Triumph TR3 año 1959

La Triumph TR3 est une voiture de sport produite entre 1955 et 1962 par Standard - Triumph en Angleterre. La variante lifting, populairement mais officieusement connu sous le nom de la TR3A, est entré en production en 1957, et la version finale, pas officiel le TR3B, a été produit en 1962.

TR3

Bien que la voiture a été généralement fournis sous la forme d'un deux-places convertible, un arrière-siège occasionnel et de l'acier vissés hard top étaient disponibles en tant que figurants.

La voiture est propulsée par un dc 1991 droite-4 moteur à soupapes en tête de la production dans un premier temps de 95 cv (71 kW; 96 PS), soit une augmentation de 5 HP sur la TR2 grâce à la plus grande des carburateurs SU-H6-équipée. Ce montant a été porté plus tard à 100 CH à 5000 tr / min par l'ajout d'un "haut" port " de culasse et le collecteur élargi. Les quatre vitesses manuelle boîte de vitesses pourrait être complété par une unité de l'overdrive sur les trois principaux indices, électriques et contrôlée par un interrupteur sur le tableau de bord. En 1956, les freins avant ont été changé à partir de fûts de disques, la TR3 devenant ainsi la première production en série de la voiture pour être assemblés dans une telle voie.

La suspension a été en double Bras , manganese bronze tourillon , des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs de tube à l'avant, l'option de barre anti-roulis, et avec le ver et la direction de la manette. À la différence de la MG de la même temps, le mécanisme de direction et d'assemblage a beaucoup de jeu et de la friction, qui augmente avec l'usure.

L'arrière-conventionnelle ressorts de papier d'aluminium , avec essieu rigide et levier de chocs, à l'exception de la zone) de rails ont été accrochés au-dessous de l'essieu. Les roues de 15 pouces de diamètre et 4,5 cm de large (elle a augmenté de 4 pouces, après les quelques premiers TR2s ), avec du fil de roues 48 rayons en option. Fil, les jantes sont peintes de façon générale, la couleur du corps ou de l'argent (l'argent), mais chrome mat et chrome brillant, étaient également disponibles. L'avant à disque ou à tambour, freins et tambours à l'arrière n'avait pas de servoasistencia.

Le poids de la TR3 a été significativement plus grande que la Morgan Plus de Quatre et la Porsche 356, mais pas beaucoup plus que le MGA et le BTP. Tous à l'exception de Morgan, qui partage le même moteur, ont été sensiblement moins puissant.

Dans la plupart des conditions de la voiture a été très réactif et de pardon, mais il avait une certaine manipulation des vices. Le châssis, qui est partagé par la TR2, TR3, TR4, TR3A et avait limité débattement de la roue, et la voiture était un peu haute et étroite pour une véritable voiture de sport. En conséquence, dans les virages très dur, la roue arrière à l'intérieur serait ascenseur, provoquant une brusque survirage en raison de l'augmentation de la charge sur le pneu arrière à l'extérieur. Cela a été particulièrement vrai avec les pneus à carcasse radiale de plus en plus courante, la suspension TR2/3/3A original a été construit avec les anciens modèles de pneumatiques en diagonale à l'esprit. L'élévation de la roue a été plus brutale que celle des autres voitures, comme cela a été causé par atteindre la fin de la suspension de voyage alors qu'il était encore en charge sur le pneu, de sorte que la charge sur l'autre (à l'extérieur) de la roue arrière est une fonction discontinue de charge dans les courbes, au lieu de simplement la modification de la pente.

La TR3 est un vrai roadster, conçu pour les beaux jours, mais avec la pluie de protection amovible. Dispose d'un capot, convertibles) (états-unis haut ) qui s'adapte à l'intérieur et à l'extérieur et amovible rideaux latéraux, permettant portes très faible avec le collier sur le bras du pilote pour se reposer. Il y a des trous dans le sol, avec des bouchons de caoutchouc, de sorte que le chat initialement fourni peut être utilisé à partir de l'intérieur de la voiture, comme le Jaguar XK120. L'option chauffage a été mauvaise et la vanne d'arrêt a été sous le capot (NOUS hotte ). Une troisième personne peut obtenir derrière les sièges, si c'est absolument nécessaire.

13377 exemples de la "pré-facelift" original TR3 ont été produites, dont 1.286 ont été vendus au royaume-Uni, et le reste est exporté, principalement vers les états-unis.UU.. à compter du T1 2011, il y avait environ 826 licence et 115 SORN enregistré TR3/3a de la DVLA .

Fait fichier TR3

• Période de Production - octobre 1955 à l'Été 1957
• £ 950 - Prix d'Origine (modèle de base)
• Suspension - Avant: Indépendante à double triangulation de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques à l'arrière: live essieux, ressorts semi-elliptiques, levier de choc bras
• Freins - 4.408 modèles de première (1955-1956): 10 pouces (254 mm) batterie tout autour. Reste 9000 (1956/57): à disque à l'Avant, tambours à l'arrière
• Origine des suppléments en option - les Ceintures de sécurité, roues à rayons, toit rigide, en acier, siège arrière occasionnels, chauffage, radio, sellerie cuir overdrive.

