Triumph TR3 año 1959

Der Triumph TR3 ist ein sportwagen produziert zwischen 1955 und 1962 von Standard - Triumph in England. Die variante facelift, im volksmund aber inoffiziell bekannt als der TR3A, ging in die produktion im jahr 1957 und die endgültige version, aber nicht offiziell der TR3B, produziert wurde in 1962.

TR3

Auch wenn das auto geliefert wird in der regel als ein zweisitziges cabriolet, rücksitz gelegentliche und verschraubung von stahl - hardtop vorhanden waren als extras.

Das auto wurde angetrieben durch einen dc-1991 straight-4 OHV-motor der produktion, die ursprünglich von 95 PS (71 kW 96 PS), eine steigerung von 5 PS, während TR2 durch den großen vergaser SU-H6, ausgestattet. Dieses erhöhte sich nach 100 PS bei 5000 u / min durch die zugabe von einem "hohen port" zylinderkopf und der sammler erweitert. Das vier-gang-schaltgetriebe könnte ergänzt werden mit einem gerät - overdrive in den drei wichtigsten indizes, elektrische und gesteuert durch einen schalter am armaturenbrett. 1956 die bremsen vorne wurden von den trommeln an die scheiben, der TR3 wurde damit das erste auto in produktion in reihe montiert werden, so.

Die suspension wurde durch doppel-Arme , bronze, mangan, stumpf , schraubenfedern und stoßdämpfern - rohr in der front, optional, stabilisator, und mit dem wurm und die richtung einer farbe. Im gegensatz zu den MG aus der gleichen zeit, die einrichtung von adresse und verknüpfen sie hatten sich erheblich auf das spiel und die reibung, erhöht den verschleiß.

Die rückseite war mit konventionellen blattfedern , mit feste achse und hebel-stoßdämpfer, mit der ausnahme, dass (karton) schienen hingen unterhalb der achse. Die räder waren 15 zoll durchmesser und 4,5 cm breit (anstieg von 4 zoll, nachdem die ersten TR2s ), mit draht räder 48 speichen optional. Draht räder lackiert in der regel entweder in wagenfarbe oder silber (silber), aber chrom matt und chrom glanz waren auch vorhanden. Vordere scheibe oder trommelbremsen und trommeln hinten hatten keine servoasistencia.

Das gewicht des TR3 war signifikant größer als der Morgan Plus Four und den Porsche 356, aber nicht viel mehr als den MGA und den MGB. Alle außer Morgan, der in teilen den gleichen motor, waren wesentlich weniger leistungsfähig ist.

Unter den meisten bedingungen das auto war sehr empfindlich und verzeihen, aber ich hatte einige manipulation laster. Das chassis wurde gemeinsam von der TR2, TR3, TR3A TR4 und hatte begrenzte federweg, und das auto war ein wenig zu hoch und zu schmal, um ein echter sportwagen. Als ergebnis, in den kurven sehr hart, das hinterrad im inneren steigen, verursacht plötzliche übersteuern durch die höhere last auf das hinterrad draußen. Dies wurde insbesondere mit radial reifen immer häufiger, die aussetzung TR2/3/3A original gebaut-alter, muster von diagonal-reifen im sinn. Heben sie das rad war plötzlich die anderen autos, da wurde durch die, bis zum ende des federweg, während es war immer noch geladen auf den reifen, so dass die ladung auf der anderen (außen -) das hinterrad war eine diskontinuierliche funktion der belastung in den kurven, anstatt sie einfach zu ändern die neigung.

Die TR3 ist ein echter roadster, entworfen für sonnige tage, aber mit schutz gegen regen abnehmbar. Verfügt über eine kapuze cabrio (USA höher ) eingestellt werden, innerhalb und außerhalb, abnehmbare vorhänge, so türer sehr niedriger dämpfung, um den arm des fahrers, um sich zu erholen. Es gibt löcher im boden, mit kappen aus gummi, damit die katze versorgt, die ursprünglich verwendet werden könnte, aus dem inneren des autos, wie dem Jaguar XK120. Die optionale heizung war schlecht und das absperrventil war unter der haube (USA, glocke ). Eine dritte person bekommen kann, hinter den sitzen, wenn es absolut notwendig ist.

13377 beispiele für die "pre-facelift" original TR3 produziert wurden, von denen 1.286 wurden in Großbritannien verkauft, der rest wird exportiert, hauptsächlich in die USA.UU.. ab Q1 2011 waren es rund 826 absolventen und 115 SORN registriert TR3/3a 's mit der DVLA .

Tatsache datei TR3

• Produktion zeit - Oktober 1955 bis Sommer 1957
• £ 950 - neupreis (basis-modell)
• Aufhängung - Vorne: Unabhängiger doppeldreieckslenker länge ungleich, schraubenfedern und teleskop-stoßdämpfer, hinten: starrachse, federung semi-elliptische, hebel - stoßdämpfer arm
• Bremsen - 4.408 modelle der ersten (1955-1956): 10 zoll (254 mm) in fässern von allem. Restlichen 9000 (1956/57): Front-scheiben, trommeln hinten
• Original mit optionalen extras - Sicherheitsgurte, draht räder, hardtop aus stahl, rückbank gelegentlich, heizung, radio, lederpolster overdrive.

