Triumph TR3 año 1959

O Triunfo TR3 é un coche deportivo producido entre 1955 e 1962 por Defecto - o Triunfo en Inglaterra. A variante lavado de face, popularmente, pero non oficialmente coñecido como o TR3A, entrou produción en 1957, e a versión final, non oficial a TR3B, foi producido en 1962.

TR3

Aínda que o coche foi xeralmente indicado como un de dous lugares convertible, unha traseira do asento casual e fuxiu cirúrxico difícil de arriba estaban dispoñibles como extras.

O coche foi desenvolvido por un dc 1991 en liña recta-4 OHV motor da produción inicialmente de 95 HP (71 kW; 96 PS), un aumento do 5 HP sobre o TR2, grazas á maior carburadores SU-H6 equipado. Este foi o aumento máis tarde 100 HP en 5000 rpm pola adición de unha "alta porto" cabeza do cilindro e o colector expandido. Os catro velocidade caixa de cambios manual podería ser complementada con unha unidade de overdrive sobre os tres principais índices, eléctrica e controlada por un interruptor no trazo. En 1956 o freos dianteiros foron a traxectoria da batería para discos, TR3, así, tornándose a primeira produción en serie coche para ser montada de tal xeito.

A suspensión foi por dobre Brazos , manganeso bronce trunnion , bobina resortes e amortecedores de tubo en diante, opcional anti-roll bar, e o verme e a dirección da vara. A diferenza MG do mesmo tempo, a dirección mecanismo e conexión tiña considerable xogar e fricción, o que aumentou con desgaste.

A parte traseira foi convencional resortes de folla , con sólida eixe e panca de choque, agás que o (caixa) de carrís foron colgadas baixo o eixe. As rodas foron de 15 centímetros de diámetro e de 4,5 polgadas de ancho (aumento de 4 polgadas, tras os primeiros TR2s ), con fío de rodas 48 raios opcional. Fío de rodas son pintadas en xeral, de calquera cor de corpo ou de prata (prata), pero mate chrome e brillante chrome tamén estaban dispoñibles. A fronte de disco ou de tambor freos e tambores traseira tiña servoasistencia.

O peso do TR3 foi significativamente maior que a Morgan Ademais de Catro e os Porsches 356, pero non moito máis que o conversor de MGA e o MGB. Todos, excepto Morgan, que comparte o mesmo motor, foron substancialmente menos potente.

Na maioría das condicións o coche foi moi sensible e o perdón, pero tiña un algúns manipulación de vicios. O chasis, que foi compartida polo TR2, TR3, TR4 TR3A e tiña limitado roda de viaxe, e o coche foi un pouco alto e estreito para un verdadeiro coche deportes. Como resultado, curvas moi difícil, a roda traseira no interior ía levantar, causando súbita sobreviragem debido ao aumento da carga sobre a parte traseira pneumáticos fóra. Isto era especialmente certo cos pneumáticos radiais cada vez máis común, a suspensión TR2/3/3A orixinal foi construído con máis vellos modelos de pneumáticos diagonal en mente. A elevación da roda era máis súbita que a de outros coches, que foi causada por chegar ao final do percorrido de suspensión, mentres aínda había carga sobre o pneumático, de xeito que a carga sobre os outros (fóra) roda traseira era unha función discontinua carga nas curvas, en vez de simplemente cambiando a inclinación.

O TR3 é un verdadeiro roadster, deseñado para os días de sol, pero con choiva protección extraíble. Posúe unha portada, convertible) (EUA superior ) que encaixa dentro e fóra e extraíbles lado cortinas, permitindo portas de moi baixa con colo para o brazo do piloto para descanso. Hai buratos no chan, con tapa de goma, de xeito que o gato inicialmente solicitado podería ser usado desde o interior do coche, como o Jaguar XK120. A opcional aquecedor era pobre e o apagado chave estaba baixo o capó (NÓS hood ). Unha terceira persoa pode estar detrás do asentos, se é absolutamente necesario.

13377 exemplos de "pre-lavado de face" orixinal TR3 foron producidos, de que 1.286 foron vendidos no reino Unido, e o resto é exportada, sobre todo para os EUA.UU.. como do 1 º trimestre de 2011, había aproximadamente 826 licenciados e 115 SORN rexistrado TR3/3a coa DVLA .

Feito ficheiro TR3

• Período de produción de outubro de 1955 para o Verán de 1957
• £ 950 - Prezo Orixinal (modelo básico)
• Suspensión - Frontal: Independente dobre wishbones de desigual extensión, bobina resortes e telescópica amortecedores traseiros: vivir eixe, bobina resortes semi-elíptica, panca de choque brazo
• Freos - 4.408 modelos primeiro (1955-1956): de 10 polgadas (254 mm) batería de todo. Restantes 9000 (1956/57): Fronte disco, batería traseira
• Orixinal extras opcionais - Cintos, fío de rodas, de teito, cirúrxico, traseira do asento ocasional, calefacción, radio, estofado de coiro overdrive.

