Singer.1000cc.1933.

Singer war eine maschinenbaufabrik gegründet 1905 in Coventry, England. Als es erworben wurde von der Rootes-gruppe des Vereinigten Königreichs im jahr 1956. Diese britische firma hatte keine verbindung mit der Singer - Vernon, New York, E. E. U. U., produziert luxus-autos, die zwischen 1915 und 1920.

Singer begann seine reise als einer von vielen herstellern von fahrrädern von Coventry. Im jahr 1901 begann die produktion von fahrräder und dreiräder mit motor. Die herstellung von motorrädern dauerte bis zum ausbruch des Ersten weltkrieges im jahre 1914.

1904 bauten sie ihren ersten auto - vier räder, die hatte einen 3 zylinder-motors und 1400 cc und wurde gebaut unter lizenz von Lea-Francis.

Im jahre 1906 wurde das erste auto entwickelt Singer. Dieses auto nutzte einen motor Aster 4-zylinder-12/14 hp.

Im jahr 1907 ließen sich die herstellung der modelle, die unter lizenz von Lea-Francis und erschien eine neue modellpalette mit motoren Poppe 2 -, 3-und 4-zylinder.

Die modelle, die mit motoren von Aster, ließen sie auftreten, 1909 und wurde eingeführt, eine neue reihe von größeren fahrzeugen.

1911 Singer gewann er seinen ersten großen verkaufserfolg mit dem "Ten", das war ein motor aus der eigenen fertigung von 1100cc.

Nach beendigung des Krieges eingeführt wurden sechs neue modelle im jahr 1922, und weiterhin mit der produktion des "Ten", die im jahre 1923 erlitt bestimmte anpassungen, einschließlich des motors.

1927 der motor des "Ten" wurde verstärkt bis 1300 ccm und es erschien ein neues, leichtes auto, das "Junior", das mit einem motor 850 cc.

1928 Singer war bereits das dritte größte automobilhersteller in Großbritannien nur hinter Austin und Morris.

Das sortiment wuchs weiter weise eine seltsame, mit den entwicklungen der engine "Junior" , führte zur entstehung des "Nine", das 14/6 und 1000cc Sport im jahre 1933.

Nach dem Zweiten Weltkrieg eingeführt wurden, - neue modelle "Nine", "Ten" und "Twelve" mit kleinen änderungen, aber 1948 erschien ein komplett neue auto, SM1500, ausgestattet mit einzelradaufhängung. Das SM1500 war ein teures auto, und es war nicht ein erfolg, umsatz, hauptsächlich aufgrund der kompetenz und der SM1500 musste umgestaltet und 1954.

Im jahre 1956 das Unternehmen kam in finanzielle schwierigkeiten und die gebrüder Rootes, die waren verkäufer von Singer, die seit vor dem krieg erwarben die Unternehmen.

Das folgende modell, Gazelle, wurde eine variante von einer anderen währung, insbesondere des Hillman Minx. Zunächst Gazelle stattete den motor von Singer, aber abgelöst wurde schließlich im jahr 1958.

Das letzte auto, das führte den namen der marke Singer war der "Chamois", war eine version der Hillman.

Im jahr 1970, die kontrolle der Rootes Gruppe übernommen wurde, die von Chrysler und der marke Singer für immer verschwunden.

Nach einer phase, in der Coventry Machine Company, George Singer gründete 1876 eine fabrik für fahrräder, deren natürliche entwicklung war der schritt, im jahre 1901, der bau von kraftfahrzeugen, wenn sich das unternehmen erwarb die rechte des system-Auto-Wheel - Edwin Perks, bestehend aus einem kleinen motor monocilindrico montiert auf der innenseite eines rades speichen der es schaffte, die bewegung durch ein ritzel mit verzahnung innen. Bis 1903 das Singer brachte diese lösung nicht nur in motorrädern, sondern auch auf dreirädrige kraftfahrzeuge mit antrieb vorne und hinten, vor der annahme der meisten traditionellen riemenantrieb.

Im jahr 1905, die Singer begann zu bauen autos, mit der ungewöhnlichen motor horizontal mit nockenwelle im kopf entworfen von Alex Craig und gebaut unter lizenz von Lea-Francis. Weitere merkmale waren ein paar kurbeln sind sehr lang und die übertragung von eindeutigen string-und die hinterachse starr. Während Lea-Francis benutzte motoren mit drei zylindern, der Singer zog die bicilíndricos, bot in zwei versionen: ein kleines 8 ps und 12 ps - 2.5 liter.

Im nächsten jahr vorgestellt wurde das modell 12/14 HP konventionellen, ausgestattet mit einem motor von White&Poppe 4-zylinder 1.8 liter, mit kugelhahn, bilaterale, kupplung, konisch, leder, automatik, drei-gang-getriebe kraftübertragung durch gelenkwelle. Bei dieser gelegenheit erschien erstmals das emblem und die markanten kreisförmigen befindet sich in der mitte des kühlers, nahmen alle modelle von Singer bis 1910.

