Triumph TR3 año 1959

La Triumph TR3 è un'auto sportiva prodotta tra il 1955 e il 1962 Standard - Triumph in Inghilterra. La variante facelift, popolarmente, ma ufficiosamente noto come il TR3A, entrò in produzione nel 1957, e la versione finale, non ufficiale il TR3B, è stata prodotta nel 1962.

TR3

Anche se l'auto è di solito fornito come una due posti cabrio, sedili posteriori casual e avvitato in acciaio hard top sono disponibili come extra.

L'auto era alimentata da un cc 1991 straight-4 OHV motore di produzione inizialmente di 95 CV (71 kW; 96 PS), con un incremento di 5 CV su TR2, grazie alla maggiore carburatori SU-H6-attrezzata. Questo è stato aumentato in seguito al 100 CV a 5000 giri / min con l'aggiunta di una "porta alta" della testa del cilindro e il collettore di espanso. I quattro marce manuale potrebbe essere integrato con un'unità di overdrive su tre principali indici, elettrici e controllata da un interruttore sul cruscotto. Nel 1956 i freni anteriori sono state cambiate da tamburi a dischi, il TR3 diventando così la prima vettura di serie ad essere assemblati in modo tale.

La sospensione è stata da doppi Bracci di bronzo al manganese perni , molle elicoidali e ammortizzatori di tubo frontale, opzionale anti-roll-bar, e con il verme e la direzione del bastone. A differenza di MG di stesso tempo, il meccanismo di sterzo e tiranteria avuto un notevole gioco e di attrito, che è aumentato con l'usura.

Il posteriore è stato convenzionali di molle a lamina , con solido asse e leva urti, tranne che l' (box) di rotaie sono state appese sotto l'asse. I cerchi sono da 15 pollici di diametro e 4,5 pollici di larghezza (aumentato da 4 pollici dopo i primi TR2s ), con ruote a 48 raggi opzionale. Ruote sono verniciate in genere, sia in tinta con la carrozzeria o d'argento (argento), ma opaco cromo e cromo lucido sono disponibili anche. Il disco anteriore e a tamburo freni e tamburi posteriori non aveva servoasistencia.

Il peso del TR3 era significativamente maggiore rispetto al Morgan Plus Quattro e la Porsche 356, ma non molto di più di MGA e la MGB. Tutti, ad eccezione di Morgan, che condivide lo stesso motore, sono stati sostanzialmente meno potente.

Nella maggior parte dei casi la macchina era molto reattivo e di perdono, ma aveva una qualche manipolazione vizi. Il telaio, che è stata condivisa da TR2, TR3, TR4 TR3A e aveva limitato la corsa della ruota, e la macchina era un po ' alto e stretto per una vera auto sportiva. Come risultato, in curva molto difficile, la ruota posteriore interno avrebbe ascensore, causando un improvviso sovrasterzo a causa dell'aumento del carico sul pneumatico posteriore esterno. Questo è particolarmente vero con i pneumatici radiali sempre più comune, la sospensione TR2/3/3A originale è stato costruito con vecchi progetti di pneumatico diagonale in mente. L'elevazione della ruota è stato più brusco rispetto a quella di altre vetture, come che è stato causato da raggiungere la fine della corsa della sospensione, mentre c'era ancora carico sul pneumatico, in modo che il carico di altri (al di fuori) ruota posteriore era una funzione discontinua di carico nelle curve, invece di semplicemente cambiando la pendenza.

Il TR3 è una vera roadster, progettato per le giornate di sole, ma con protezione antipioggia rimovibile. Dispone di un cappuccio, convertibili) (USA superiore ), che si inserisce all'interno di e fuori e rimovibile tende laterali, permettendo porte molto basso con il collare al braccio del conducente per il resto. Ci sono dei buchi nel terreno, con tappi di gomma, in modo che il gatto inizialmente forniti potranno essere utilizzati dall'interno della vettura, come la Jaguar XK120. Il riscaldatore opzionale era povero e la valvola di intercettazione è stata sotto il cofano (CI cappuccio ). Una terza persona può ottenere dietro i sedili, se assolutamente necessario.

13377 esempi di "pre-facelift" originale TR3 sono state prodotte, di cui 1.286 sono stati venduti nel regno Unito, e il resto viene esportato principalmente negli stati UNITI.UU.. come del Q1 2011 ci sono stati circa 826 licenza e 115 SORN registrato TR3/3a con la DVLA .

Dossier TR3

• Periodo di produzione - ottobre 1955, Estate 1957
• £ 950 - Prezzo Originale (modello base)
• Sospensioni - Anteriori: Indipendenti a doppio bracci di lunghezza diversa, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici posteriore: live assale, molle elicoidali semi-ellittiche, leva shock braccio
• Freni - 4.408 modelli (1955-1956): 10 pollici (254 mm) batteria tutto. Restanti 9000 (1956/57): a disco Anteriori, tamburi posteriori
• Originale optional - Cinture di sicurezza, ruote, hardtop, acciaio, sedile posteriore occasionale, riscaldamento, radio, rivestimenti in pelle overdrive.