Actuación

Un coche de teito con overdrive probado pola revista británica A Motor en 1956 tiña unha velocidade máxima de 105,3 mph (169.5 km / h) e pode acelerar de 0-60 mph (97 km / h) 10.8 segundos. Un consumo de combustible de 27.1 quilómetros por imperial gala (10.4 L/100 km ou 22.6 _mpg-Nós) foi gravado. O coche para a proba de custos EUR 1103 con impostos incluídos.

Outras figuras foron rexistrados:

"TR3A"

En 1957 o TR3 foi actualizado con varios cambios, incluíndo unha radiador grella con total ancho e este modelo facelifted é comunmente coñecido como o "TR3A" Triunfo. Con todo, os coches non son coñécense como tal, e o nome de "TR3A" non foi utilizado oficialmente, ^[11][12] como é evidente a partir de vendas folletos hoxe.O "TR3A" foi construído entre 1957 e 1962.

Aínda que o lavado de face TR3 é moitas veces referida como a TR3A, é bautizado como un "Triunfo TR3"

O "TR3A" foi unha pequena actualización do TR3. Os cambios inclúen a nova fronte reixa ampla, exterior pomos das portas, starter manexar con unha chave, e el veu con un kit de ferramentas cheo de serie (esta era unha opción sobre o TR3). A produción total de execución de "TR3A" foi 58.236. Isto fai que o terceiro TR do best-seller tras a TR6 e TR7 . O TR3A foi tan exitosa que os moldes do orixinal panel finalmente usaban para fóra, e tivo que ser substituído. En 1959 unha versión lixeiramente modificada veu que tiña levantado estampado baixo as bisagras do capó e maleteiro e pomos, así como unha sección do traseira chan redeseñado. Ademais, o parabrisas é fixado con parafusos no lugar dos conectores Dzus usado en primeiro modelos "Para". Estímase que só 9.500 do orixinal para ser 58,000 construído sobrevivir no mundo de hoxe. ^{[ cómpre referencia ]}

O Triunfo TR3 foi o primeiro coche de produción para incluír freos a disco estándar, que foron realizadas no lavar a cara "TR3A". O coche foi coñecido pola súa capacidade para deixar mellor, que é un dos favoritos de autocross.

O "TR3A" é moitas veces visto en vintage e produción de carreira de hoxe. O "TR3A", a pesar de ser case 50 anos de idade, aínda é competitivo na clase E-Produción SCCA ( Coche Deportivo Club of America ).

En xuño de 1977, o Americano Estrada E Pista magazine publicou un artigo titulado "a condución Impresións: TR3A & TR250 "na súa edición do 30 aniversario. Publicado un tempo de 0-60 mph en 12.0 segundos, a potencia de saída dos 100 HP (75 kW) na 4800 rpm , peso lagoa de 2.090 libras (950 kg) e consumo de combustible de 28 quilómetros por imperial gala (de 10 L/100 km ;. 23 _mpg-Eeuu)

"TR3B"

O "Triunfo TR3B" é un non-oficial nome dado hoxe para a versión final do TR3, que foi producido en 1962. El foi ofrecido concorrentes co TR4 , que comezou a produción en 1961. O "TR3B" foi un evento especial curto de produción en resposta ás preocupacións dos concesionarios, a compra pública non pode recibir o TR4.

Tiña o corpo do "TR3A" máis tarde. Había dúas series, un con un número de comisión precedida por TSF de que foron producidos 530. Un cos números da comisión precedida por TCF de que foron producidos 2804. Ambas as series foron producidos en parte en paralelo. A serie TSF eran idénticos para o último prazo de TR3As, de xeito que o motor de 2 litros, pero xa coa caixa de cambios totalmente sincronizados TR4. A serie de TCF tiña o motor TR4 2.138 (2,2) litros. O motor é unha recta bar 4 push-, 3-rolamento, con camisetas molladas. Tiña 09:01 compresión e foi moi dura. Foi equipado con dous carburadores para a SÚA H6. Tiña 105 HP (78 kW) a 4.650 rpm e 172 N · m (127 lbf · ft) de torque en 3,350 rpm. Chegou preto de 20 quilómetros por litro-NÓS (12 L/100 km; 24 _mpg-imp) a 30 quilómetros por litro de estados UNIDOS (7,8 L/100 km, 36 _mpg-imp). A velocidade máxima foi limitado a uns 110 quilómetros por hora (177 km / h) a transmisión de relación, a non ser que tiña overdrive. Overdrive eléctrica viaxe (Laycock-de-Normanville Tipo A) estaba dispoñible como unha opción e operados na segunda, terceira e cuarta engrenaxes. Aparencia foi o mesmo que o máis tarde NÓS-versión do "TR3A", de xeito que con diferentes pneumáticos, luz, cabeza, o resto é moi semellante ao TR3, agás por uns tirantes de grella e máis amplas portas. El pesaba 2,137 lb (969 kg).