Um 1907 wurde die Singer legte eine umfassende palette von modellen, die alle mit ein-rollen -, wechsel -, drei getriebe, kupplung konisch und gestell aus stahlblech. Typ 7 HP zweizylinder, der 10 ps - drei zylinder und der 12/14 HP wurden mit motoren von White & Poppe, während die größeren modelle mit 4-zylinder, 16 ps und 20/22 HP, montiert impeller Aster. Allerdings ist die White & Poppe blieb der lieferant lieblings Singer und ihre motoren ausgestattet, die modelle aufeinander, wie die 16 ps des 2,5-liter-1909, mit trommelbremsen an den hinterrädern und der wechsel von vier-gang mit der vierten sobremultiplicada. Im jahr 1910, der hubraum dieses modells erhöht sich auf 2.800 cc., auch wurde mit erfolg in der Bunny Junior - G. O. Herbert, sicherte sich zahlreiche rekorde in seiner klasse, darunter die meile mit ausgang geworfen, bis 130 Km/h. 1911 erschienen zwei neue motoren von White & Poppe - 2.6 und 3.3 liter mit ventile monolaterales.

Der cyclecar-twin-erschienen im jahre 1912 abgelöst wurde ende desselben jahres von der kleinen 10 HP, der erste “bestseller“ von Singer, entworfen von Anderson. Sein 4-zylinder-motor von 1096 dc., kühlung thermosyphon, armbrüste semielípticas und felgen aus stahlblech, 1913 bot die möglichkeit, die elektrische installation für die beleuchtung. Der wechsel von drei gängen, montiert im block mit der hinterachse, wies zahlreiche mängel auf, aber der kleine Singer erreichte eine geschwindigkeit von 65 Km/h. und in der version mit aufbau vereinfachte weniger wog 360 Kg. siendi besonders geeignet für die rennen der Formula Cyclecar. Ein 10 HP. der rekord der tour in Brooklands mit der geschwindigkeit von 115 m/h – 87 Km/h. auch dieses auto wurde angenommen von der britischen armee während des ersten weltkriegs.

Dank der militärischen produktion des 10 HP. der Singer konnte wieder ihre normale aktivität im jahr 1919, baut im nächsten jahr zwischen 40/50 autos pro woche. Das grundmodell blieb der 10 HP. zusammen mit einem kleinen spider-sport-die lange haube, die ich erreichen konnte 95 Km/h. In jener zeit, die Singer erwarb die anlage der Premier, ein unternehmen, das fahrräder und motorräder Coventry, wo er einige vereinfachte versionen des Ten, in verkehr gebrachten, mit der marke Premier.

Das modell 10 HP erfuhr verbesserungen aufeinander, indem sie den kraftstofftank und den hinteren kraftstoffpumpe 1921, suspensionen viertel ellipse, die 1922, dem jahr der veränderung war installiert in der mittelposition, sind im folgenden jahr verabschiedet wurde, einen neuen motor monoblock-ventile im kopf und zylinderkopf abnehmbar.

Im jahr 1921 Ten, trat eine reihe von kleinen autos, 6 zylinder, motoren, ventile, seiten - 1991 cc. änderung von drei getriebe, kupplung, konisch,-(ersetzt die festplatte, 1923)-, kraftstoffpumpe, paar konische schraubenlinien und räder scheibe Michelin, hergestellt bis 1925, diese modelle 6-zylinder nicht über 100 einheiten.

Im jahr 1925, sie wurde 10/26 HP. mit 1.308 cc.; im jahre 1926 wurden die bremsen vorne und einen neuen 6-zylinder-motor mit ohv - drei klammern, typ 14/34 ps 1.8 liter. Ein weiterer Singer - erfolg war der Junior aus dem jahr 1927, ein kleines auto, 4-sitzer, 848 cc. - konzeption sehr einfach, schmierung, die durch einen sturz mit pumpe für die sammlung, kupplung, konisch, leder, armbrüste, viertel - ellipse und bremsen nur an den hinterrädern. Es war Jedoch der erste Singer mit nockenwelle im kopf.

Um gegen die produktion des Junior, die Singer eröffnete eine neue fabrik in Birmingham, die im jahr 1931, dem jahr der gold dieses modells ist, überstieg 8.500 einheiten gebaut,-(in dieser zeit Singer, in bezug auf umsatz, hinter der Morris und Austin, war der dritte britische marke von autos)-. Zu den änderungen in der Junior während der gesamten produktion, 1927-1932, gehörten: die bremsen auf alle vier räder, die vorderen blattfedern semielipticas und die kupplung - festplatte-(1928)- , die armbrüste semielipticas hinten (1930) und schließlich der druckschmierung in der letzten serie von 1932.

