Singer.1000cc.1933.

A cantante foi un automóbil Empresa fundada en 1905 en Coventry, Inglaterra. Foi adquirido polo grupo de Rootes no Reino Unido, en 1956. Esta empresa británica tiña ningunha conexión co Cantante para Vernon, Nova York, E. E. U. U., que fixo coches de luxo a partir de 1915 a 1920.

Cantante comezou o seu papel como un dos moitos bicicleta fabricantes en Coventry. En 1901 comezou a produción de bicicletas e tricycles con motor. A fabricación de motocicletas continuou ata a eclosión da Primeira Guerra Mundial en 1914.

En 1904, eles construíron o seu primeiro coche con catro rodas que tiña un motor, 3 cilindros, 1400 cc e foi construído baixo licenza de Lea-Francis.

En 1906, apareceu o primeiro coche, deseñado polo Cantante. Este coche incorpora un motor-Aster 4 cilindros 12/14 hp.

En 1907, que deixou de producir modelos baixo licenza de Lea-Francisco apareceu e unha nova gama de modelos de motores Poppe 2, 3, e 4 cilindros.

Modelos con motores Aster deixou a ocorrer en 1909 e foi introducida unha nova gama de maior coches.

En 1911 Cantante ten o seu primeiro grande éxito de vendas coa "Dez", que equivale a un motor de fabricación propia de 1100cc.

Despois do fin da Guerra, eles foron introducidos seis novos modelos en 1922, e continuou coa produción dos "Dez", que en 1923 sufriu certos axustes, incluíndo o motor.

En 1927 o motor do "Dez" foi impulsado ata 1300 cc e apareceu unha nova luz coche, o "Junior", con un motor de 850 cc.

En 1928, a Cantante era xa a terceira maior fabricante de automóbiles en Gran Bretaña só por detrás de Austin e Morris.

A gama continuou a crecer dun xeito un pouco raro, usando a evolución do motor do "Junior", que levou á aparición dos Nove, a 14/6 e o 1000cc Deporte en 1933.

Tras a Segunda Guerra Mundial, foron introducidos de novos modelos, "Nove", "Dez" e "Doce", con pequenas modificacións, pero en 1948, que foi lanzado un totalmente novo coche, o SM1500, equipado con independente suspensión dianteira. O SM1500 foi un coche caro e non foi un éxito de vendas, principalmente debido á competencia e a SM1500 tiña que ser redeseñado en 1954.

En 1956, a Empresa pasou por dificultades financeiras e os irmáns Rootes que fora vendedores da Cantante de antes da guerra, adquiriu a Empresa.

O seguinte modelo, o Gazela, foi unha variante da outra moeda, é dicir, o Hillman Sirigaita. Inicialmente, o Gazela equipado o motor do Cantante, pero foi substituído por último, en 1958.

O último coche que levaba o nome de marca Cantante foi o "Chamois", que era unha versión do Hillman.

En 1970, o control do Rootes Grupo foi tomada por Chrysler, e a marca Cantante é ido para sempre.

Tras un período no Coventry Máquina Empresa, George Cantante fundada en 1876, unha bicicleta fábrica cuxa evolución natural foi o paso en 1901, para a construción de vehículos a motor, cando a empresa adquiriu os dereitos para o sistema de Auto Roda de Edwin Vantaxes, composta por un pequeno motor monocilindrico montado no interior de unha roda de raios para que, de transmisión do movemento por medio de un piñón engrenaxe interna dentes. Ata 1903 a Cantante andaba tal solución, non só en motocicletas, se non tamén en vehículos de tres rodas con propulsión a dianteira e traseira, antes de asumir o máis tradicional de cinta unidade.

En 1905, o Cantante comezou a construír coches, usando o inusual motor horizontal árbore de levas en cabeza deseñado por Alex Craig e construído baixo licenza de Lea-Francis. Outras características foron algúns manivelas moi longa cadea de tracción só e o eixe traseiro ríxida. Mentres Lea-Francisco empregados tres cilindros, a Cantante preferido o maior manillar, que é ofrecido en dúas versións: unha pequena 8 HP e un 12 2.5 HP-litro.

O ano seguinte, foi presentado o modelo 12/14 convencional HP, equipado con un motor Branco&Poppe 4 cilindros e 1.8-litro con válvulas bilateral, cono de embreagem, coiro, cambio de tres engrenaxes e transmisión na árbore articulados. Naquela ocasión apareceu por primeira vez o emblema distintivo circular situado no centro do radiador, o que levou todos os modelos Cantante ata 1910.

