Singer.1000cc.1933.

La cantant va ser una Empresa d'automoció creada el 1905 a Coventry, Anglaterra. Va ser adquirida pel grup de Rootes en el Regne unit l'any 1956. Aquesta empresa britànica no tenien cap connexió amb la Cantant per Vernon, Nova York, E. E. U. U. qui va fer cotxes de luxe de 1915 a 1920.

La cantant va començar el seu paper com una de les moltes bicicletes fabricants a Coventry. En 1901 va començar la producció de bicicletes i tricicles de motor. La fabricació de motocicletes va continuar fins a l'esclat de la Primera Guerra Mundial el 1914.

En 1904 es va construir el seu primer cotxe amb quatre rodes que tenia un motor de 3 cilindres, 1400 cc i va ser construït sota llicència de Lea-Francesc.

En 1906, va aparèixer el primer cotxe dissenyat per la Cantant. Aquest cotxe incorpora un motor-Aster 4 cilindres, 12/14 hp.

En 1907 es va aturar la producció de models amb llicència de Lea-Francis va aparèixer i una nova gamma de models amb motors de Poppe 2, 3, i 4 cilindres.

Models amb motors d'Aster va deixar de produir-se en 1909 i es va introduir un nou ventall més gran de cotxes.

En 1911, la Cantant va aconseguir el seu primer gran èxit de vendes amb el "Deu" que es tradueix en un motor de la pròpia fabricació de 1100cc.

Després de la fi de la Guerra, van ser implantat sis nous models de 1922, i va continuar amb la producció de "Deu" que en 1923 va patir certs ajustos, incloent-hi el motor.

En 1927 en el motor de la "Deu", va ser impulsat fins a 1300 cc i va aparèixer una nova llum cotxe, la "Junior" amb un motor de 850 cc.

En 1928, la Cantant va ser ja el tercer major fabricant d'automòbils de la Gran Bretanya només per darrere d'Austin Morris.

La gamma va seguir creixent d'una manera una mica estranya, mitjançant el desenvolupament del motor de la "Junior" que va portar a l'aparició de les Nou, la 14/6 i la 1000cc Esport en 1933.

Després de la Segona Guerra Mundial, es van introduir de nous models, "Nou", "Deu" i "Dotze", amb petites modificacions, però el 1948 es va posar en marxa un totalment nou cotxe, el SM1500, equipat amb independents front a la suspensió. La SM1500 va ser un cotxe car i que no va ser un èxit de vendes, principalment a causa de la competència i la SM1500 havia de ser redissenyat en 1954.

L'any 1956, l'Empresa va passar per dificultats financeres i els germans Rootes, que havien estat els venedors de la Cantant, des d'abans de la guerra, va adquirir l'Empresa.

El model següent, la Gasela, va ser una variant d'una altra moneda, és a dir, la Hillman Minx. Inicialment, la Gasela equipades el motor de la Cantant, però va ser substituït finalment, l'any 1958.

L'últim cotxe que va dur el nom de la marca de la Cantant va ser la "Isard", que era una versió de la Hillman.

En 1970, el control de la Rootes Grup es va fer càrrec de Chrysler, i la marca de la Cantant s'ha anat per sempre.

Després d'un període en el Coventry Màquina Empresa, George Cantant fundat l'any 1876, una bicicleta de la fàbrica de la qual l'evolució natural va ser el pas en 1901, per la construcció de vehicles de motor, quan l'empresa va adquirir els drets per a sistema Automàtic Roda de Edwin Avantatges, format per un petit motor monocilindrico muntat a l'interior d'una roda de ràdios a la qual, la transmissió del moviment per mitjà d'un pinyó d'engranatge amb interna de les dents. Fins a l'any 1903 el Cantant va muntar aquesta solució no només en les motocicletes, si no també en els tres rodes vehicles amb propulsió a la part davantera i posterior, abans de prendre les més tradicionals del cinturó en cotxe.

En 1905, el Cantant va començar a construir cotxes, amb la inusual motor horitzontal arbre de lleves en cap, dissenyat per Alex Craig i construït sota llicència de Lea-Francesc. Altres característiques van ser un parell de caselles molt llarga cadena de viatge-només i la posterior eix rígid. Mentre Llegiu-Francesc treballen tres cilindres, motors, la Cantant preferit el més alt manillar, que s'ofereix en dues versions: una petita 8 HP i un 12 HP de 2,5 litres.

L'any següent va ser presentat el model 12/14 convencional CV, equipat amb un motor White&Poppe 4 cilindres i 1.8 litres amb vàlvules bilateral, con embragatge, cuir, canvi de tres marxes i transmissió a l'arbre articulat. En aquella ocasió va aparèixer per primera vegada el distintiu de l'emblema circular situat en el centre de l'element, el que va portar tots els models Cantant fins el 1910.

