Triumph TR3 año 1959

La Triumph TR3 és un cotxe esportiu que es produeix entre 1955 i 1962 per la Norma - el Triomf a Anglaterra. La variant rentat de cara, popularment, però extraoficialment, conegut com el TR3A, va entrar en producció l'any 1957 i la versió final, no oficial de la TR3B, es va produir l'any 1962.

TR3

Tot i que el cotxe és normalment subministrat com un biplaça descapotable, un posterior seient casual i cargolat d'acer hard top estaven disponibles com a extres.

El cotxe va ser impulsat per un dc 1991 recta-4 OHV motor de la producció inicialment de 95 HP (71 kW, 96 PS), un increment del 5 HP sobre la TR2 gràcies a la gran carburetors SU-H6-equipat. Aquesta es va incrementar després de 100 HP a 5000 rpm per l'addició d'un "alt port" cilindre cap i les múltiples ampliat. Els quatre velocitat manual de la caixa de canvis pot ser complementat amb una unitat de saturació en els tres principals índexs, elèctrica i controlat per un interruptor en el guionet. En 1956 la part davantera de frens, es van canviar de tambors de discos, la TR3 convertint-se així en la primera sèrie de producció cotxe per estar muntat de tal manera.

La suspensió es va fent doble Braços , manganès bronze trunnion , bobina de molles i amortidors del tub a la part de davant, opcional anti-roll bar, i amb el cuc i la direcció de la pal. A diferència de la MG al mateix temps, la direcció mecanisme i unió va tenir una gran joc i la fricció, la qual incrementat amb el desgast.

La part posterior es va convencional fonts d'alumini , amb una sòlida eix i palanca xocs, excepte que la (la caixa) de carrils van ser penjats per sota de l'eix. Les rodes eren de 15 centímetres de diàmetre i 4,5 cm d'amplada (augment de 4 polzades després de les primeres TR2s ), amb filferro rodes 48 ràdios opcional. Filferro de rodes estan pintades en general, qualsevol cos de color o argent (plata), però mat crom, crom brillant també estaven disponibles. La portada de disc o de tambor frens i tambors posterior no tenia servoasistencia.

El pes de la TR3 va ser significativament més gran que el Morgan i Quatre i la Porsches 356, però no gaire més que la MGA i la MGB. Tots, excepte Morgan, que comparteix el mateix motor, eren substancialment menys potent.

La majoria de condicions que el cotxe era molt sensible i el perdó, però tenia una certa manipulació vicis. El xassís, que va ser compartit per la TR2, TR3, TR4 TR3A i havien limitat a roda de viatges, i el cotxe era una mica alt i estret per a un veritable cotxe esportiu. Com a resultat, les corbes molt dur, la roda posterior a l'interior s'aixequi, causant sobtada oversteer a causa de l'augment de la càrrega en la part posterior de pneumàtics fora. Això és especialment cert per a pneumàtics radials, cada vegada més habitual, la suspensió TR2/3/3A original va ser construïda amb grans dissenys de pneumàtics diagonal en compte. L'elevació de la roda era més sobtat que la dels altres cotxes, ja que va ser causada per arribar a la final de la suspensió de viatges, mentre que encara estava càrrega sobre la coberta, de manera que la càrrega en els altres (fora) roda posterior va ser una funció discontínua de càrrega en les corbes, en lloc de simplement canviant el pendent.

La TR3 és un veritable roadster, dissenyat pels dies de sol, però amb la pluja de protecció extraïble. Disposa de caputxa, convertibles), EUA (a dalt ) que s'adapta a dins i de fora i extraïbles costat cortines, permetent portes molt baixos, amb el coll de la jaqueta al braç del conductor repòs. Hi ha forats a terra, amb taps de goma, de manera que el gat inicialment facilitades puguin ser utilitzats des de l'interior del cotxe, com el Jaguar XK120. El opcional escalfador era pobre i la vàlvula de tall va ser sota el capó (ENS hood ). Una tercera persona pot obtenir darrere dels seients, si és absolutament necessari.

13377 exemples de la "pre-rentat de cara" original TR3 van ser produïdes, de la qual 1.286 s'han venut en el regne Unit, i la resta s'exporta principalment als estats UNITS.UU.. com de Q1 2011 hi havia aproximadament 826 llicència i 115 SORN registrat TR3/3a, amb l'DVLA .

Fet fitxer TR3

• Període de producció d'octubre de 1955 a l'Estiu de 1957
• £ 950 - Preu Original (model bàsic)
• Suspensió - Front: Independent doble fúrcula de desigual extensió, de la bobina fonts i telescòpic amortidors posterior: viure a l'eix, de la bobina fonts semi-el·líptica, palanca de xoc braç
• Frens - 4.408 models primer (1955-1956): 10 polzades (254 mm) tambors per tot arreu. Resta de 9000 (1956/57): Davant disc, bateria posterior
• Original extres opcionals - cinturó de seguretat, filferro de rodes, hardtop, d'acer, posterior seient ocasional, calefacció, ràdio, tapisseria de cuir de saturació.

