Singer.1000cc.1933.

Le chanteur était un constructeur automobile fondé en 1905 à Coventry, en Angleterre. Il a été acquis par le groupe Rootes au Royaume-Uni en 1956. Cette compagnie britannique n'avait aucune relation avec la Chanteuse de Vernon, New York, E. E. U. U. qui a fait les voitures de luxe à partir de 1915 à 1920.

La chanteuse a commencé son rôle en tant que l'un des nombreux fabricants de vélos à Coventry. En 1901 a commencé la production de bicyclettes et de tricycles à moteur. La fabrication de motos a continué jusqu'à ce que le déclenchement de la Première Guerre Mondiale en 1914.

En 1904, ils ont construit la première voiture à quatre roues, qui avait un moteur à 3 cylindres, 1400 cc et il a été construit sous licence de Lea-Francis.

En 1906, est apparu la première voiture conçue par le Chanteur. Cette voiture intègre un moteur Aster 4 cylindres 12/14 hp.

En 1907, ils ont cessé de produire les modèles sous licence de Lea-Francis est apparu et une nouvelle gamme de modèles avec des moteurs Poppe 2, 3, et 4 cylindres.

Les modèles avec moteurs Aster a cessé de se produire en 1909 et a été introduit une nouvelle gamme de grosses voitures.

En 1911, la Chanteuse a obtenu son premier grand succès de ventes avec les “Dix” qui équivaut à un moteur de propre fabrication de 1100cc.

Après la fin de la Guerre, ils ont été introduit six nouveaux modèles en 1922, et a continué avec la production de “Dix” qui, en 1923, a subi quelques modifications, y compris le moteur.

En 1927, le moteur de la “Dix” a été stimulée à 1300 cc et il est apparu une lumière nouvelle voiture, la “Junior” avec un moteur de 850 cc.

En 1928, la Chanteuse était déjà le troisième plus grand fabricant d'automobiles en Grande-Bretagne, derrière Austin et Morris.

La gamme a continué de croître d'une manière un peu étrange, à l'aide de l'évolution du moteur de la “Junior” qui a conduit à l'apparition de la période de Neuf, le 14/6 et les 1000cc de Sport en 1933.

Après la Seconde Guerre Mondiale, ont introduit de nouveaux modèles, “Neuf”, “Dix” et “Douze”, avec de petites modifications, mais en 1948, il a été lancé une voiture totalement nouvelle, la SM1500, équipé avec une suspension avant indépendante. Le SM1500 était une voiture de luxe et il n'a pas été un succès de vente, principalement en raison de la concurrence et de la SM1500 a dû être repensé en 1954.

En 1956, l'Entreprise a connu des difficultés financières et les frères Rootes qui avaient été les vendeurs de la Chanteuse avant la guerre, a acquis la Société.

Le modèle suivant, la Gazelle, est une variante d'une autre monnaie, à savoir le Hillman Minx. Initialement, la Gazelle équipée du moteur de la Chanteuse, mais elle a été remplacée enfin en 1958.

La dernière voiture qui portait le nom de marque de la Chanteuse a été la “peau de Chamois”, qui était une version de la Hillman.

En 1970, le contrôle du Groupe Rootes a été reprise par Chrysler, et la marque de la Chanteuse est allée pour toujours.

Après une période de Coventry Machine Company, George Chanteur fondée en 1876, une fabrique de bicyclettes, dont l'évolution naturelle a été l'adoption, en 1901, à la construction de véhicules à moteur, lorsque la société a acquis les droits pour le système Automatique de la Roue de Edwin Avantages, composé d'un petit moteur monocilindrico monté à l'intérieur d'une roue de rayons pour qui transmet le mouvement par l'intermédiaire d'un pignon à denture intérieure. Jusqu'en 1903, le Chanteur roulé une telle solution, non seulement sur les motocyclettes, si ce n'est aussi dans les véhicules à trois roues avec une propulsion vers l'avant et à l'arrière, avant de prendre sur les plus traditionnels de la courroie d'entraînement.

En 1905, le Chanteur a commencé à construire des voitures, à l'aide de l'insolite à moteur horizontal de l'arbre à cames en-tête conçu par Alex Craig et construit sous licence de Lea-Francis. D'autres fonctions ont été quelques manivelles très longtemps, à la chaîne de voiture seulement et l'essieu arrière rigide. Alors que Lea-Francis emploi trois-cylindres, le Chanteur a préféré le guidon supérieur, qui est offert en deux versions: une petite de 8 CH et une 12 HP de 2,5 litres.

L'année suivante, il a été présenté le modèle 12/14 classique HP, équipé d'un moteur Blanc&Poppe 4 cylindres de 1.8 litres avec vannes bilatéraux, embrayage à cône, le cuir, le changement de trois vitesses et la transmission sur l'arbre articulé. À cette occasion, est apparu pour la première fois l'emblème distinctif de la circulaire situé dans le centre du radiateur, ce qui a conduit tous les modèles de la Chanteuse jusqu'en 1910.

