Singer.1000cc.1933.

La cantante è stata un'Azienda automobilistica fondata nel 1905 a Coventry, in Inghilterra. È stata acquisita dal gruppo Rootes nel Regno Unito nel 1956. Questa compagnia britannica non aveva alcuna relazione con il Cantante per Vernon, New York, E. U. E. U. che ha fatto auto di lusso, dal 1915 al 1920.

La cantante ha iniziato il suo ruolo come uno dei tanti produttori di biciclette a Coventry. Nel 1901 iniziò la produzione di biciclette e tricicli a motore. La fabbricazione di motocicli continuato fino allo scoppio della Prima Guerra Mondiale nel 1914.

Nel 1904, hanno costruito la loro prima auto con quattro ruote che ha un motore 3 cilindri 1400 cc ed è stato costruito su licenza dalla Lea-Francesco.

Nel 1906, è apparsa la prima vettura progettata da Cantante. Questa macchina incorpora un motore Aster 4 cilindri 12/14 hp.

Nel 1907, hanno smesso di produrre i modelli in licenza da Lea-Francesco apparve e una nuova gamma di modelli con motori Poppe, 2, 3, e 4 cilindri.

Modelli con motori di Aster smesso di verificarsi nel 1909 e fu introdotta una nuova gamma di auto più grande.

Nel 1911 la Cantante ha ottenuto il suo primo grande successo di vendite con il “Dieci”, che equivale a un motore di propria fabbricazione di 1100cc.

Dopo la fine della Guerra, sono stati presentati sei nuovi modelli nel 1922, ed è proseguita con la produzione di “Dieci”, che, nel 1923 subito alcune modifiche, tra cui il motore.

Nel 1927 il motore del “Dieci” è stato potenziato fino a 1300 cc e apparve una luce nuova auto, la “Junior” con un motore da 850 cc.

Nel 1928, il Cantante era già il terzo più grande produttore di automobili in Gran Bretagna solo dietro Austin e Morris.

La gamma continua a crescere in un modo un po ' strano, utilizzando gli sviluppi del motore della “Junior” che ha portato alla comparsa dei Nove, il 14/6 e il 1000cc Sport nel 1933.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, sono stati introdotti di nuovi modelli, “Nove”, “Dieci” e “Dodici” con piccole modifiche, ma nel 1948 fu lanciato un auto completamente nuova, il SM1500, dotato di sospensioni anteriori indipendenti. Il SM1500 era un'auto costosa e non è stato un successo di vendite, soprattutto a causa della concorrenza e del SM1500 dovuto essere ridisegnato nel 1954.

Nel 1956 l'Azienda passa attraverso le difficoltà finanziarie e i fratelli Rootes che erano stati i venditori di Cantante da prima della guerra, ha acquisito la Società.

Il modello seguente, la Gazzella, era una variante di un'altra valuta, vale a dire il Hillman Minx. Inizialmente, la Gazzella equipaggiato con il motore di Cantante, ma è stato sostituito, infine, nel 1958.

L'ultima vettura che portava il nome di marco, il Cantante è stato il “Camoscio”, che era una versione di Hillman.

Nel 1970, il controllo del Gruppo Rootes è stata presa dalla Chrysler, il marchio Cantante è andato per sempre.

Dopo un periodo di Coventry Machine Company, George Cantante fondata nel 1876, una fabbrica di biciclette, la cui naturale evoluzione è stato il passaggio nel 1901, per la costruzione di veicoli a motore, quando la società ha acquisito i diritti per il sistema Automatico Ruota di Edwin Vantaggi, composto da un piccolo motore monocilindrico montato all'interno di una ruota di raggi che, trasmettendo il movimento per mezzo di un pignone con dentatura interna. Fino al 1903 la Cantante ha guidato ad una soluzione non solo in moto, se non anche di veicoli a tre ruote con propulsione anteriore e posteriore, prima di assumere il più tradizionale trasmissione a cinghia.

Nel 1905, la Cantante ha iniziato a costruire auto, uso insolito motore orizzontale albero a camme in testa, progettato da Alex Craig e costruito su licenza dalla Lea-Francesco. Altre caratteristiche erano un paio di pedivelle molto lungo, trasmissione a catena e solo il posteriore assale rigido. Mentre Lea-Francesco impiegato tre cilindri, il Cantante preferita, la più alta del manubrio, che viene offerto in due versioni: una piccola 8 HP e 12 HP 2,5 litri.

L'anno seguente è stato presentato il modello 12/14 convenzionale HP, dotato di un motore di Bianco&Poppe 4 cilindri da 1,8 litri con valvole bilaterali, frizione conica, in pelle, cambio a tre marce e una trasmissione sull'albero articolato. In quell'occasione è apparso per la prima volta il segno distintivo circolare situato nel centro del radiatore, che ha portato tutti i modelli Cantante fino al 1910.