Rendiment

Un cotxe de hardtop amb overdrive provats per la revista britànica El Motor en 1956 tenia una velocitat màxima de 105,3 mph (169.5 km / h) i pot accelerar de 0-60 mph (97 km / h) a 10.8 segons. Un consum de combustible d'un 27,1 milles per galó imperial (10.4 L/100 km o 22.6 _mpg-Eua) va ser gravat. El cotxe per a la prova despeses IMPORT de 1103 amb impostos inclosos.

Altres figures es van registrar:

"TR3A"

L'any 1957, l'TR3 va ser actualitzat amb diversos canvis, incloent-hi un radiador reixa amb amplada total i aquest model facelifted és comunament conegut com el "TR3A" Triomf. No obstant això, els cotxes no són badged com a tal i el nom de "TR3A" no es va utilitzar oficialment, ^[11][12] com es desprèn de les vendes fullets avui.La "TR3A" va ser construït entre els anys 1957 i 1962.

Tot i que el rentat de cara TR3 és sovint referit com el TR3A, és badged com un "Triumph TR3"

La "TR3A" va ser una actualització menor de la TR3. Els canvis inclouen el nou front de la graella ampli, fora manetes de les portes, entrant maneta amb clau, i va arribar amb un kit d'eines plena de sèrie (aquesta era una opció a la TR3). El total de la producció de la "TR3A" va ser 58.236. Això el converteix en el tercer TR de venda millor després de la TR6 i TR7 . La TR3A va tenir tant èxit que els motlles de l'original el panell finalment portava a terme i va haver de ser substituït. En 1959 una versió lleugerament modificada va sortir que havia plantejat estampada sota les frontisses de la capó i el d'arrencada i manetes de les portes, així com una secció de la darrera planta redissenyat. A més a més, el parabrisa és fixada amb cargols a lloc de connectors Dzus utilitzat en els primers models "A". S'estima que només 9.500 de l'original per a ser 58,000 construït sobreviure en el món d'avui. ^{[ cal citació ]}

La Triumph TR3 va ser la primera producció de cotxes per incloure frens de disc estàndard, que es van dur a la cara rentar "TR3A". El cotxe era coneguda per la seva capacitat d'aturar millor, que és un dels preferits d'autocross.

La "TR3A" és sovint vist en la criança i la producció de curses d'avui. La "TR3A", tot i ser gairebé 50 anys, encara és competitiva en el de la classe E-Producció SCCA ( Cotxe Esportiu Club d'Amèrica ).

El juny de 1977, l'American Road & Track revista va publicar un article titulat "la conducció de les Impressions: TR3A & TR250 "en el seu número del 30è aniversari. Publicat un temps de 0-60 mph en 12.0 segons, potència de sortida de 100 CV (75 kW) a 4800 rpm , pes buit de 2.090 lliures (950 kg) i el consum de combustible del 28 milles per galó imperial (10 L/100 km ;. 23 _mpg-Eua)

"TR3B"

El "Triomf TR3B" és una secció que dóna nom d'avui a la versió final de la TR3, que va ser produït l'any 1962. Se li va oferir concurrent amb la TR4 , que va iniciar la seva producció en 1961. La "TR3B" va ser un esdeveniment especial curt de producció en resposta a les preocupacions dels comerciants, la compra pública no poden donar la benvinguda a la TR4.

Tenia el cos de la "TR3A" més tard. Hi havia dues sèries, una d'elles amb un nombre de comissió precedida per TSF de que es van produir 530. Amb els números de la comissió precedida per TCF dels quals es van produir 2804. Ambdues sèries es van produir en part en paral·lel. La sèrie TSF van ser idèntica a la de l'última execució de TR3As, de manera que, amb el motor de 2 litres, però ja amb la caixa de canvis totalment sincronitzat TR4. La sèrie de TCF tenia el motor TR4 2.138 (2,2) litres. El motor és un rectes bar 4 push-, 3-tenint, amb camises humides. Havia 09:01 compressió i va ser molt dura. Va ser equipat amb dos carburetors a la SEVA H6. Tenia 105 CV (78 kW) a 4.650 rpm i 172 N · m (127 lbf · ft) del parell a 3,350 rpm. Va arribar al voltant de 20 milles per galó-EUA (12 L/100 km; 24 _mpg-imp) a 30 milles per galó EUA (7,8 L/100 km, 36 _mpg-imp). La velocitat màxima es limita a uns 110 quilòmetres per hora (177 km / h) per a la transmissió de la ràtio, si no és que havia de saturació. Overdrive elèctric viatge (Laycock-de-Normanville Tipus A) estava disponible com a opció i el funcionament en el segon, tercer i quart d'engranatges. Aparició va ser idèntica a la de l'més tard ENS-versió de "TR3A", de manera que, amb diferents pneumàtics, de llum cap, la resta és molt semblant a la TR3, excepte per a unes nanses de la graella i portes amples. Pesava 2,137 lliures (969 kg).