Rolls Royce Silver Cloud III. 1965.

Rolls Royce Silver Cloud III. 1965.

Le Silver Cloud II a été introduit en 1959. Peu changé en apparence, mais il avait maintenant un moteur V8 de 6,2 l, qui a pris du poids à 2.11 tonnes. La performance est grandement améliorée et la vitesse maximale a été soulevée à 183 km / h (114 km / h), mais les principales améliorations ont été dans l'accélération et le couple. La direction assistée est devenu la norme. Les fenêtres de la voiture électrique est disponible en option.

 
En dépit de l'amélioration de la performance de la nouvelle voiture a été bien accueilli, les commentateurs de l'époque de noter que le V8 à moteur Silver Cloud II est ni calme ni aussi lisse que la Silver Cloud droite six cylindres je, en dépit de poussoir hydraulique de la nouvelle opération du moteur. La nouvelle humide linered V8 était aussi un peu à l'étroit dans un compartiment moteur à l'origine destiné à une unité de plus près:.., afin de changer les bougies qu'il était nécessaire de démonter la roue avant et le côté droit du véhicule. Il semble qu'il y a eu un problème avec la rupture du vilebrequin dans les moteurs V8 précédent: cela a été attribué à l'absence de lubrification des roulements.

L'architecture de base de la Silver Cloud II n'a pas changé entre 1959 et 1963, mais il y a eu de nombreux changements mineurs mis en œuvre, parmi eux, une série d'améliorations dans le système de ventilation. L'intérieur change en 1961, mentionnons l'adoption de l'éclairage des instruments de bleu , l'introduction d'un indicateur de combo commutateur de clignotant / phare et un feu d'avertissement pour le frein à main. Un support de fixation de la queue de la lumière rénovation a été introduit en mai 1962, et un changement d'un seul sceau de la croix a eu lieu en août 1962.

Le magazine Moteur testé une Série II dans les années 1960. Nous avons enregistré une vitesse de pointe de 104,7 km / h (168,5 km / h) accélération de 0 à 60 mph (97 km / h en 10,9 secondes et une consommation de carburant de 13 miles par gallon impérial (22 l/100 km; 11 mi / gal US). Le coût de la voiture de contrôle de £ 6092, y compris les taxes.
La Silver Cloud III est arrivé en 1963. Dimensions externes ont été légèrement ajusté, la rénovation intérieure, la réduction de poids par un peu plus de 100 kg (220 lb) et des améliorations apportées au moteur qui inclus raccord de 2 pouces (51 mm) carburateurs en place de la 1 ¾ pouce est utilisé dans la Série, le Silver Cloud II. Le taux de compression a été augmenté à 9:1, qui reflète le niveau élevé de l'indice d'octane de l'essence super dans tous les principaux marchés, bien que l'option d'un taux de compression plus faible 8:01 proposé, même dans les marchés où le manque de disponibilité des combustibles d'une hausse de l'indice d'octane peut être un problème. [4] Rolls-Royce, comme avant, a refusé de divulguer la production totale d'énergie du moteur, mais a indiqué qu'il y avait eu une amélioration de "peut-être 7%". L'augmentation de la réduction de la puissance et du poids de l'augmentation de la vitesse et de la performance légèrement. Le moteur comprend maintenant un vilebrequin de nitrure durci afin de refléter l'énergie supplémentaire qui est généré, et en réponse aux rapports de vilebrequins cassé dans les Nuages de l'Argent au début de la V8. La transmission a été un GM Hydramatic qui Rolls-Royce, utilisée sous licence.

Les phares ont été regroupés dans une conception de quatre phares plus tard, est allé à la Silver Shadow après. D'autres changements incluent une pente légèrement plus élevé que le capot / capot afin de correspondre avec plusieurs pouces 2.11 (3,8 cm) de la réduction de la hauteur de la grille du radiateur.

Entre 1963 et 1966, il n'y avait pas de changements significatifs. Roues en acier inoxydable chrome remplacé ceux en avril 1963, et un dégivreur de lunette arrière renforcée a été introduit en novembre de la même année. plus large, les sièges avant ont été équipés en janvier 1964, et cinq mois plus tard, un projecteur, un son surround révisé incorporé une très petite RR monogramme. Une plaque avec du bichromate de la lecture "Silver Cloud III" dans une sorte de l'italique, vous pouvez voir en bas à droite du tronc de la majorité des exemples de l'espagnol et européen délivré, tandis que les versions américaines ont été livrés sans ce badge.

Comme avec les modèles antérieurs, Rolls-Royce a continué à faire le châssis de la Silver Cloud disposition des constructeurs traditionnels. Une remarquable version est la soi-disant "les yeux dans les chinois" conception, offert en tête fixe et un style de la Chute de la Tête de Coupe par Mulliner Park Ward. Elle est dérivée de la précédente HJ Mulliner & Design Co. pour le S1 et Bentley Continentals S2. Pour élargir la production d'une régression du marché, cette adaptation a été mis à disposition pour la Bentley Continental S3, ainsi que pour la Silver Cloud III. Donc, de la 328 entraîneur Pierre Silver Cloud III, 100 de ce style.