Moto Guzzi Hispania. 65cc. 1953.

Moto Guzzi (a Itàlia també conegut com Guzzi a seques), és el nom d'una coneguda empresa italiana fabricant de motocicletes, fundada el 15 de març de 1921 per Carlo Guzzi, Giorgio Parodi (aviació pilots es troben assignats a la mateixa brigada, als afores de Venècia i el mecànic Giovanni Ravelli. Al llarg del temps, l'empresa ha estat controlada per diferents empreses i en el 2004, va passar a formar part del Grup Piaggio (de nou a ser controlada per capital italiana), i en 2005, Daniele Bandiera, és nomenat Director general de la Moto Guzzi SpA.

La companyia ha produït més de 50 models des de la seva fundació i amb els anys, s'ha especialitzat en la fabricació de motors de dos cilindres en V a 90 graus. En rares ocasions, els seus motors van ser instal·lats en vehicles d'altres petits fabricants de motocicletes especials com per exemple: Magni, Ghezzi & Brian, Desoto i Mako Tauró. Actualment (any 2012), continua la seva producció a la mateixa ciutat d'origen.

Història

Durant la primera guerra mundial, dos pilots d'avió de la de la Força Aèria italiana, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli i el mecànic Carlo Guzzi, estan associades a la fundació de la "Societá anonima Moto Guzzi", en Mandello del Lario, un petit poble de la província de Lecco, a la vora del Llac de como, Itàlia, no obstant això, establir el seu domicili legal a la ciutat de Gènova. A més a més, es compromet a utilitzar com a logotip de l'empresa, una àguila (el mateix utilitzat per l'Aeronàutica Servei de l'Exèrcit i l'Aviació Naval de la Marina Reial, en homenatge al seu amic Giovanni, que, irònicament, va perdre la vida en un accident aeri després de la guerra.

Els diners necessaris per iniciar l'empresa, que porta Vittorio Emanuele Parodi, pare de Giorgio Parodi, donant-los un únic préstec de 2.000 lires. En 1946, la societat formalment anomenat com a "Moto Guzzi SpA', amb Giorgio Guzzi com a President.

La primera moto va ser el G. P. (Guzzi-Parodi). Va ser construït com un prototip en el motor de la botiga mecànic Giorgio Ripamonti, hi ha, Carlo Guzzi pren les seves primeres classes de mecànica i fascinat per les dues rodes. El nom de "GP" és eliminat immediatament i transformat, amb el consentiment unànime de tots els accionistes a la Moto Guzzi. També evita malentesos amb les inicials, ja que Guzzi-Parodi i Giorgio Parodi tenen les mateixes inicials. Construït 17 unitats i va tenir l'emblema de la fàbrica. Va ser conegut com el model 'normal' El motor de 4 temps era un sol cilindre 2-vàlvula de 500 cc, va tenir una potència equivalent a 8 HP i podria excedir la velocitat de 80 km/h. Un considerable valor per a una motocicleta de l'època. A més a més, a través de 1934, cada motor portaven la signatura de la persona que el va construir i va ser utilitzat per gairebé 45 anys amb diferents configuracions. Aquest primer model va tenir alguna cosa innovadora, una característica d'avantguarda que mai ha estat abandonat per la Moto Guzzi llarg de la seva història: va ser la primera motocicleta de la història amb un centre estand d'aparcament.

