Rolls Royce Prata Nube III. 1965.

Rolls Royce Prata Nube III. 1965.

A Prata Nube II foi introducido en 1959. Pouco cambiou externamente, pero agora tiña un motor V8 de 6.2 l, o que levou o peso para 2.11 toneladas. O rendemento é moi mellorado e que a velocidade máxima foi levantada para 183 km / h (114 mph), pero a grandes melloras foron en aceleración e torque. O poder de dirección converteuse en norma. Fiestras de accionamento eléctrico está dispoñible como unha opción.

 
A pesar da mellora do rendemento do coche novo foi recibido, comentaristas do tempo observou que o V8-motor Prata Nube II foi nin tan tranquila nin tan suave como a Prata Nube en liña recta seis cilindros do motor eu, a pesar de hidráulica chave tucho da nova funcionamento do motor. O novo peirao-linered V8 tamén foi un pouco axustado en un motor de loureiro orixinalmente destinados a unha unidade máis próximo:..,, a fin de cambiar as velas de ignición que era necesario para eliminar a roda dianteira e o lado dereito do vehículo. Parece que houbo un problema coa ruptura do veo de manivelas en motores V8 anterior: este foi atribuído á falta de lubricación dos rodamentos.

O básico de arquitectura da Prata Nube II non cambiar entre 1959 e 1963, pero houbo numerosos cambios menores aplicado, notable entre eles unha serie de melloras no sistema de ventilación. O interior cambios en 1961 incluíu a aprobación de iluminación instrumentos azul , a introdución de un indicador de combinación cambiar transformar o sinal / headlight e unha luz de advertencia para o freo de man. Unha montaxe cola luz remodelación foi introducido en maio de 1962 e un cambio para un único selo cruz foi realizada en agosto de 1962.

A revista Motor probado unha Serie MUNDIAL en 1960. Gravamos unha velocidade máxima de 104.7 mph (168,5 km / h), a aceleración do 0-60 mph (97 km / h) 10.9 segundos e un consumo de combustible de 13 quilómetros por imperial gala (22 l/100 km; 11 mpg - NÓS). O custo do coche de proba £ 6092, incluíndo impostos.
A Prata Nube III chegou en 1963. Dimensións exteriores foron axustados un pouco, o interior da remodelación, o peso reducido por un pouco máis de 100 kg (220 lb) e melloras realizadas para o motor que inclúe a montaxe de 2 polgadas (51 mm) carburadores ELA, en lugar do 1 ¾ polgadas é usado en Serie, a Prata Nube II. A taxa de compresión foi aumentado a 9:1, o que reflicte a altos niveis de octanagem da gasolina Premium en todos os principais mercados, aínda que a opción de unha menor taxa de compresión 8:01 ofrecidos mesmo en mercados onde a falta de dispoñibilidade de combustibles de maior octanagem pode ser un problema. [4] Rolls-Royce, como antes, rexeitou a dar a coñecer o total de produción de enerxía do motor, pero indicou que houbo unha mellora do "quizais 7%". O incremento na redución do poder e o peso aumentou a velocidade e rendemento un pouco. O motor agora inclúe unha cambota nitride endurecido para reflectir o adicional de enerxía que se xera, e en resposta aos informes de crankshafts roto en Nubes de Prata no inicio do V8. A transmisión foi un GM Hydramatic que Rolls-Royce usado baixo licenza.

Os faros eran agrupados en un proxecto de catro faros máis tarde pasou a Prata Sombra despois. Outros externos cambios inclúen unha inclinación lixeiramente maior que o capó / capote para se corresponden con varios centímetros 2.11 (3,8 cm) redución na altura do radiador reixa.

Entre 1963 e 1966, non houbo cambios significativos. Rodas de aceiro inoxidable chrome substituído aqueles en abril de 1963, e un defroster xanela traseira reforzada foi presentado en novembro do mesmo ano. máis ampla fronte asentos foron instalados en xaneiro de 1964, e cinco meses despois, un proxector, son surround revisado agora incorporada unha pequena RR monograma. Un prato con cromado lectura "Silver Cloud III" nunha especie de cursiva pode ver na parte inferior dereita do tronco da maioría dos exemplos do español e europeo entregado, mentres que a nós versións foron entregados sen este distintivo.

Como con modelos anteriores, Rolls-Royce continuou a facer o chasis de Prata Nube dispoñible para tradicionais construtores. Unha notable versión é o chamado "ollo en chinés" deseño, ofrecido na cabeza-fixa e estilo Caída de Cabeza Coupe por Mulliner Park Ward. É derivado do anterior Mulliner HJ & Co Deseño. para a S1 e Bentley Continentals S2. Para ampliar a produción en unha diminución de mercado, esta adaptación se fixo dispoñible para o Continental Bentley S3, así como para a Prata Nube III. Así, do 328 adestrador Pedra Prata Nube III, preto de 100 foron de este estilo.