Per 1907, la Cantant va introduir tot un conjunt de models, tots amb l'encesa de la bobina, un canvi de tres marxes, con embragatge i marc d'acer estampat. El tipus 7 HP de doble cilindre, 10 HP tres cilindres i la 12/14 HP motor usat White & Poppe, mentre que els més grans models de 4 cilindres, 16 HP, i la 20/22 HP, muntat thrusters Aster. No obstant això, el Blanc I Poppe va continuar el proveïdor, el favorit del Cantant i els seus motors preparats els successius models, com ara els de 16 HP 2.5 litres de 1909, amb frens de tambor a les rodes del darrere, i a canvi de quatre marxes amb la quarta sobremultiplicada. En 1910, davant d'aquest model han incrementat de 2.800 cc., també s'utilitza amb èxit en el Conill Junior G. O. Herbert, que va ser guardonat amb nombrosos registres de la seva classe, incloent-hi la milla amb sortida llançada, 130 Km/h. En 1911 hi havia dos nous motors, White & Poppe 2,6 3,3 litres amb vàlvules monolaterales.

La cyclecar bessones va aparèixer en 1912, va ser substituïda a finals d'aquell mateix any per la petita 10 HP, el primer "best-seller" de la Cantant, dissenyat per Anderson. El seu motor és de 4 cilindres 1096 cc., refrigeració per thermosyphon, molls, semi-el·líptica i llantes de xapa d'acer, en 1913, es va oferir com una opció instal·lació elèctrica per a la il·luminació. El canvi de tres marxes, muntat en bloc amb l'eix posterior, que tenia molts defectes, però el Cantant poc que havia assolit una velocitat de 65 Km/h. i en la versió amb carrosseria simplificat que pesen menys de 360 Kg. siendi especialment adequat per a les curses de la Fórmula Cyclecar. UN 10 HP. establir el rècord de volta a Brooklands a la velocitat de 115 m/h) – 87 Km/h. a més a més, aquest cotxe va ser adoptada per l'exèrcit britànic durant la primera guerra mundial.

Gràcies a la producció militar de l'10 HP. la Cantant va poder reprendre la seva activitat normal en 1919, construït l'any següent entre 40/50 cotxes per setmana. El model bàsic continua sent l'10 HP. juntament amb una petita aranya esports amb caputxa llarg, que podria arribar a 95 Km/h. En aquell moment, la Cantant va adquirir a les instal·lacions de la Premier, una empresa de bicicletes i motocicletes de Coventry, on va construir alguns simplificat versions de les Deu, que es ven sota la marca de la Premier.

El model 10 HP experimentat successives millores, adoptant el dipòsit de combustible i la part posterior de la bomba de poder en 1921, la suspensió de la quarta el·lipse en 1922, any en què el canvi es va instal·lar en una posició central, i l'any següent es va adoptar un nou motor de bloc amb vàlvules en cap i el cilindre cap són desmuntables.

En 1921, el Deu estava acompanyat per una sèrie de cotxes petits de 6 cilindres, motors de la banda de la vàlvula de 1991 cc. canvi de tres marxes, con embragatge,-(substituïda per l'disc en 1923)-, bomba de potència, parell helicoïdal con-i disc rodes Michelin, fabricat fins al 1925, aquests 6 cilindres models no excedeixen de 100 unitats.

En 1925, el Deu es va convertir en la 10/26 HP. amb 1.308 cc.; en 1926 va adoptar el front frens i un nou motor de 6 cilindres amb vàlvules en cap de tres suports, el tipus 14/34 HP d ' 1,8 litres. Un altre Cantant de gran èxit va ser el Junior de 1927, un cotxe petit amb 4 escons, 848 cc. de concepció molt senzilla, lubricació per a la tardor amb bomba, la recaptació, la con embragatge, cuir, ballestes, barri el·lipse, i frens a les rodes del darrere. No obstant això, va ser la primera Cantant amb arbre de lleves en cap.

Per fer front a la producció de la categoria Junior, el Cantant va inaugurar una nova fàbrica a Birmingham, el 1931, un any d'or per a aquest model, s'ha superat de 8.500 unitats construïdes,-(en aquell període, el Cantant, en termes de volum de vendes, per darrere de l'Morris i la Austin, va ser el tercer britànic marca de cotxes)-. Entre les modificacions introduïdes en la categoria Júnior durant el seu cicle de producció, 1927-1932, inclosos: els frens a les quatre rodes, molls davant semielipticas i l'embragatge de discs(1928)- , els molls semielipticas front (1930), i, finalment, la desaparició forçada de lubricació sistema en l'última sèrie de 1932.