Primeres curses

Segons els plans dels fundadors, Moto Guzzi, aconsegueix la promoció gràcies a les victòries en les curses del Gran Premi de motos. En 1935, en una cursa en la Illa de Man, i va obtenir la victòria en les categories Sènior TT (motos de 500cc), i Ligthweight (motocicletes de 350cc). En tots dos casos, el pilot va ser Stanley Boscos, que fins a l'any abans de sortir pilot de la marca Husqvarna. Fins a mitjan dècada de 1940, les tradicionals d'un sol cilindre de motor de 500cc i 4 temps, que va ser el major rendiment venut al públic. No obstant això, els corredors, Moto Guzzi lliurament motors amb una variable arbre de lleves, multi-vàlvula i el cilindre d'un disseny diferent. En la dècada de 1950, Moto Guzzi, juntament amb Gilera i Mondial, directe el món de la competició Grand Prix. Entre 1953 i 1957, ha obtingut el 5 campionats de la 350cc, beneficiat per la fiabilitat dels seus motors i el baix pes de les bicicletes. No obstant això, adonar-se que el baix pes, per si mateixa, no serà suficient per continuar guanyant carreres, de manera que és amb càrrec a Ing. Giulio Cesare Carcano el disseny d'un 500cc motor però V8, però que podria fer-ho el més complex de l'època. Des d'allà, i tot i haver aconseguit el millor temps i les posicions d'inici, sovint no acabar les curses per problemes mecànics. En la següent temporada, i a causa de l'augment de costos i de la disminució de les vendes, Moto Guzzi és retirar-se de la competència (Gilera i Mondial fer el mateix). Fins a la seva jubilació, Moto Guzzi guanyat 3.329 curses oficials, 8 Campionats del Món de natació, 6 tasses de Constructors i 11 victòries en la Illa de Man.

A la postguerra, va ser tan difícil en Mandello del Lario com a la resta d'Europa. La solució va ser la producció d'un baix cost del producte, de manera que en 1946, es comença a produir la Motoleggera; una petita motocicleta 65cc que es va fer molt popular a tot Itàlia. També es va produir la Galletto, una petita motocicleta amb motor de 175cc, 4-accident vascular cerebral. També va tenir bona acceptació. Tot i que aquests productes eren molt modesta per a l'empresa, es van quedar amb la innovació Guzzi i la seva aposta per la qualitat. La Gallettoinicialment presentat un manual, peu-pedala per fer els canvis amb el peu, de 3 de velocitat i 160 cc. Cap a finals de 1952, va ser de 4 velocitats i 175 cc. En 1954, el motor s'ha incrementat fins a 192 cc, i en 1961 incorpora elèctric d'arrencada.

Moto Guzzi limitar els seus esforços per penetrar en la important moto mercat a mesura que la popularitat de la motocicleta esvaït després de la Segona Guerra Mundial. No obstant això, els constructors de les scooters d'altres marques italianes, que no anaven a tolerar la incursió de Moto Guzzi. Incorporar grans rodes de la primera moto, Guzzi competir menys directament amb fabricants de scooters petites rodes com Piaggio (Vespa) i Lambretta. Quan Guzzi desenvolupat el seu propi prototip per a una moto petita rodes, Lambretta respon amb un prototip d'una petita motocicleta amb un doble motor V, que amenaça a competir directament en el camp de la Moto Guzzi. Finalment, les dues empreses van concloure un acord: Guzzi mai va produir la seva moto de petita rodes si Lambretta no a la fabricació de la moto motor en V. cal assenyalar que la transmissió que va ser dissenyat Lambretta en el seu prototip de moto, el 1953, va ser molt similar a la V-Twin Drive que Moto Guzzi "desenvolupats", curiosament, deu anys més tard. En última instància, es va convertir en la icona de l'empresa.

En 1964, l'empresa es troba en mig de la crisi financera. Emanuele Parodi i el seu fill Giorgio havia mort, Carlo Guzzi havia passat a la vida privada, i la direcció de l'empresa passa per Enrico Parodi, germà de Giorgio. Finalment Carlo Guzzi va morir el 3 de novembre de 1964, en Mandello del Lario, després d'una breu estada a l'hospital a Davos.