Nel 1907, la Cantante ha introdotto una vasta gamma di modelli, tutti con bobina di accensione, un cambio a tre marce, frizione conica e telaio di acciaio stampato. Il tipo 7 HP bicilindrico, 10 CV tre cilindri e 12/14 HP motore usato Bianco & Poppe, mentre i modelli più grandi a 4 cilindri, 16 CV, e la 20/22 CV, montato le eliche Aster. Tuttavia, il Bianco & Poppe ha continuato a essere il fornitore preferito della Cantante e dei suoi motori geared up successivi modelli, come ad esempio il 16 HP 2,5 litri 1909, con freni a tamburo sulle ruote posteriori, cambio a quattro marce con il quarto sobremultiplicada. Nel 1910, la parte anteriore di questo modello è aumentato a 2800 cc., anche utilizzato con successo nel Bunny Junior G. O. Herbert, che è stato premiato con numerosi record della sua categoria, tra cui il miglio con uscita lanciato, di 130 Km/h. Nel 1911 ci sono stati due nuovi motori, Bianco & Poppe di 2,6 e 3,3 litri con valvole monolaterales.

Il cyclecar doppia apparso nel 1912, è stato sostituito alla fine dello stesso anno da piccolo 10 HP, il primo “best seller“ della Cantante, progettato da Anderson. Il motore è il 4 cilindri 1096 cc., il raffreddamento del termosifone, balestre semi-ellittiche e cerchi di lamiera di acciaio, nel 1913, è stato offerto come opzione di installazione di impianti elettrici per l'illuminazione. Il cambio a tre marce, montato in blocco con l'asse posteriore, che aveva molti difetti, ma il piccolo Cantante aveva raggiunto una velocità di 65 Km/h. e, nella versione con carrozzeria semplificato pesa meno di 360 Kg. siendi particolarmente adatto per le gare di Formula Cyclecar. 10 HP. impostare il record sul giro a Brooklands alla velocità di 115 m/h) – 87 Km/h. inoltre, questa vettura è stata adottata dall'esercito britannico durante la prima guerra mondiale.

Grazie per la produzione militare del 10 HP. la Cantante è stata in grado di riprendere la normale attività nel 1919, costruito l'anno seguente tra 40/50 auto per settimana. Il modello base ha continuato a essere il 10 HP. con una piccola spider sport con cappuccio lungo, che potrebbe raggiungere i 95 Km/h. A quel tempo, la Cantante ha acquisito i servizi di Premier, una società di bici e moto di Coventry, dove ha costruito alcune versioni semplificate dei Dieci, venduto sotto il nome di marca Premier.

Il modello 10 HP sperimentato miglioramenti successivi, adottando il serbatoio del carburante e posteriore pompa di alimentazione nel 1921, le sospensioni del quarto di ellisse nel 1922, anno in cui il cambiamento è stato installato in una posizione centrale, e l'anno seguente è stato adottato un nuovo blocco motore con valvole in testa e cilindro testa scomponibile.

Nel 1921, il Dieci è stato raggiunto da una serie di vetture di piccola cilindrata a 6 cilindri della valvola laterale del 1991, cc. cambio a tre marce, frizione conica,-(sostituito il disco nel 1923)-, pompa di potenza, coppia elicoidale di cono e del disco, ruote Michelin, prodotte fino al 1925, questi 6 cilindri modelli non superano le 100 unità.

Nel 1925, il Dieci è diventato il 10/26 HP. con 1.308 cc.; nel 1926, ha adottato il freno anteriore e un nuovo motore a 6 cilindri con valvole in testa di tre supporti, il tipo di 14/34 HP 1,8 litri. Un altro Cantante di grande successo è stata la Junior del 1927, una piccola auto con 4 posti a sedere, 848 cc. di concezione molto semplice, lubrificazione per l'autunno, con la pompa, la raccolta, il cono frizione, pelle, balestre, quarto di ellisse, e solo per freni sulle ruote posteriori. Tuttavia, è stato il primo Cantante con albero a camme in testa.

Per far fronte con la produzione di Junior, la Cantante ha aperto una nuova fabbrica di Birmingham, nel 1931, un anno d'oro per questo modello, viene superato di 8.500 unità di costruzione,-(in quel periodo, il Cantante, in termini di volume di vendite, dietro il Morris e Austin, è stato il terzo marchio inglese di auto)-. Tra le modifiche introdotte nel Junior durante il suo ciclo di produzione, 1927-1932, inclusi: i freni su tutte e quattro le ruote, molle a balestra anteriore semielipticas e il disco frizione-(1928)- , le balestre semielipticas anteriore (1930), e, infine, il sistema di lubrificazione forzata nell'ultima serie del 1932.