Para 1907, a Cantante introduciu unha serie de modelos, todos coa bobina de ignición, un cambio de tres engrenaxes, cono embreagem e cadro de estampado cirúrxico. O tipo de 7 HP twin-cilindro, 10 HP tres cilindros e o 12/14 HP usado motor Branco & Poppe, mentres que o maior modelos 4 cilindros, 16 HP, e o 20/22 HP, montado propulsores Aster. Con todo, o Branco & Poppe continuou a ser o provedor, o favorito do Cantante e os seus motores de volta ata os sucesivos modelos, tales como a 16 2.5 HP-litro de 1909, con tambor freos nas rodas traseiras, e cambio de catro marchas coa cuarta sobremultiplicada. En 1910, a fronte a este modelo aumentou a 2,800 cc., tamén usado con éxito en o Coello Junior G. O. Herbert, que foi galardoada con numerosos rexistros da súa clase, incluíndo o quilómetros con saída lanzada, 130 Km/h. En 1911 había dous novos motores, Branco & Poppe de 2.6 e de 3,3 litros con válvulas monolaterales.

O cyclecar xemelgo apareceu en 1912, foi substituído a finais de ese mesmo ano pola pequena 10 HP, o primeiro "best-seller" da Cantante, deseñado por Anderson. O seu motor de 4 cilindros 1096 cc., refrixeración por thermosyphon, ballestas, semi-elíptica e cea de chapa de aceiro, en 1913, foi ofrecido como unha opción de instalación eléctrica para a iluminación. O cambio de tres engrenaxes, montado en bloque co eixe traseiro, que tiña moitos fallos, pero o pouco Cantante tiña alcanzou unha velocidade de 65 Km/h. e na versión con carrocería simplificado pesando menos de 360 Kg. siendi especialmente axeitado para as carreiras de Fórmula Cyclecar. UN 10 HP. definir a marca de volta en Brooklands na velocidade de 115 m/h) – 87 Km/h. ademais, este coche foi adoptado polo exército británico durante a primeira guerra mundial.

Grazas a os militares produción de 10 CV. a Cantante foi capaz de renovar a súa actividade normal en 1919, construído no ano seguinte, entre 40/50 coches por semana. O modelo básico continuou a ser o 10 HP. xunto con unha pequena araña deportes con capa de lonxitude, que pode chegar a 95 Km/h. Naquel tempo, a Cantante adquiriu as instalacións da Premier, unha empresa de bicicletas e motocicletas de Coventry, onde construíu algunhas versións simplificadas de Dez, vendido baixo o nome de marca Premier.

O modelo de 10 HP experimentou sucesivas melloras, adoptando o tanque de combustible e traseira bomba de poder, en 1921, a suspensións da cuarta elipse, en 1922, ano en que o cambio foi instalado nunha posición central, e o ano seguinte foi aprobado un novo motor de bloque con válvulas en cabeza e da cabeza do cilindro son salientables.

En 1921, o Dez foi acompañado por unha serie de pequenos coches de 6 cilindros motores do lado chave de 1991 cc. cambio de tres engrenaxes, cono de embreagem,-a(substituído para o disco en 1923)-, bomba de poder, o torque helicoidal de cono e disco de rodas Michelin, fabricados ata 1925, estes 6 cilindros modelos non superou os 100 unidades.

En 1925, o Dez tornouse o 10/26 HP. con 1.308 cc.; en 1926 el adoptou os freos dianteiros e un novo motor de 6 cilindros con válvulas en cabeza de tres soporta, o tipo 14/34 HP 1.8-litro. Outro Cantante de gran éxito foi o Júnior de 1927, un pequeno coche con 4 prazas, 848 cc. de concepción moi sinxelo, lubricación para o outono con bomba, colección, cono de embreagem, coiro, bestas, trimestre elipse, e freos só nas rodas traseiras. Con todo, foi o primeiro Cantante con árbore de levas en cabeza.

Para xestionar a produción de Junior, o Cantante abriu unha nova fábrica en Birmingham, en 1931, un ano de ouro para este modelo, é superado 8,500 unidades construídas,-(nese período, o Cantante, en termos de volume de vendas, detrás do Morris e a Austin, foi o terceiro británico marca de coches)-. Entre as modificacións introducidas na Junior durante o seu ciclo de produción, 1927-1932, incluídos: os freos en todas as catro rodas, ballestas fronte semielipticas e a embreagem disco-(1928)- , a folla de resortes semielipticas fronte (1930), e, finalmente, o obrigado sistema de lubricación na última serie de 1932.