1967-1973 - Els anys Seimm

El febrer de 1967, va néixer SEIMM (Società'esercizio Industrie Moto Meccaniche), una entitat controlada per l'Estat, que pren possessió de la Moto Guzzi. La SEIMM porta Moto Guzzi a un canvi en la seva producció fora de les motos i els cotxes. L'empresa se centra en la scooters popular lleuger com el Dingo, Trotter, i la motocicleta de 125 cc Stornello. A més a més, durant els anys SEIMM, Guzzi desenvolupat el motor en V a 90°, DOHC, refrigerats per aire, que va ser dissenyat per l'Ing. Giulio Cesare Carcano de nou en la dècada de 1960, i que va esdevenir la icona de la Moto Guzzi. Malgrat el fet que la Moto Guzzi ha utilitzat motors en una gran varietat de configuracions, cap no ha arribat a representar per a l'empresa ja que el motor està situat longitudinalment i projectar el cilindre en ambdós costats de la bicicleta. El mateix va començar amb 700 cc i 45 HP (34 kW), dissenyat per guanyar un concurs patrocinat pel govern italià per a una nova moto de la policia. El robust V8 motor, va ser un clar guanyador, que va portar a la Moto Guzzi renovar la seva competitivitat. Aquest motor utilitzat des de 1967 per Moto Guzzi, ha estat desenvolupat de forma contínua. En 1971, Lino Tonti, reengineers aquest motor i arriba fins a 1200 cc i 80 CV (60 kW), dotant a les versions més actuals i modernes que ofereixen Moto Guzzi avui (2006). També es continua mantenint la seva posició longitudinal que crea un gyroscopic efecte de la llum, donant la bicicleta major estabilitat i lleugerament asimètrica en la gira.

Moto Guzzi, de la versió 7 750 Speciale des de 1969

1973 – 2000 – Els anys de De Tomaso

Després d'experimentar dificultats financeres en la dècada de 1960, De Tomaso Industries Inc. (DTI grup o DTI), propietat de l'empresari d'origen argentí Alejandro de Tomaso, un fabricant de cotxes esportius i de luxe, compra la SEIMM, juntament amb Benelli i Maserati en 1973. Sota la direcció de De Tomaso, Moto Guzzi torna a ser un negoci rendible,⁵ tot i que alguns informes indiquen que es tracta d'un període de poca inversió en Moto Guzzi, que s'atribueix a DTI, posa l'empresa de cotxe.⁶ no obstant això, en 1976, Guzzi, llança al mercat el model de Le Mans 850. Una motocicleta que va ser una obra mestra de l'estil i fins i tot avui en dia es considera com una de les més emblemàtiques i populars de productes de tots els Guzzis. Un èxit comercial que competeix amb altres supermotos italià, i que va donar lloc a quatre models posteriors: la Mark II, III, IV, i que va culminar en la dècada de 1990 amb la V. El model inicial és àmpliament conegut, però, incorrectament, com el Mark I. Tècnicament, és, simplement, el primer Le Mans 850. El nom va ser donat en homenatge a la famosa carrera de resistència de les 24 hores de cursa al circuit de cursa a França. La Marca havia dues sèries de fabricació, amb lleugeres modificacions. La Sèrie 1 s'utilitza una llum arrodonides esquena i va incloure un indicador de llum de fre actuació, hi havia diverses italià fet motos de l'època. Es van construir menys de 2.000 unitats, i va ser la Guzzi més desitjable de l'època. De la Sèrie 2, hi havia un total de prop de 4.000 unitats, i s'utilitza una posterior reflector plaça dissenyada per De De Tomaso. Aquest també va ser utilitzat en la Mark II i els models d'SP. La part posterior fender va ser més gran i va ser el canvi més gran entre la sèrie 1 sèrie 2. A més a més, altres modificacions, inclòs un comptaquilòmetres parcial, baixos negre a la bifurcació, un doble seient generós que substitueix l'anterior de la sèrie que va tenir un seient de pilot i un altre per el que viatjava darrere, un silencer està protegit i combustible cap. El cost addicional en comparació amb el model T3, es justifica amb els elements de rendiment, com ara alta compressió de pistons amb la ingesta de la vàlvula i d'escapament més gran, i un carburador Dell'orto 36 mm amb una bomba sense un filtre de color gris. La majoria de les bicicletes MKI, que eren de color vermell brillant, però hi havia també un petit nombre de gel blau metàl·lic i un nombre més petit però de la sèrie 2 de color blanc.