Il grande successo della Junior rappresentato un episodio isolato nella storia del Cantante durante il periodo 1930-1936, letteralmente sovraccarica da un indiscriminato varietà di modelli. Se nel 1929 c'erano ancora solo tre modelli, Junior, Senior-( un tipo di 1.571 cc. derivato dal 10/26 HP.)-, e un 6 cilindri con valvole in testa, 7 supporta e 1920 cc., nel corso degli anni seguenti, i nuovi modelli sono alternati con una frequenza incredibile. Nel 1930 c'era un 6 cilindri a valvole laterali, seguita l'anno successivo da 10 HP., 4 cilindri a valvole laterali da 27 cv. Era ancora più complicato, in quanto la gamma del 1932 ,con tre diverse motorizzazioni: il piccolo 6 cilindri da 1,5 litri in Dieci, per il 2050 cc. con valvole monolaterales di 18 HP. e una nuova versione del 6 cilindri ad aste e bilancieri, 1926, disponibile con uno strano corpo di sei luci progettato da C. F. Beauvais. La Junior e il 9 HP 972 cc. mantenuto, invece, la soluzione di albero a camme in testa. Anche la 12 HP 1440 cc. introdotto nel 1934, appartiene alla serie dei modelli inutili. L'unico segno di distinzione di questi Cantante sono stati i freni idraulici.

A metà del 1934, il 12 HP. è stato sostituito dal 11 HP. tre supporti, con albero a camme in testa 1384 cc. Nel 1935 ha fatto la sua apparizione una berlina aerodinamica ispirata alla famosa Chrysler Flusso d'aria e una versione sportiva con doppio carburatore ruote e chiusura centralizzata.

Di maggior successo della piccola sportiva introdotto nel 1933, basato sul modello di 9 HP. e dotato di un motore di 972 cc. con un doppio carburatore e albero a camme in testa, montato su un telaio abbassato, a differenza dei modelli di turismo, sono stati utilizzati come ammortizzatori di attrito. Queste vetture sono state particolarmente indicato per la corsa all-terrain, in cui il Cantante ha guadagnato nel periodo 1933-1934, a circa 500 vittorie.

Per il 1934, il Cantante ha presentato un modello eccellente di 6 cilindri sport, del 1493 cc. disponibile con dimensioni di 2 o 4 posti, con questo modello, sono stati settimo e ottavo a Le Mans nel 1934. Tuttavia, questo inizio promettente, è stata interrotta dalle scarse prestazioni offerte al Tourist Trophy del 1935, per il quale aveva creato un team di tre luce Nove Sport con una grande quantità di pezzi in lega leggera. Sono stati ottenuti i primi posti nell'edizione del Tourist Trophy, 1937, quarto e sesto posto, e il sesto posto nella 24 ore di Belgio, ma il Nove non erano più competitivi e il racing team Cantante è stata sciolta. L'ultimo Cantante lo Sport di per sé era un modello a 4 cilindri, motore da 1,5 litri, nel 1937 sostituito il 6 cilindri con albero a camme in testa, doppia carburatore alimentato da una pompa elettrica, cambio sincronizzato a 4 ingranaggi e ruote a raggi con chiusura centralizzata. Che motore in seguito è stato utilizzato come base per i propulsori H. RG. nel periodo 1939-1956.

Estratto da una politica commerciale troppo dispersora, le condizioni finanziarie del Cantante non erano molto buoni. C'è stato un tentativo di abbinare il successo della Junior, presentando, nel 1936, la Bantam, una versione semplificata del modello 9 HP. turismo, molto simile a Morris 8, che, tuttavia, non sfiorano addirittura la sua supremazia. Pertanto, non è stata esattamente una razionalizzazione dei modelli che, nel 1938, furono ridotti a tre, La Bantam berlina, 10 HP. e il 12 HP, tutti e 4 i cilindri.

La Cantante aveva già iniziato un lento ma inarrestabile fase calante, nell'immediato dopo-guerra ha commentato la riproposizione di vecchi modelli di pre-guerra e fino al 1948, ha introdotto una novità; il modello di mq 1500 con il corpo, salone, sei posti, sospensioni anteriori indipendenti e un cambio a volante, il suo corpo attraente, non è stata modificata fino al 1955 con il nuovo Cacciatore di serie, ma le vendite è rimasto in fase di stallo.

Nel 1956, il marchio è stato acquisito dal Gruppo Rootes, che ha spostato la produzione all'impianto in Ryton. Praticamente, questa mossa ha determinato la fine di questo marchio inglese che, tuttavia, sopravvisse fino al 1970, con la presentazione di modelli simili per il Hillman, come la Gazzella, Vogue e Camosci. Come Humber e Sunbeam, appartenenti allo stesso gruppo, il Cantante aveva perso ogni ragione di essere, e, nel 1967, il nuovo management di Chrysler sospeso definitivamente la fabbricazione dei loro modelli, anche se alcuni modelli Chrysler, come la Freccia seguita dal nome del Cantante fino al 1970, Vogue, e la Gazzella della Freccia.