O gran éxito da Júnior representado un feito illado episodio na historia da Cantante durante o período 1930-1936, literalmente moi resaltado por un indiscriminada variedade de modelos. Se en 1929 aínda había só tres modelos, a Junior, Senior( un tipo de 1.571 cc. derivado do 10/26 HP.)-, e un 6 cilindros con sobrecarga de válvulas, 7 apoia e 1920 cc., no curso dos anos seguintes, os novos modelos son alternado con frecuencia incrible. En 1930 había un 6 cilindros lado chave, seguido o ano seguinte polo de 10 CV., 4 cilindros lado chave 27 hp. Foi aínda máis complicado, pois o gama de 1932 ,con tres motores diferentes: o pequeno 6 cilindros 1.5 litros de Dez, o 2050 cc. con válvulas monolaterales de 18 HP. e unha nova versión de 6 cilindros con varas e rockeiro brazos, 1926, dispoñibles con un estraño corpo de seis luces deseñado por C. F. Beauvais. O Junior e o 9 HP do 972 cc. mantivo, en contraste, a solución da árbore de levas en cabeza. Tamén o 12 HP 1440 cc. introducido en 1934, pertence á serie de modelos inútil. O único sinal de distinción destes Cantante foron os freos hidráulicos.

A mediados de 1934, o 12 de HP. foi substituído polo 11 de HP. tres soportes, con árbore de levas en cabeza de 1384 cc. En 1935 el fixo a súa aparición dun saloon aerodinámica inspirado no famoso Chrysler fluxo de aire e un deporte versión con dobre carburador rodas e central de bloqueo.

Máis exitosa de pequeno deportes introducido en 1933, con base no modelo de 9 HP. e equipado con un motor de 972 cc. con un dobre carburador e árbore de levas en cabeza, montado sobre unha armazón de baixou, a diferenza dos modelos de turismo, eles foron usados como amortecedores de rozamento. Estes coches foron particularmente adecuado para carreiras de todo-o-terreo, no que a Cantante gañou no período 1933-1934, uns 500 vitorias.

Para 1934, o Cantante presentou un excelente modelo de 6 cilindros deporte, de 1493 cc. dispoñible con dimensións de 2 ou 4 prazas, con este modelo, eles foron sétimo e oitavo en Le Mans, en 1934. Con todo, este comezo prometedor foi interrompida pola pobre rendemento ofrecido en Turística Trofeo de 1935, para que el tiña creado un equipo de tres luz Nove Deporte con unha gran cantidade de pezas de aleación. Foron obtidos superior artigos na edición do Turista Trofeo de 1937, cuarto e sexto lugar, e o sexto lugar en 24 horas de Bélxica, pero a Nove xa non eran competitivos e o equipo de carreira do Cantante foi disolto. O pasado Cantante Deporte en si foi un modelo de 4 cilindros, de 1,5 litros, en 1937, substituíu o 6 cilindros con sobrecarga cam, twin carburador alimentados por enerxía eléctrica bomba, cambiar sincronizado 4-artes e falou rodas con peche central. Que o motor máis tarde foi utilizada como base para o propulsores H. RG. no período 1939-1956.

Extraído por unha política de negocios moi dispersora, as condicións financeiras da Cantante non foron moi bos. Houbo un intento de combinar o éxito do Junior, presentando, en 1936, o Bantam, unha versión simplificada do modelo de 9 HP. turismo, moi semellantes ás de Morris 8, que, con todo, non conseguiu aínda pastar a súa supremacía. Polo tanto, el foi con precisión unha racionalización dos modelos que en 1938 foron reducidos a tres, O Bantam saloon, de 10 CV. e o 12 HP, todas 4-cilindro.

O Cantante xa comezara, un lento pero imparable cara a abaixo fase, na inmediata posguerra comentou sobre a re-propoñer dos vellos modelos de pre-guerra e ata 1948, introduciu unha novidade; o modelo SM 1500 con corpo-saloon, seis prazas, suspensión fronte independente e un cambio no volante, o seu corpo atractivo, non foi modificada ata 1955 co novo Cazador serie, pero as vendas permaneceu parado.

En 1956, a marca foi adquirido pola Rootes Grupo, que pasou a produción para a súa planta en Ryton. Practicamente, este movemento determinado a finais deste británico marca que, con todo, sobreviviu ata 1970, a través da presentación de modelos semellantes para o Hillman, como o Gazela, Moda e Camurça. Como Humber e Sunbeam, pertencentes ao mesmo grupo, o Cantante tiña perdido toda a razón de ser, e en 1967 a nova xestión de Chrysler suspendido definitivamente a fabricación dos seus modelos, aínda que algúns modelos de Chrysler como a Frecha seguido polo nome do Cantante ata 1970, Moda e Gazela Frecha.