Pour 1907, le Chanteur a introduit toute une gamme de modèles, tous avec la bobine d'allumage, un changement de trois vitesses, embrayage à cône et le châssis en acier embouti. Le type 7 CH, double-cylindre, 10 HP trois-cylindres et le 12/14 HP utilisé le moteur de Blanc Et Poppe, tandis que les plus grands modèles 4 cylindres, 16 cv, et la 20/22 HP, monté propulseurs d'Aster. Cependant, le Blanc & Poppe a continué à être le fournisseur préféré de la Chanteuse et de ses moteurs équipent les modèles successifs, telles que les 16 HP de 2,5 litres, 1909, avec freins à tambour sur les roues arrière, et de changer de quatre vitesses avec la quatrième sobremultiplicada. En 1910, l'avant de ce modèle augmenté à 2 800 cc., également utilisé avec succès dans le Bunny Junior G. O. Herbert, qui a reçu de nombreux enregistrements de sa classe, y compris le mile avec sortie a lancé, à 130 Km/h. En 1911, il y avait deux nouveaux moteurs, de Blanc Et de Poppe de 2,6 et 3,3 litres avec vannes de monolaterales.

Le cyclecar twin est apparu en 1912, a été remplacé à la fin de la même année par la petite 10 HP, le premier “best-seller“ de la Chanteuse, conçu par Anderson. Votre moteur est un 4 cylindres de 1096 cc., refroidissement par thermosyphon, ressorts à lames semi-elliptiques et des jantes en tôle, en 1913, a été proposé comme une option de l'installation électrique pour l'éclairage. Le changement de trois vitesses, monté dans le bloc avec l'essieu arrière, il y avait beaucoup de défauts, mais le petit Chanteur avait atteint une vitesse de 65 Km/h. et dans la version à carrosserie simplifié pesant moins de 360 Kg. siendi particulièrement adapté pour les courses de la Formule Cyclecar. 10 HP. définir le record du tour à Brooklands à la vitesse de 115 m/h) – 87 Km/h. en outre, cette voiture a été adopté par l'armée britannique pendant la première guerre mondiale.

Grâce à la production militaire de la 10 HP. le Chanteur a été en mesure de reprendre votre activité normale en 1919, construit l'année suivante, entre 40/50 voitures par semaine. Le modèle de base a continué à être la 10 HP. avec une petite araignée de sport avec capuche longue, qui peut atteindre 95 Km/h. À l'époque, le Chanteur a acquis les installations du Premier ministre, une société de vélos et de motos de Coventry, où il a construit des versions simplifiées des Dix, vendu sous le nom de marque de Premier ministre.

Le modèle 10 HP connu des améliorations successives, en adoptant le réservoir de carburant et à l'arrière de la pompe d'alimentation en 1921, les suspensions de la quatrième ellipse en 1922, l'année où le changement a été installé dans une position centrale, et l'année suivante a été adopté un nouveau bloc moteur avec soupapes en tête et culasse détachable.

En 1921, le Dix a été rejoint par une série de petites voitures de 6 cylindres de la côté de la valve de 1991 cc. changement de trois vitesses, embrayage à cône,-(remplacé le disque en 1923) - la pompe, la puissance, le couple conique hélicoïdale et les roues à disque Michelin, fabriqué jusqu'en 1925, ces 6 cylindres de modèles pas dépassé les 100 unités.

En 1925, le Dix est devenu le 10/26 HP. avec 1.308 cc.; en 1926, elle a adopté les freins avant et un nouveau moteur 6 cylindres à soupapes en tête de trois supports, le type 14/34 HP de 1,8 litre. Un autre Chanteur de grand succès a été le Junior de 1927, une petite voiture avec 4 sièges, 848 cc. de conception très simple, de lubrification pour l'automne, avec la pompe, la collecte, l'embrayage à cône, le cuir, les arbalètes, les quart d'ellipse, et des freins sur les roues arrière. Cependant, il a été le premier Chanteur à arbre à cames en tête.

Pour faire face à la production de la Junior, le Chanteur a ouvert une nouvelle usine à Birmingham, en 1931, l'année de l'or pour ce modèle, est dépassé de 8 500 unités construites,-(à l'époque, le Chanteur, en termes de volume de ventes, derrière la piscine de Morris et Austin, c'était la troisième marque britannique de voitures)-. Parmi les modifications introduites dans le Junior au cours de son cycle de production, 1927-1932, inclus: les freins sur les quatre roues, ressorts à lames à l'avant semielipticas et le disque d'embrayage-(1928)- , les ressorts à lames semielipticas avant (1930), et, enfin, l'forcé système de lubrification dans la dernière série de 1932.