En 1979, apareix en una edició limitada d'unitats amb un motor de 2 cilindres en V, refrigerats per aire, dissenyat per l'Enginyer Lino Tonti, i es va introduir com a V35. Radical quan va presentar, el disseny posseït càrter dividit horitzontalment i pistó cap còncava. El primer, va ser un tret comú de disseny contemporani japonès motocicletes, mentre que el segon va ser àmpliament utilitzat en motors d'automòbils. Tant d'aquestes característiques va permetre la producció en sèrie, més eficient i també el disseny del motor i els seus corresponents components reduït el pes de 249 kg (548 lbs) de la contemporània 850 T3 fins a 175 kg (385 lbs) de la V35.

El poder de l'original V35 (35 HP/26 kW), li va permetre competir amb els motors de l'augment de desplaçament (V50, V65, V75), però va ser ràpidament superat pels motors de l'aigua de refrigeració. Com Guzzi ha continuat desenvolupant el V-TWIN, la potència augmenta a mitjan dècada de 1980, quan es produeix en sèrie amb el motor de quatre vàlvules i "bloc de petit". D'ells, el 650 i 750 van ser classificats en la categoria de 60 CV (45 kW) i 65 CV (48 kW), respectivament. La producció del motor de 4 vàlvules de "bloc petita" finalitza a finals de 1980.

Les bicicletes Guzzi han utilitzat un sistema hidràulic construït en la frenada, on la façana disc dret obres amb la palanca de la guia, mentre que el disc frontal esquerra i la part posterior del disc és accionats mitjançant el pedal del fre. Encara sota la tutela de De Tomaso, en 1988, Benelli i SEIMM, es combinen per crear una " Moto Guzzi Benelli (GBMSpA)'. Durant aquest període, Moto Guzzi existeix com una entitat dins de la propietat de MBG, De Tomaso, però en 1996, per celebrar el seu 75è aniversari, l'empresa re-utilitzar el seu nom original, l': Moto Guzzi SpA. En 1996, De Tomaso és convirte en 'Trident Rowan Grup, també conegut com TRG.

2000-2004 - Els anys Aprilia

Sota el timó d'Ivano Beggio, Aprilia SpA adquireix 'Moto Guzzi SpA" el 14 d'abril de 2000, per $ 65 milions d'euros. Segons el comunicat de premsa original, la intenció era que la Moto Guzzi quedaria amb seu a Mandello del Lario i comparteixen els avenços tecnològics dels Aprilia, R + D, i recursos financers. La fusió es fa un temps molt curt. Aprilia va ensopegar econòmicament i al mateix temps tractar de diversificar la seva producció en altres àrees de fabricació. A part d'això, la nova legislació italiana necessària casc per a motociclistes, i l'augment de les tarifes d'assegurances per a motociclistes adolescents, reduir les vendes i afecta greument la rendibilitat de l'empresa. No obstant això, Aprilia inverteix grans quantitats de diners per a la renovació de la planta de Moto Guzzi en Mandello.⁸ Aquestes reformes que va culminar en una oferta per l'empresa grup Ducati Motor. També interessat en Kymco⁹ i el filial BRP Rotax. La línia de muntatge de la Moto Guzzi, romandrà tancat durant un curt període en el mes de març de 2004, a causa de les dificultats econòmiques^.

2004 - Els anys Piaggio

El 30 De Desembre De 2004, Piaggio & Co. SpA adquirit Aprilia-Moto Guzzi i, per tant, passa a ser el major fabricant de motocicletes a Europa. Moto Guzzi Sp. Oficialment com a accionista de Piaggio, a part de Immsi Inversions SpA, que ha permès la introducció d'una sèrie de nous models competitius i ràpida successió. Al novembre de 2007^, Moto Guzzi va donar a conèixer el tema retro 2008 de la versió 7 Clàssic sobre la moto, i l'espectacle de la Bicicleta Fabricants a Milà, Itàlia. Està disponible a Europa a mitjan 2008, i Moto Guzzi va anunciar plans per a finals de 2008 a disposició dels compradors en els Estats units.