0-60 mph (97 km / h in 10,9 secondi e un consumo di carburante di 13 miglia per gallone imperiale (22 l/100 km; 11 mpg US). Il costo del test macchina £ 6092 tasse incluse.
La Silver Cloud III arrivato nel 1963. Dimensioni esterne sono stati leggermente modificati, il rinnovo degli interni, il peso ridotto a poco più di 100 kg (220 lb) e i miglioramenti apportati al motore incluso raccordo da 2 " (51 mm) carburatori LEI in luogo del 1 ¾ di pollice è usato nella Serie, la Silver Cloud II. Il rapporto di compressione è stato aumentato a 9:1, che riflette l'elevato livello di numero di ottano Premium benzina in tutti i principali mercati, anche se l'opzione di un minore rapporto di compressione 8:01 offerte anche in mercati in cui la mancanza di disponibilità di combustibili di un più alto numero di ottano può essere un problema. [4] la Rolls-Royce, come prima, ha rifiutato di rivelare la produzione totale di energia del motore, ma ha indicato che c'era stato un miglioramento di "forse il 7%". L'aumento della riduzione della potenza e il peso aumentato la velocità e le prestazioni leggermente. Il motore ora include un albero di nitruro temprato per riflettere l'energia supplementare che viene generato, e in risposta alle segnalazioni di alberi a gomito rotto le Nuvole d'Argento, all'inizio del V8. La trasmissione era un GM Hydramatic che Rolls-Royce usati sotto licenza.

I fari sono stati raggruppati in un disegno di quattro fari più tardi è la Silver Shadow dopo. Altre modifiche esterne includono una pendenza leggermente più alto del cofano / cofano corrispondere con diversi centimetri 2.11 (3.8 cm) riduzione in altezza della griglia del radiatore.

Tra il 1963 e il 1966 non c'erano cambiamenti significativi. Ruote in acciaio inox cromato sostituzione di quelli nell'aprile del 1963, e sbrinatore lunotto posteriore enhanced è stato introdotto nel novembre dello stesso anno. più ampia sedili anteriori sono stati montati nel gennaio del 1964, e cinque mesi dopo, un proiettore, audio surround rivisto ora incorporata una piccola RR monogram. Piastra cromato lettura "Silver Cloud III", in una sorta di corsivo si può vedere in basso a destra del tronco della maggior parte degli esempi da spagnolo ed europeo consegnati, mentre le versioni us sono stati consegnati senza questo distintivo.

Come con i precedenti modelli, Rolls-Royce ha continuato a fare il telaio della Silver Cloud a disposizione tradizionale dei costruttori. Una notevole versione è il cosiddetto "occhio in cinese" design, offerto in testa fissa e stile Drop Head Coupé da Mulliner Park Ward. È derivato dal precedente Mulliner HJ & Design Co. per la S1 e la Bentley Continentali S2. Per l'ampliamento della produzione in una diminuzione del mercato, questo adattamento è stato reso disponibile per la Continental Bentley S3, così come per la Silver Cloud III. Così, la 328 allenatore Pietra Silver Cloud III, circa 100 sono stati di questo stile.