Performance

Une voiture de hardtop avec overdrive testé par le magazine britannique Le Moteur , en 1956, avait une vitesse de pointe de 105,3 km / h (à 169,5 km / h) et peut accélérer de 0 à 60 mph (97 km / h en 10.8 secondes. Une consommation de carburant de 27,1 miles par gallon impérial (10,4 L/100 km, soit 22,6 _{mi / gal Us)} a été enregistré. La voiture pour les coûts de test, EUR 1103, taxes en sus.

D'autres chiffres ont été enregistrées:

"TR3A"

En 1957, la TR3 a été mis à jour avec les diverses modifications, y compris une calandre de largeur totale et ce modèle facelifted est communément connu comme le "TR3A" Triomphe. Toutefois, les voitures ne sont pas transférées en tant que tel et le nom de "TR3A" n'a pas été utilisé officiellement, ^[11][12] comme cela est évident à partir de la vente des brochures d'aujourd'hui.Le "TR3A" a été construit entre 1957 et 1962.

Bien que le lifting TR3 est souvent désigné comme la TR3A, il est badgée comme un "Triumph TR3"

Le "TR3A" était une mise à jour mineure de la TR3. Les changements incluent la nouvelle calandre plus large, à l'extérieur de porte, poignées de portes, démarreur à manipuler avec une clé, et il est venu avec une trousse à outils complète de la série (c'était une option sur la TR3). Le total de la production, de la "TR3A" a été 58.236. Cela fait la troisième TR de best-seller après la TR6 et TR7 . La TR3A a tellement de succès que les moules du groupe spécial initial, enfin, portait et a dû être remplacé. En 1959, une version légèrement modifiée est sorti, qui n'a soulevé estampillé sous les charnières du capot et le coffre et poignées de porte, ainsi qu'une section du plancher arrière redessiné. En outre, le pare-brise est fixé avec des boulons en place des connecteurs de Dzus utilisé dans les premiers modèles "Pour". Il est estimé que seulement 9.500 de l'original à 58,000 construit survivre dans le monde d'aujourd'hui. ^{[ citation nécessaire ]}

La Triumph TR3 a été la première voiture de production à inclure les freins à disque standard, qui ont été réalisées dans le visage de lavage "TR3A". La voiture a été connu pour sa capacité à arrêter de mieux, ce qui est un favori de l'autocross.

Le "TR3A" est souvent vu dans le vintage et la production de la course d'aujourd'hui. Le "TR3A", en étant presque 50 ans, il est encore compétitif dans la catégorie E-Production SCCA ( Sports car Club of America ).

En juin 1977, l'Américain Road & Track magazine a publié un article intitulé "Impressions de conduite: TR3A & TR250 "dans son édition du 30e anniversaire. A affiché un temps de 0 à 60 mi / h en 12.0 secondes, la puissance de sortie de 100 CH (75 kW) à 4800 tr / min , poids écart de 2.090 livres (950 kg) et la consommation de carburant de 28 miles par gallon impérial (10 L/100 km ;. 23 _{mi / gal Us)}

"TR3B"

Le "Triomphe TR3B" est un nom pompeux donné aujourd'hui à la version finale de la TR3, qui a été produite en 1962. Il a été offert en simultané avec la TR4 , qui a commencé la production en 1961. Le "TR3B" a été un événement spécial à court de production en réponse aux préoccupations des concessionnaires, l'achat public ne peut pas accueillir la TR4.

Il avait le corps de la "TR3A" plus tard. Il y avait deux séries, l'une avec un numéro de commission précédée par TSF qui ont été produites 530. L'un avec les chiffres de la commission précédée par TCF produits 2804. Les deux séries ont été produites en partie en parallèle. La série TSF étaient identiques à la dernière exécution de TR3As, de sorte que, avec le moteur de 2 litres, mais déjà avec la boîte de vitesses entièrement synchronisée TR4. La série de TCF avait le moteur de TR4 2.138 (2,2) litres. Le moteur est un, barre droite 4-poussoir, 3-palier, avec des chemises humides. A 09:01 compression et il était très raide. Il était équipé de deux carburateurs à VOTRE H6. Il avait 105 cv (78 kW) à 4.650 tr / min et 172 N · m (127 lbf · pi) de couple à de 3 350 tr / min. Arrivé à environ 20 miles par gallon US (12 L/100 km; 24 _mpg-imp) à 30 miles par gallon AMÉRICAIN (7,8 L/100 km, 36 _mpg-imp). La vitesse maximale a été limitée à environ 110 km / h (177 km / h) par le rapport de transmission, à moins d'avoir overdrive. Overdrive électrique de voyage (Laycock de Normanville Type A) est disponible en option et exploités sur les deuxième, troisième, et quatrième vitesse. L'apparence est identique à la version US de "TR3A", de sorte qu'avec des pneus différents, de la lumière, de la tête, le reste est très similaire à la TR3, à l'exception de quelques poignées de la grille et de portes plus larges. Il pesait de 2.137 lb (969 kg).