Prestazioni

Un'auto di hardtop con overdrive testato dal magazine britannico Motore , nel 1956, aveva una velocità massima di 105,3 mph (169.5 km / h) e può accelerare da 0-60 mph (97 km / h) in 10.8 secondi. Con un consumo di carburante 27.1 miglia per gallone imperiale (10,4 L/100 km 22,6 _{mpg Us)} , è stato registrato. La macchina per il test ha un costo di € 1103 con tasse incluse.

Altre figure sono state registrate:

"TR3A"

Nel 1957 il TR3 è stato aggiornato con le varie modifiche, tra cui una griglia radiatore con la larghezza totale e questo modello ristilizzata è comunemente conosciuto come il "TR3A" Trionfo. Tuttavia, le macchine non targate, e il nome "TR3A" non è stato utilizzato ufficialmente, ^[11][12] come è evidente dalla brochure di vendita di oggi."TR3A fu costruita tra il 1957 e il 1962.

Anche se il lifting TR3 è spesso indicato come il TR3A, esso è noto come un "Triumph TR3"

"TR3A" è stato un aggiornamento minore dal TR3. Le modifiche includono la nuova griglia anteriore ampia, al di fuori maniglie delle porte, maniglia di avviamento con una chiave, ed è venuto con un kit di strumenti completo di serie (questa era una possibilità su TR3). La produzione totale di esecuzione del "TR3A" era 58.236. Questo lo rende il terzo TR di best-seller dopo la TR6 e TR7 . Il TR3A è stato un tale successo che la forgia del pannello originale infine portavano fuori e ha dovuto essere sostituito. Nel 1959, una versione leggermente modificata è venuto fuori che aveva sollevato stampata sotto le cerniere del cofano e il bagagliaio e le maniglie delle porte, nonché una sezione del pavimento posteriore ridisegnato. Inoltre, il parabrezza è fissato con viti al posto dei connettori Dzus utilizzato nei primi modelli "A". Si stima che solo 9.500 dell'originale per essere di 58.000 costruito sopravvivere nel mondo di oggi. ^{[ citazione necessaria ]}

La Triumph TR3 è stata la prima auto di produzione per includere i freni a disco standard, che sono stati svolti in faccia lavata "TR3A". L'auto era noto per la sua capacità di fermare il meglio, che è uno dei preferiti di autocross.

"TR3A" è spesso visto in vendemmia e di produzione di corse di oggi. "TR3A", pur essendo di quasi 50 anni, è ancora competitivo nella classe E-Produzione SCCA ( Sports Car Club of America ).

Nel giugno del 1977, l'American Road & Track magazine ha pubblicato un articolo dal titolo "Impressioni di guida: TR3A & TR250 "nella sua edizione del 30 ° anniversario. Registrato un tempo di 0-60 km / h in 12,0 secondi, la potenza di uscita di 100 HP (75 kW) a 4800 giri / min , peso divario di 2.090 di sterline (950 kg) e un consumo di carburante di 28 miglia per gallone imperiale (10 L/100 km ;. 23 _{mpg Us)}

"TR3B"

Il "Trionfo TR3B" è un nome non ufficiale dato oggi la versione finale di TR3, che è stata prodotta nel 1962. E ' stato offerto in concomitanza con la TR4 , che ha iniziato la produzione nel 1961. "TR3B" è stato un evento speciale di produzione in risposta alle preoccupazioni dei commercianti, il pubblico di acquisto potrebbe non accogliere la TR4.

Aveva il corpo di "TR3A" di seguito. C'erano due serie, con un numero di commissione preceduta da TSF a cui sono state prodotte 530. Uno con i numeri della commissione preceduta da TCF di cui sono state prodotte 2804. Entrambe le serie sono state prodotte in parte in parallelo. La serie TSF erano identici per l'ultimo run di TR3As, in modo che con il motore di 2 litri, ma già con il cambio completamente sincronizzato TR4. La serie di TCF aveva il motore TR4 2.138 (2,2) litri. Il motore è un dritto, bar 4 push-, 3-cuscinetto, con magliette bagnate. Aveva 09:01 compressione ed era molto rigida. Era dotato di due carburatori per il TUO H6. Aveva 105 CV (78 kW) a 4.650 rpm e 172 N · m (127 lbf · ft) di coppia a 3,350 giri / min. Arrivato a circa 20 miglia per gallone-US (12 L/100 km; 24 _{mpg imp)} a 30 miglia per gallone degli stati UNITI (7,8 L/100 km, 36 _{mpg imp).} La velocità massima è stata limitata a circa 110 mph (177 km / h) il rapporto di trasmissione, a meno che non aveva overdrive. Overdrive elettrici viaggio (Laycock-de-Normanville Tipo A) è disponibile come opzione e gestito sulla seconda, la terza e la quarta marcia. Aspetto era identico per il dopo di NOI-versione del "TR3A", in modo che con diversi pneumatici, luce testa, il resto è molto simile a TR3, fatta eccezione per un paio di quadratini della griglia e porte più ampie. Pesava 2,137 lb (969 kg).