El gran èxit de la categoria Júnior va representar un episodi aïllat en la història de la Cantant durant el període 1930-1936, literalment, molt sobrecarregat per una indiscriminat gran varietat de models. Si el 1929, encara hi havia només tres models, el Júnior, Sènior-( un tipus de 1.571 cc. derivats de la 10/26 HP.)-, i un 6 cilindres amb vàlvules al capdavant, 7 suports i 1920 cc., en el curs dels anys següents, els nous models s'alternen amb una freqüència increïble. El 1930 hi havia un 6 cilindres costat de la vàlvula, seguit de l'any següent per les 10 CV., 4 cilindres costat de la vàlvula 27 hp. Encara era més complicat com el rang de 1932 ,amb tres diferents motors: el petit de 6 cilindres, 1,5 litres de Deu, el 2050 cc. amb vàlvules monolaterales de 18 HP. i una nova versió de 6 cilindres amb varetes i rocker braços, 1926, amb una estranya cos de sis llums dissenyats per C. F. Beauvais. El Junior i el 9 CV d'972 cc. es conserva, en canvi, la solució de l'arbre de lleves en cap. També el 12 HP 1440 cc. introdueix el 1934, pertany a la sèrie dels models inútil. L'únic signe de distinció d'aquests Cantant van ser els frens hidràulics.

A mitjan 1934, el 12 HP. va ser substituït per l'11 HP. tres suports, amb arbre de lleves en cap de 1384 cc. En 1935 va fer la seva aparició un saló de l'aerodinàmica inspirat en el famós Chrysler Cabal d'aire i de l'esport versió amb doble carburador rodes i el centre de bloqueig.

Més èxit esportiu petita introduït en 1933, basada en el model de 9 CV. i equipats amb un motor de 972 cc. amb un doble carburador i arbre de lleves en cap, muntat sobre un marc de baixa, a diferència dels models de turisme, que van ser utilitzats com a amortidors de fricció. Aquests cotxes van ser especialment adequada per a carreres de tot terreny, en què la Cantant guanyat en la temporada 1933-1934, uns 500 victòries.

Per a l'any 1934, el Cantant va presentar un excel·lent model de 6 cilindres esport, de 1493 cc. disponible amb unes dimensions de 2 o 4 places, amb aquest model, que van ser setè i vuitè a Le Mans l'any 1934. No obstant això, aquest prometedor inici es va truncar per baix rendiment ofert a la Turística Trofeu de 1935, per a la qual havia creat un equip de tres llum Nou Esport amb una gran quantitat de peces d'aliatge lleuger. Es van obtenir millors llocs en l'edició del Turista Trofeu de 1937, el quart i el sisè lloc, i el sisè lloc en les 24 hores de Bèlgica, però les Nou ja no eren competitius i el racing team Cantant es va dissoldre. L'últim Cantant Esport en si era un model de 4 cilindres, 1,5 litres, en 1937 substituït el 6 cilindre amb sobrecàrrega cam, dobles carburador alimentat per bomba elèctrica, el canvi de sincronitzada 4 marxes i va parlar de les rodes amb el centre de bloqueig. Que el motor més tard es va utilitzar com a base per a la thrusters H. RG. en el període 1939-1956.

Extret per una política empresarial massa dispersora, les condicions financeres de la Cantant no eren molt bones. Hi va haver un intent d'igualar l'èxit de la categoria Júnior, presentant en 1936, la Bantam, una versió simplificada del model de 9 CV. el turisme, molt similar a la de Morris 8, que, no obstant això, no per a pasturar, fins i tot la seva supremacia. Per tant, es precisa una racionalització dels models que en 1938 es van reduir a tres, La Bantam saló, 10 HP. i el 12 HP, tots els 4 cilindres.

La Cantant ja havia començat, una lenta però imparable a la baixa fase, en la immediata post-guerra va comentar en la re-proposta dels vells models de la pre-guerra i fins a 1948, va introduir una novetat; el model SM 1500 amb cos, de saló, de sis places, suspensió davantera independent i un canvi en el volant, el seu cos poc atractiu, no va ser modificada fins al 1955 amb el nou Caçador de sèrie, però les vendes es va mantenir estancat.

En 1956, la marca va ser adquirida per la Rootes Grup, que es va traslladar la producció de la seva planta en Ryton. Pràcticament, aquest moviment de determinar el final d'aquesta marca britànica que, no obstant això, van sobreviure fins a l'any 1970, mitjançant la presentació de models similars a la Hillman, com la Gasela, Vogue i Isards. Com Humber i Sunbeam, que pertanyen al mateix grup, el Cantant havia perdut tota raó de ser, i el 1967 la nova direcció de Chrysler suspès definitivament la fabricació dels seus models, encara que alguns models de Chrysler com les Tecles de seguida per el nom de la Cantant fins a l'any 1970, el Vogue i Gasela Fletxa.