Performance

Ein auto - hardtop mit overdrive getestet, die von der britischen zeitschrift The Motor im jahr 1956 hatte eine maximale geschwindigkeit von 105,3 mph (169.5 km / h) und beschleunigt von 0-60 mph (97 km / h in 10,8 sekunden. Ein kraftstoffverbrauch von 27,1 meilen pro kaiserliche gallone (10.4 L/100 km; 22,6 _mpg-Usa) registriert sind. Das auto der test kostet EUR 1103 (inklusive steuern).

Andere zahlen eingetragen wurden:

"TR3A"

Im jahr 1957, der TR3 wurde zuletzt mit mehreren änderungen, einschließlich einen grill-heizkörper-breite gesamt-und das modellgepflegte modell ist allgemein bekannt als die "TR3A" Triumph. Allerdings werden die autos nicht badged als solches und die bezeichnung "TR3A" wurde offiziell, ^[11][12] ergibt prospekte aktuelle.Die "TR3A" wurde gebaut zwischen 1957 und 1962.

Obwohl das facelift TR3 wird oft als der " TR3A, wird badged als "Triumph TR3"

Die "TR3A" war ein kleineres update für die TR3. Die änderungen sind der neue kühlergrill, große, türgriffe außen türen, griff - start mit schlüssel und kam mit ein komplettes toolkit - serie (das war eine option in der TR3). Die gesamte produktion, von der ausführung der "TR3A" war 58.236. Dies macht die dritte TR-bestseller nach dem TR6 und TR7 . Der TR3A wurde so erfolgreich, dass die formen des ursprünglichen panel schließlich abgenutzt und musste ersetzt werden. Im jahre 1959 eine leicht modifizierte version kam, erhoben hatte gemusterten unter den scharnieren der motorhaube und dem kofferraumdeckel und an den türgriffen sowie einen bodenabschnitt hinten neu gestaltet. Darüber hinaus ist die windschutzscheibe befestigt mit schrauben anstelle der anschlüsse Dzus verwendet, die in den ersten modellen "A". Es wird geschätzt, dass nur 9.500 der originalen 58.000 gebaut, das überleben in der welt von heute. ^{[ das zitieren benötigt ]}

Der Triumph TR3 war das erste auto in der produktion enthalten scheibenbremsen standard, wurden förmlich in das gesicht waschen "TR3A". Das auto war bekannt für seine bremsleistung höher, so dass es ein lieblings-autocross.

Die "TR3A" sehen sie häufig in der ernte und die produktion von rennen heute. Die "TR3A", obwohl sie fast 50 jahren immer noch konkurrenzfähig in der E-klasse-Produktion von SCCA ( Sports Car Club of America ).

Im juni 1977, dem American Road & Track - magazin veröffentlichte einen artikel mit dem titel "Impressionen aus fahrdynamik: TR3A und TR250 "in seiner ausgabe vom 30. Veröffentlichte eine zeit von 0-60 km / h in 12,0 sekunden, leistung 100 PS (75 kW) bei 4800 u / min , leergewicht beobachtet 2.090 pfund (950 kg) und den kraftstoffverbrauch von 28 meilen pro kaiserliche gallone (10 L/100 km ;. 23 _mpg-Usa)

"TR3B"

Der "Triumph TR3B" ist ein name, nicht offiziell, da heute die finale version der TR3, die produziert wurde, im jahr 1962. Angeboten wurde gleichzeitig mit dem TR4 , begann die produktion im jahr 1961. "TR3B" es war ein besonderes rennen, short - produktion in reaktion auf bedenken der händler, dass das publikum käufer kann nicht empfangen TR4.

Er hatte den körper der "TR3A" weiter unten. Es gab zwei serien, eine mit einer anzahl von kommission vorangestellt TSF von denen produziert wurden 530. Eins mit den zahlen der kommission voraus, TCF, von denen sie produziert wurden 2804. Beide serien hergestellt wurden, zum teil parallel. Die serie TSF waren identisch zu der letzten ausführung von TR3As, also mit motor, 2 liter, aber da mit dem getriebe voll synchronisiert TR4. Die reihe der TCF-hatte den motor TR4 2.138 (2,2) liter. Der motor ist ein, leiste, gerade, 4 schub-, 3-lager, nasse zylinderlaufbuchsen. Ich hatte 09:01 - komprimierung und war sehr steif. Es war ausgestattet mit zwei su-vergasern H6. Ich hatte 105 PS (78 kW) bei 4.650 u / min und 172 N · m (127 lbf · ft) von drehmoment bei 3.350 u / min. Kam um 20 meilen pro US-gallone (12 L/100 km; 24 _mpg-imp) zu 30 meilen pro US-gallone (7,8 L/100 km (36 _mpg-imp). Die maximale geschwindigkeit war begrenzt auf ungefähr 110 mph (177 km / h) durch das übersetzungsverhältnis, wenn ich overdrive. Overdrive elektrische anregung (Laycock-de-Normanville-Typ A) war als option erhältlich und wird betrieben zweiten, dritten und vierten gang. Aussehen war identisch mit der später US-version von "TR3A", also mit verschiedenen felgen leichte kopf, der rest sehr ähnlich, TR3, mit ausnahme von ein paar griffe grill und breiteren türen. Wog 2,137 pfund (969 kg).