Le grand succès de la Junior représenté un épisode isolé dans l'histoire de la Chanteuse au cours de la période 1930-1936, littéralement très surchargée par un aveugle variété de modèles. Si, en 1929, il n'y avait encore que trois modèles, Junior, Senior, - ( un type de 1.571 cc. dérivée de la 10/26 CH.)-, et un 6 cylindres à soupapes en tête, 7 prend en charge et 1920 cc., au cours des années suivantes, les nouveaux modèles sont en alternance avec une fréquence incroyable. En 1930, il y avait un 6 cylindres à soupapes latérales, suivie l'année suivante par la 10 HP., 4 cylindres à soupapes latérales de 27 ch. C'était encore plus compliqué que la gamme de 1932 ,avec trois moteurs différents: le petit 6 cylindres, 1.5 litres Dix, l'2050 cc. avec vannes monolaterales de 18 HP. et une nouvelle version du 6 cylindres avec des tiges et culbuteurs, 1926, disponible avec un corps étrange de six lumières conçu par C. F. Beauvais. Le Junior et le 9 HP de 972 cc. conservé, en revanche, la solution de l'arbre à cames en tête. Aussi le 12 HP 1440 cc. créée en 1934, appartient à la série des modèles inutile. Le seul signe de distinction de ces Chanteur ont été les freins hydrauliques.

À la mi-1934, le 12 HP. il a été remplacé par le 11 HP. trois supports, avec arbre à cames en tête de 1384 cc. En 1935, il fait son apparition à une berline aérodynamique inspiré par le célèbre Chrysler Airflow et une version sport avec double carburateur roues et de verrouillage central.

La plus petite de sport introduit en 1933, basé sur le modèle de 9 cv. et équipé d'un moteur de 972 cc. avec un double carburateur et l'arbre à cames en tête, monté sur un châssis abaissé, contrairement aux modèles de tourisme, ils ont été utilisés comme des amortisseurs de friction. Ces voitures étaient particulièrement adapté pour les courses tout-terrain, dans lequel le Chanteur gagné dans la période entre 1933 et 1934, près de 500 victoires.

Pour 1934, le Chanteur a présenté un excellent modèle de 6 cylindres de sport, de 1493 cc. disponible avec des dimensions de 2 ou 4 places, avec ce modèle, ils ont septième et huitième au Mans en 1934. Cependant, ce début prometteur a été coupé court par la mauvaise performance proposés dans le Tourist Trophy de 1935, pour lequel il avait mis en place une équipe de trois légers Neuf Sport avec une grande quantité de pièces en alliage léger. Ont obtenu des postes de haut niveau dans l'édition du Tourist Trophy, 1937, quatrième et la sixième place, et la sixième place dans les 24 heures de la Belgique, mais les Neuf étaient plus compétitifs, et l'équipe de course de la Chanteuse a été dissoute. Le dernier Chanteur de Sport était un modèle à 4 cylindres, 1.5 litres, en 1937, a remplacé le 6 cylindres à arbre à cames en tête, double carburateur alimenté par une pompe électrique, changement synchronisé 4-engrenages et roues à rayons avec verrouillage central. Ce moteur plus tard, il a été utilisé comme une base pour les propulseurs, H. RG. dans la période 1939-1956.

Miné par une politique d'entreprise trop dispersora, les conditions financières de la Chanteuse n'ont pas été très bonne. Il y avait une tentative de faire correspondre le succès de la Junior, présentant en 1936, le Bantam, une version simplifiée du modèle de 9 cv. le tourisme, très semblable à l'Morris 8, qui, cependant, n'ont pas même frôler sa suprématie. Donc, c'était précisément une rationalisation des modèles qui, en 1938, a été réduit à trois, La Bantam de saloon, de 10 HP. et le 12 HP, tous à 4 cylindres.

La Chanteuse avait déjà commencé une lente mais irrésistible de la phase descendante, dans l'immédiat après-guerre, a commenté le re-proposer des modèles anciens de l'avant-guerre, et jusqu'à 1948, il a introduit une nouveauté; le modèle SM 1500 avec le corps de saloon, six places, suspension indépendante avant et un changement dans le volant, son corps attrayant, n'a pas été modifiée jusqu'en 1955 avec le nouveau Chasseur de la série, mais les ventes restent au point mort.

En 1956, la marque a été rachetée par le Groupe Rootes, qui est passé à la production à son usine de Ryton. Pratiquement, ce mouvement déterminé à la fin de cette marque britannique qui, cependant, a survécu jusqu'en 1970, par la présentation de modèles similaires de la Hillman, comme la Gazelle, Vogue et une peau de Chamois. Comme Humber et Sunbeam, appartenant au même groupe, le Chanteur avait perdu toute raison d'être, et, en 1967, la nouvelle direction de Chrysler suspendu définitivement la fabrication de leurs modèles, bien que certains modèles de Chrysler, comme la Flèche, suivi du nom de la Chanteuse jusqu'en 1970, Vogue et Gazelle Flèche.