Der große erfolg des Junior vertrat eine isolierte episode in der geschichte von Singer im zeitraum modelle von 1930-1936, buchstäblich sehr überlastet, durch eine wahllose vielfalt von modellen. Wenn im jahre 1929 noch gab es nur drei modelle, die Junior -, Senior-( eine art von 1.571 cc. abgeleitet vom 10/26 HP.)-, und ein 6 zylinder mit ventilen im kopf, 7 stützen und 1920 cc., im laufe der folgenden jahren neue modelle, die abwechselnd mit einer frequenz erstaunlich. Im jahre 1930 erschien ein 6-zylinder-ventile mit seitlichen, gefolgt im nächsten jahr von 10 HP., 4-zylinder-ventile mit seitlichen 27 ps. Noch komplizierter wird die palette von 1932 ,mit drei verschiedenen motoren: der kleine 6-zylinder-1.5-liter-Ten, die bis zum jahr 2050 dc. mit ventilen monolaterales 18 HP. und eine neue version des 6-zylinder mit stangen und kipphebel von 1926, mit einer seltsamen karosserie von sechs lichter, entworfen von C. F. Beauvais. Die Junior-und 9-HP - 972 cc. sie hielten im wechsel die lösung von nockenwelle im kopf. Auch die 12 HP - 1440 cc. vorgestellt im jahr 1934 gehört zu der serie von modellen nutzlos. Das einzige zeichen der unterscheidung von diesen Singer waren die hydraulik-bremsen.

Mitte 1934, der 12 HP. wurde ersetzt durch den 11 HP. drei stützen, mit nockenwelle im kopf 1384 cc. 1935 erschien eine limousine aerodynamik inspiriert von der berühmten Chrysler Airflow und eine sport-version mit doppel-vergaser und-räder, zentrale befestigung.

Mehr erfolg hatten die kleinen sport-eingeführt im jahr 1933, auf der grundlage des modells 9 HP. und ausgestattet mit einem motor von 972 cc. mit doppel-vergaser und nockenwelle im kopf, montiert auf einem gestell mit abgesenktem, im gegensatz zu pkw-modelle, die auf ihnen ritten stoßdämpfern reibung. Diese autos waren besonders geeignet für den rennsport, off-road, in der Singer erhielt in den jahren 1933-1934 rund 500 siege.

Um 1934, Singer präsentierte ein hervorragendes modell, 6 zylinder, sport, 1493 cc. verfügbar mit karosserie 2-oder 4-sitzer, bei diesem modell waren der siebte und achte Le Mans von 1934. Jedoch, in diesem vielversprechenden anfang war abgeschnitten, die durch die schlechte leistung angeboten bei der Tourist Trophy 1935, für das er sich gesetzt hatte, ein team von drei leichten Nine Sport mit einer großen anzahl von teilen aus leichtmetall. Wurden top-positionen in der ausgabe der Tourist Trophy 1937, vierten und sechsten platz und einen sechsten platz bei den 24 stunden von Belgien, aber die Nine nicht mehr wettbewerbsfähig waren und das konkurrenz-team von Singer wurde aufgelöst. Die letzte Singer Sport selbst war ein modell, 4-zylinder-1.5-liter -, im jahr 1937 löste den 6-zylinder, ausgestattet mit nockenwelle im kopf -, doppel-vergaser angetrieben von einer elektrischen pumpe, wechsel synchronisierten 4-gang-speichen-räder mit zentralfeststellung. Dieser motor diente dann als grundlage für solche treibmittel H. RG. im zeitraum 1939-1956.

Abgebaut von einer unternehmenspolitik zu dispersora, die finanziellen bedingungen für Singer waren nicht sehr gut. Es war ein versuch, zu glätten, den erfolg des Junior, die einführung im jahr 1936 Bantam, eine vereinfachte version des modells 9 HP. tourismus, sehr ähnlich, Morris 8, jedoch kam es nicht einmal zu streifen, das ihre überlegenheit. Deshalb war es erforderlich, sich eine straffung der modelle, die im jahr 1938 wurden reduziert auf drei, Die Bantam-limousine, die von 10 HP. und die 12 HP, alle 4-zylinder.

Die Singer hatte bereits begonnen, einen langsamen, aber unaufhaltsam fallenden phase, in der unmittelbaren nachkriegszeit erwähnt, der erneut vorschlagen, die alten modelle der ruhestand, und bis 1948 wurde eine neuheit; das modell SM 1500 mit karosserie-limousine mit sechs sitzplätzen, vorne und hinten, fahrer unabhängige und gangschaltung am lenkrad, karosserie nicht attraktiv, nicht geändert wurde, bis 1955 mit der neuen serie von Hunter, aber die umsätze weiterhin stagnieren.

Im jahr 1956, die marke wurde aufgekauft von der Rootes Gruppe, verlagerte die produktion in seinem werk in Ryton. Praktisch, dieser transfer wurde auf das ende dieser britischen marke, die jedoch überlebte bis 1970, mit ähnlichen modellen auf den Hillman, wie sie die Gazelle, Vogue, und Chamois. Wie Humber und Sunbeam, der zugehörigkeit zu der gleichen gruppe, die Singer verloren hatte allen grund zu sein, und im jahr 1967 wurde das neue management - Chrysler ausgesetzt, die definitiv die herstellung ihrer modelle, obwohl einige modelle aus der Chrysler als den Arrow folgten mit dem namen Singer bis 1970, Vogue und Gazelle Arrow.